※请认同会则后再行申请。
| 入会用纸 |
可通过传真申请。请下载PDF文件（约96KB），并填写必要事项后传真给我们。 |
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第48次研究会
| 时间 |
2025年07月03日（星期四）
下午 1:00 〜 2:00
理事会
下午 2:00 〜 5:00
研究会
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| 会场 | 北京河南大厦（北京市朝阳区潘家园华威里28号 六层多功能厅会议室） 会场全貌照片 会场内部照片 | ||
| 电话 | TEL（ 86 ） 010 - 6775 - 1188 FAX （ 86 ）010 - 6774 – 5691 | ||
| 费用 | 会员与新入会员=免费。仅当日参会的非会员 = 1,500元。（可在会场当日付款） | ||
| 名额 | 100人（根据会场情况，满额后不再接受申请） | ||
| 申请 | 会员请在此处申请（会员可自由参加，为便于准备会场烦请每次参加前联系我们）。 新入会员与仅当日参加者请在此处申请。 |
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| 演讲 | 未定 | ||
| 入会申请提交后或新年度（1月1日）开始后，至第一次研究例会开幕仍未缴纳当年度会议费者，将自动取消会员资格。 |
（来自全国各地80多名人士参加）
2024年汽车市场上下半年表现为明显不同的特点，上半年市场艰难运行，下半年市场显著好转，主要是报废更新政策与地方的置换政策促成的。2025年市场发展趋势在很大程度上取决于政策能否延续。2025年新能源汽车大概率将继续快速发展，新能源汽车内部结构也将发生较大的变化。
论述政策对各种技术路线的要求和支持情况，分析纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车等不同技术路线市场表现现状，以及各种技术路线技术经济性，预测未来各种技术路线市场情况，及技术发展趋势。对行业发展提出建议。
氢能是新能源产业研发和产业发展的一个重要领域，具有清洁、环保、无污染特点，有广阔的发展前景。同时，氢能在生产、运输、使用中，又有不易保存的难点。氢能的研发、生产、使用离不开氢能生产设备和检测技术支持，氢能生产设备和技术进步，是业界广受关注的重点。
新能源电动汽车的发展，涉及到充电基础设施和这种设施建设的可获得性。以充电桩为主的补能设施建设在我国已取得很大进步，它得益于各级政府、行业、企业的多方支持，但是充电桩供给已然不够，而这种方式在国外受土地私有、补贴政策少、施工效率低等因素影响，其发展受到一定限制。与充电模式相比，换电模式为海外市场电动化提供了一种方案。
（※报告PDF：仅限会员阅览。PDF 界面显示需要时间，请稍等）
| 本会将在北京富欧睿汽车咨询有限公司运行的主页上制作专用网页，用于向会员提供信息及联络会员。研究例会后，将以阅览形式（作者不同意制作成能向第三方提供的印刷形式）仅向入会会员公开演讲者等制作的演讲内容PDF文件，如果作者拒绝将不予公开。 |
（来自全国各地80多名人士参加）
以数字化、智能化和网络化为特征的第四次工业革命，智能化成为汽车技术和产业发展的重要方向，产业体系的绿色化，是我国实现“双碳”目标、推动产业高质量发展、塑造国际竞争新优势的内在要求。随着技术进步、市场开放，新业态新模式不断涌现，前沿科技跨领域交叉融合、数字经济与实体经济融合趋势越来越明显，融合化既是现代产业的普遍形态，也是提升产业体系整体效能的必然要求。
1.新汽车的定义、内涵；2.世界各大汽车品牌在新汽车领域的发展状况对比分析；3.新汽车时代的挑战和机遇。
通过对特斯拉、蔚来、小鹏、理想等创新的分析，了解新势力带给汽车行业的变化和中国汽车产业崛起的贡献，分析创新与中国汽车未来发展关系、未来新势力和传统造车的发展及竞争趋势。
分析内燃机行业产业链下游市场现状，介绍内燃机行业发展现状（包括：市场、经济运行和进出口情况），介绍燃机行业技术创新及转型升级进展。介绍未来内燃机行业发展的机遇、挑战和发展趋势、发展的重点领域和重点项目。
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（来自全国各地80多名人士参加）
分三个部分：1、中国汽车产业发展进入新阶段；2、新阶段的新机遇；3、新阶段的新挑战。
1、零碳化推动世界汽车高增长；2、中国汽车市场持续回暖；3、中国汽车市场消费新特点和趋势；4、新能源车技术与产业链变化；5、汽车行业出口情况分析；6、汽车市场未来发展趋势展望。
1.国际汽车低碳政策现状。2.中国碳达峰碳中和政策部署。3.中国汽车碳排放现状。4.未来管理趋势。5.企业应对建议。
以汽车芯片定义和分类为脉络，梳理我国汽车芯片发展的现状以及汽车芯片在国产化过程中的机遇和挑战。
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（来自全国各地80多名人士参加）
新能源汽车迈入“智能汽车”新赛道、加速智能底盘进程；智能底盘行业的迅速发展也带来了更多的机遇和挑战；车辆运动智控系统助力智能底盘的创新及落地(通过跨域融合提供一站式系统解决方案，开放式系统架构设计、以满足不同的市场需求，跨域动态控制解决方案 VDC2.0，覆盖纵向及横向的运动控制，更高效的扭矩控制、优化整车能效及驾驶体验，数据驱动的解决方案和服务、提升开发效率及用户体验)；博世运动智控系统赋能客户更多的价值，与各位行业伙伴一起，协同推进行业智能化进程，共同打造更安全、有乐趣并且可持续的驾乘体验。
一、2022年我国汽车出口概况(汽车出口占比、新能源汽车TOP15车型及TOP10企业等)。
二、我国汽车“走出去”面临的挑战。1.外部因素：碳壁垒、数据安全壁垒，全球产业链供应链趋于分散化并呈迁移态势，全球汽车巨头加快转型竞争激烈，美国重大法案出台破坏国际分工、国际经贸规则重构、动力电池关键原材料受制于人(锂、钴、镍等)，海外投资风险(欧美国家限制措施、新兴市场投资风险)、东盟汽车产业竞争日趋白热化等。2.自身问题。物流运力严重不足、海外金融支撑力度不足、海外营销模式有待创新提升、产品出口结构问题(新能源汽车出口外资占比较大)、国际化发展尚处于起步阶段、企业海外市场经验不足等。
三、东盟汽车市场及政策。东盟整体汽车产销情况，泰国、印尼、马来西亚(新能源汽车产业政策、财税补贴政策等)及我国重点企业在东盟发展情况等。
四、对策建议。制定企业国际化战略、因势利导加快海外布局、加快对欧美重大法案及政策的研究应对、全面提升企业实力及海外发展经验等。
围绕实现碳中和目标，各国都需要因地制宜寻找自己的绿色低碳转型发展路径。日本车企在2020年以后全面启动BEV研发工作的同时，仍在继续增强自身具备优势的HEV等相关工作。同时，日本有关建设氢能社会等实践活动也在稳步推进。简要介绍日本主要车企的最新技术布局和FOURIN近期关注热点。
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（来自全国各地80多名人士参加）
2022年汽车市场在车辆购置税减半政策支持下，保持了适度增长，2023年在车辆购置税政策退出背景下，在预期经济恢复下，车市如何发展？车市是平稳运行，还是会低速运行？是前低后高，还是逐步恢复？本次主要想对这些问题做出较为明确的回答。同时也将对新能源汽车形势做出判断。
在双碳战略驱动下，氢能已经成为能源革命的战略选择。随着制氢、氢能储运等技术的发展，氢能将成为其他新能源和可再生能源的最佳载体。氢能应用场景多元，氢能交通是切入点。本次演讲主要分享氢能及氢燃料汽车行业现状、未来趋势，分享亿华通作为氢燃料电池系统龙头的十余年发展情况与思考。
全球“碳中和”背景下，交通运输行业减碳压力渐增。作为交通运输行业多元化动力的提供商，康明斯面对的应用市场非常复杂，大跨度的应用场景带来了更大的技术挑战。为应对全球“碳中和”需求，康明斯的“零碳目标”通过降低当前内燃机的碳排放，同时投入新的零碳技术产品，助力行业能源转型，促进碳达峰、碳中和目标实现。
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（来自全国各地100多名人士参加）
中国汽车产业在转型期间，经受了市场、疫情以及供应链面临的挑战，正在进入高质量发展阶段。 未来将在构建中国式智能网联汽车产业融合生态、践行“双碳”战略、建设供应链新体系等方面重点突破，推动汽车强国之路。
电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”开发的纯电平台已成为汽车行业发展的主流趋势。 演讲主要介绍电动汽车平台化的发展历程、极狐的BE21平台及衍生而出的多款产品以及下一代的电动车的平台技术。
双碳需求背景下的新能源汽车电动化是当前重要发展阶段，但电动化不等于只有纯电动一条技术路 线。氢燃料电池、插电式混合动力、普通混合动力的汽车动力多元化发展相互竞争并行发展。报告比较系统的分析了两碳对汽车产业的发展促进和总结了汽车动力多元化发展的主要技术趋势和发展前景。
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（来自全国各地100多名人士参加）
中国在碳中和政策的大背景下，电池产业面对着电动车和储能两条万亿级别的长坡厚雪；同时两轮车的电动化、智能家居等细分赛道也各有精彩。近两年，电池的发展进一步提速。本报告将以科力远为例，分享电池产业的一些新发展。
梳理分析中国车用动力电池回收利用政策、标准和产业发展的现状及趋势，提出当前存在的主要问题和政策建议，并对产业链各相关方应对提出意见建议。
1.中国重型车、轻型车排放标准现状和发展。2.欧盟第七阶段排放标准草案。3.中国重型车、轻型车油耗标准。4.欧盟重型车、轻型车油耗和CO2排放管理要求。5.美国联邦重型车、轻型车油耗和排放管理要求。
中国汽车产业发展概况和发展前景判断，汽车产业发展趋势分析，新能源汽车发展方向及十四五重点任务，新能源汽车发展成绩、存在问题分析，2021-2022汽车产销情况，2022年汽车市场趋势预测。
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（来自全国各地100多名人士参加）
分析2022年中国经济形势和面临的主要问题、预测经济增长趋势；解读中央布署2022年经济工作会议精神、宏观经济政策取向和采取的政策措施。
中国汽车产业进入高质量发展阶段，具体标志有两条。一、中国新能源汽车发展良好，市场带动技术发展，领先全球。二、中国品牌成长迅速。在高质量发展阶段，首先、企业要做好准备，要建设基础研究和前瞻新技术研究的能力。其次、产业要做好准备，要建立有利于创新发展的生态，包括专利标准公共服务平台等等。政府也要做好准备。包括制定中立的技术政策，加强知识产权保护，鼓励竞争。确实资本脱虚向实。
中国二手车行业三十年发展，从经纪人起始，到资本入局、电商平台崛起，主机厂和经销商越来越重视细分市场，最终将会形成怎样的行业格局？探讨中国二手车行业的发展前景。
百年未有之大变局；《马克龙报告》（2021）提出的三大挑战；国际比较下的我国实现双碳目标的艰巨性及碳中和的误区；世界数字经济发展的现状和趋势；最新国际经济形势分析；（俄乌战争）制裁对全球相关产业（油气、芯片）的影响。
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（来自全国各地100多名人士参加）
中国商用车产业的发展到了转型的关键时期，也是全球商用车格局发生变化的时期。“十四五规划”会是一个大的窗口期，结合双循环、双碳、新四化、新势力等，探讨商用车发展的未来趋势。
互联网正在推动交通出行的数字化和共享化，网约车、顺风车与汽车租赁行业正在经历一场变革，这场交通出行变革将如何影响汽车产业？对汽车市场的短期、中期和长期趋势产生什么影响，汽车产品将发生怎么的变化。纪雪洪教授将对此问题给出自己的观点。
分析新能源汽车企业产品准入和产品召回最新管理规定，阐述双积分管理规定以及企业应对措施，分享《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》和碳达峰专题相关研究成果，介绍新能源汽车行业及企业发展现状，发掘行业痛点并提供解决方案。
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（来自全国各地100多名人士参加）
第一部分，介绍《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）对汽车的出口关税和进口关税、以及对相关国家汽车产业的影响。第二部分，介绍目前国内外汽车芯片短缺的情况和影响，存在的问题，政府和协会的应对工作，对芯片短缺情况的预测和判断等。
新能源车发展方向及用材分析。纯电动车主要诉求。宝钢针对新能源车总体解决方案。从白车身、电池包、电池壳钢、继电器用钢、驱动电机用钢等方面进行说明。特别是白车身材料及轻量化的进展情况，包括铝镁合金，碳素纤维等。最后是未来展望。
中国汽车行业面临新四化带来的空前挑战与机遇，产业生态正在发生深刻的变革，竞争格局全面重塑。围绕近几年行业价值链中的热点话题进行展开，分析上下游企业的转型方向，并结合日系银行的具体产品提出解决方案。助力中国汽车工业供应链的稳健发展与合作共赢！
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（来自全国各地100多名人士参加）
智能化带来了手机、汽车等产业的裂变。智能化正推动着汽车产业的变革。车辆包括移动空间、能源中心、数据中心、计算功率中心等正成为人类最大的智能终端。2020年，长城汽车以组织创新、产品创新、技术创新三位一体的创新方式推动了企业数字化变革，通过打造产品智能化体验的绝对领先，助推长城汽车成为全球出行科技领导者。
内容包括：国内的氢能源产业链分析、关键部件、产业政策、投资建议等。介绍国外氢能源产业政策及氢能源企业现状。
自动驾驶是当前学术界和汽车产业界的热点，也是国家战略必争的国际前沿高新技术产业。由于技术成熟度、产品成本、政策法规、基础设施等原因，开放道路自动驾驶尚处于发展阶段。另一方面，行业内普遍认为，商用车在限定场景中的运营正从早期向中期转变。此次报告通过课题组近年在不同特定场景的自动驾驶项目经历，分析商用车自动驾驶现阶段的课题和未来的发展趋势。
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（来自全国各地100多名人士参加）
1、行业概况及零部件发展现状。2、技术路线及政策法律环境。3、未来趋势展望。
1、中国内燃机产业的技术现状及发展方向、进出口情况介绍。2、国外内燃机产业的成功经验借鉴。
受全球疫情、中美关系等影响，企业经营所面对的外部环境越来越复杂多变。企业如何在不确定环境下构筑坚实的商业战略，结合实践，交流一些心得体会。
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（来自全国各地100多名人士参加）
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1.中国二手车市场概况，包括规模、潜力、结构。2.中国二手车出口的基本情况：政策、企业运营情况。3.日本二手车出口的成功经验。4.出口目标国家的需求情况以及与二手车进口相关的法律法规。5.中国如何突破二手车的出口屏障。
量产燃料电池电堆正式下线，标志着我国自主技术燃料电池电堆开启了产业化进程。演讲者将从料、法、环、机、人员等方面剖析产业现状、分享产业化的历程与提升路径。
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汽车“四化”的发展趋势及油耗排放的压力，使得混合动力将成为发展主流，变速器效率提升也备受关注。基于DCT对变速器效率的影响因素进行了深层次分解，并对各部件功率损耗的计算方法进行了研究。基于此，对变速器的效率提升措施进行了工程层次的探讨，并用于变速器项目研发实践。
（来自全国各地100多名人士参加）
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①.汽车市场形势，主要分析评价2018到2019年车市状态与成因，分析中期车市趋势，大概什么时候能够复苏。②.汽车应对策略，主要分析在当前车市状态下，企业在战略上应该如何调整，在策略上如何应对。
量产燃料电池电堆正式下线，标志着我国自主技术燃料电池电堆开启了产业化进程。演讲者将从料、法、环、机、人员等方面剖析产业现状、分享产业化的历程与提升路径。
（来自全国各地120多名人士参加）
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对中国智能电动汽车产业发展的观察与思考；关于新兴造车企业及中国新能源汽车市场的思考；市场展望。
世界电动汽车发展现状介绍；中国新能源汽车发展战略、存在的问题以及建议。
（来自全国各地100多名人士参加）
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1、中国从2012年出口100万辆后，一直在下降，2018年才勉强又达到100万辆，这样走过的艰难历程的思考。2、奇瑞汽车的出口实绩分析。3、吉利汽车的出口经验总结。4、新形势下出口美国的前景预测。5、中国整个出口前景的估计。
近年来，随着中国商用车出口产品不断升级，整车技术和品质大幅提升，目前进入从产品升级向市场升级的阶段。为实现海外市场升级，不断拓展中高端的客户群体，中国商用车企从过去主要负责产品交付，属地营销、服务完全交由经销合作伙伴的角色，向实现产品、营销、服务标准的输出转变，真正掌握海外客户，掌握属地市场话语权，实现海外业务战略的落地，最终建立起与欧美日韩竞争的可持续能力。
（来自全国各地80多名人士参加）
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什么是颠覆性技术趋势？颠覆性的技术和商业模式、汽车产业的三大变革、如何以新技术和产品来引领三大变革的挑战？开放讨论。
介绍智能网络汽车技术现状和课题，分析其安全性和风险点，发现潜在威胁，研究防御体系的建设。建立在线安全运营平台，并通过有效可行的安全措施防御攻击，为智能网络提供全面防护。
（来自全国各地80多名人士参加）
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主要分传统内燃机汽车与新能源汽车两部分，介绍分析我国汽车关键零部件技术现状、及其发展趋势。
结合当前国际汽车产业发展面临的新形势，介绍国内外汽车零部件产业发展现状，以锂离子电池、氢燃料电池及V2X车联网技术为例对新能源及智能网联汽车零部件进行专题研究，并提出未来我国汽车零部件高质量发展的战略路径及相关建议。
（来自全国各地80多名人士参加）
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主要包括：吉利控股集团发展战略、品牌战略、新能源战略及全球化战略的探索与实践。
随着环境的改变以及对自动驾驶的高度要求，预想今后的汽车会搭载更多的传感器。京瓷以丰富的材料技术，多彩的加工技术以及高功能的设计技术为核心，可以提供高可靠性的陶瓷传感器基板和相关解决方案。
（来自全国各地80多名人士参加）
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1）国内外的智能网联的发展动态；2）东风汽车的智能网联的总体思路；3）东风汽车的智能网联的研究和应用。
作为汽车用材料，树脂不只在汽车轻量化带来减少油耗方面做出贡献，在电动化、高品质化方面也可以提高汽车功能性。近年来，包括在零部件设计、制造工程的合理化上开发出很多新技术。三菱化学控股集团一直致力于多种高性能树脂材料的开发。以材料技术、加工技术为中心结合实车的应用案例，向大家介绍最新的技术开发成果。
（来自全国各地80多名人士参加）
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①大环保概念下的新能源革命.②环保产业创新驱动,延伸生态链,催生二次创业.③因势利导,新能源汽车应用于环保领域的价值凸显.④“生产、生活、生态”——“三生融合”下的新能源战略.
①中外动力电池技术现状(测评)趋势分析.②外国汽车用电池技术发展阶段和成果.③中国汽车用电池技术发展现状和问题.④中外动力电池技术竞争力对比.⑤对中国汽车企业电池技术的发展提出建议.（等）
（来自全国各地80多名人士参加）
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受客观规律的作用，未来我国汽车需求还将以一定的速度再增长若干年，从而需求总量将在现有基础上再有一个较大幅度的增加，加之结果还将有较大调整，因而，汽车产业仍将充满发展机遇，特别是新能源汽车和智能网联汽车速度会更快。当然，另一方面，由于速度的下降，结构调整，新造车新势力的进入，必然对一些能力不足的企业形成挑战。所有整车厂商，零部件厂商，及汽车产业链上的所有相关行业非常有必要及时关注行业的发展，届时将就上述问题进行详细的分析。
随着世界能源危机和环境污染危机的出现，传统燃油车的燃油消耗和排放污染已经成为了改善环境和减少能源消耗的焦点。欧洲一些国都提出了禁售燃油车的时间表，我国也在制定中，这预示着电动汽车的普及已渐行渐近，汽车的电驱时代已经开启。为提高效率，降低能耗，减少或取消电机到车轮间的传动系统已经成为新的追求，我们进入的不仅是电驱时代，而且进入车辆的直驱时代。
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分析国内外汽车变速器行业总体发展的现状、课题，介绍国内外变速器的发展战略和发展阶段以及汽车自动变速器关键技术及发展趋势，介绍新能源汽车动力传动系统的现状和发展趋势。介绍吉利公司在变速器研究开发方面的实践过程与创新成果，分析国内变速器技术发展对于中国汽车产业的影响。
面临中国发动机发展现状、十佳发动机情况；世界发动机发展现状、成功经验；中国发动机的世界发展战略思考、以及对中国汽车厂商进入世界市场建言。
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以2016年汽车领域/或者新能源领域内，VC／PE／并购事件，看汽车领域变革及创新创业生态，通过投融资事件可分析出汽车产业链的热点，热点领域涌现大量初创公司和众多融资事件，资本必将助推这些方面新技术和新模式的发展；同时，很多底层技术领域资本市场没关注，却对产业发展不可或缺，这些领域往往投资期限长，风险大，门槛高，这些领域也极有可能成为未来长期的机遇。介绍：北汽新能源投资的有关情况和思考。
面临能源危机与气候变化等严峻世界性课题，丰田汽车提出“丰田环境挑战2050”战略。其中，重要的一环就是探讨以氢燃料电池车为主的氢能源低碳社会的可行性，此次演讲将介绍相关设想，供行业同僚参考。
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2016年中国汽车行业加大供给侧改革力度，产品结构调整和更新步伐持续加快，在多重因素影响下，中国汽车市场呈现产销两旺的态势，全年汽车产销分别完成2812万辆和2803万辆，连续八年蝉联全球第一。2017年，受宏观经济形势及需求变化影响，中国汽车市场在产品类别上将继续由SUV引领增长，消费增长区域将集中于三线城市，综合各种因素，2017年全年汽车销量预计2943万辆，同比增长5%。伴随着国内汽车市场的快速增长，中国汽车工业海外发展战略日趋完善。以“一带一路”为基础，以国际产能合作推进为方向，产业链构建产业联盟，抱团共同发展，并以建立产业园区作为国际化顶层设计的基础，建设国际化支撑平台，从而实现海外市场发展。
汽车排放污染物对环境的影响己成为当今世界众所关注的重大问题，汽车排放法规也随之日趋严格,一直致力于全球业务发展，汽车排放测量领域的先驱者---HORIBA，将会在本次演讲中详细介绍排放法规的最新动向及排放测量技术。
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进入“十二五” ，伴随中国经济的调整，商用车转入成熟期，行业发展动力转变为科技与创新驱动。日益提高的技术与排放法规政策，物流行业变革与客户需求的变化，以及互联网、智能技术的发展，使商用车行业面临新的挑战与机遇。福田汽车作为中国商用车第一品牌，前瞻性提出战略转型和策略方案，积极应对环境变化。
全球汽车共享有近70年历史，始于对传统燃油汽车的高效、集约化共享式应用。与国外汽车共享的源起、发展路径有所不同，中国的汽车共享与电动汽车规模化推广应用的产业发展历程紧密相联，在"十二五"期间以电动汽车分时租赁方式兴起，起步时间不长，但发展迅速，也呈现出不同的特点。进入2016年，在互联网、移动互联网、大数据、云计算等新型技术集成应用支撑并交织影响的商业模式等背景下，全球汽车产业进入电动化、智能化、共享化发展新阶段，国外（电动）汽车共享有了新进展；中国的电动汽车分时租赁更是从"十二五"期间的起步阶段1.0，呈现出向"十三五"期间2.0时代跨越的十大新特质。面向以联网+新能源汽车，促进低碳、智能、共享化城(乡)电动交通体系建设和中国新能源汽车强国战略的实施等目标与前景，本报告将对中国电动汽车分时租赁现状、主要问题以及未来创新发展，对标借鉴国际先进经验，进行系统研究和分析。
（来自全国各地80多名人士参加）
新阶段中国新能源汽车产业发展战略思考
（清华大学汽车产业与技术战略研究院 副研究员，博士）
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当前中国新能源汽车产业进入到全新的发展阶段，一方面销量规模取得了历史性突破，产业热情高涨；另一方面政府明确财政补贴将逐渐退坡，同时保有量的激增也让安全、质量、基建和市场割裂等问题日益凸显，如何顺利由政策主导期过渡到市场主导期，成为中国新能源产业未来发展的关键。为此，面向建设汽车强国和和谐汽车社会的目标和前景，对中国新能源汽车产业的现状、主要问题以及未来发展战略进行了研究和分析。
大陆集团致力于提供“安全 清洁 舒适”个人交通解决方案，VisionZero零事故/伤亡是我们的愿景。在大陆集团底盘与安全事业部，感知/规划/执行这一效果链为智能安全驾驶提供了系统解决方案。从辅助驾驶到自动驾驶，大陆集团通过产品创新设计和工业化，在实现社会价值的同时，为公司业务发展找到了新的增长点。
（来自全国各地80多名人士参加）
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“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段，全面深化改革的攻坚时期，全面推进依法治国的关键时期，也是全球新一轮科技革命与我国经济发展方式转变的历史性交汇期。对于汽车产业来说，“十三五”也是汽车产业发展重要的转折期、变革期。一是汽车产业监管制度和面临的政策环境将发生很大变化。二是汽车产业发展进入新常态，结构调整也将进一步加快。三是汽车产品加速向低碳化、电动化、信息化、智能化方向发展。四是市场需求升级和破除行业垄断等因素将推动后市场发展进入黄金期。五是政府加快构建开放型经济新体制，推进贸易自由化和投资自由化，深度改变产业发展的国际环境。
分析日裔汽车制造商在印度、东南亚的成功主要原因，介绍产品开发、出口据点化的经营策略，给中国汽车产业的发展提出建议。
（来自全国各地90多名人士参加）
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百年积淀成就了汽车工业的辉煌，但如今人们所需要的不再仅仅是一辆汽车，出行只是最基本的需求，“体验”才是当今的焦点。乐视致力于打造一套垂直整合的“平台＋内容＋应用＋终端”的互联网智能电动汽车生态系统。
在辨析汽车智能化、网联化若干概念的基础上，介绍智能网联汽车技术国内外发展现状及趋势，并对我国发展智能网联汽车提出建议。
（来自全国各地90多名人士参加）
2016年中国汽车市场展望
（国家信息中心 资源开发部主任）
新能源零部件市场的现状及发展趋势
（采埃孚（中国）投资有限公司
汽车动力总成新能源驱动部总监）
2015年车市增速是2000以来的最低水平，主要原因是经济减速，四季度在鼓励政策作用下，呈“V”型反转。中长期将恢复到中速增长态势，2016年车市增速将高于长期潜在增长水平。
主要介绍了包括总体政策环境以及面临的挑战，市场现状，技术及解决方案，产品布局等方面。
（来自全国各地90多名人士参加）
第5阶段限制废气排放(汽油、柴油机)的应对技术
（北京市机动车排放管理中心 总工程师）
新能源汽车的发展趋势
（中国电动汽车百人会执行副理事长）
针对第5阶段现有排放问题，对现阶段我国的技术现状与今后技术方向加以阐述：
1重型柴油车目前日本和欧洲等汽车发达国家在研究不使用尿素的排放技术，我国在这方面的研发有什么样的进展？
2测试循环调整对今后的技术影响有哪些？
3第5阶段排放法规里没有汽油车ORVR要求，做为第5阶段补充条款的可能性？
4如何有效监控今后OBD 3的 实施？等。
世界新能源汽车产业的发展情况介绍；中国新能源汽车产业发展现状与前景(包括对主要示范城市和主要制造企业的点评)；存在的主要问题、障碍、及解决办法，以及竞争格局分析等。
（来自全国各地90多名人士参加）
政府新能源汽车政策走向及合资厂商应对策略
（中国乘联会秘书长）
中日经济依存关系
（三井住友银行（中国）有限公司 企业调查部 部长代理）
中国政府16-20年新能源补贴政策明确了乘用车的插电混动和纯电动为主的补贴线路，而限购城市的政策取向决定了插电混动的发展艰难。由于限购城市牌照数量限制，国际车企应该立足长远，不被限购城市的市场所吸引，坚持插电混动的线路，实现可持续发展。
去年12月召开的中央经济工作会议上首次提到“新常态”概念，在此背景下，2015年中国经济增速仍将继续放缓。同时，业界对作为世界第二大经济体的中国经济堪忧的声音也很多，本人将对其经济减速原因及未来趋势进行讲解。
（来自全国各地90多名人士参加）
车联网、汽车智能化技术现状及发展趋势
（车云网创始人）
燃料电池汽车关键技术及产业化动向
（清华大学 汽车工程系电化学动力源研究室／教授／工学博士）
梳理中国车联网及智能化发展的现状、问题及挑战，介绍重点车厂在车联网方面的战略，介绍一些创新公司在车联网方面的尝试与探索，分析车联网对于中国汽车产业的影响。
随着2013年3大国际产业化联盟的成立，丰田、本田、现代于2015年量产销售计划的发表，以及日本政府实现氢能社会里程表的公布，燃料电池汽车在经历了数年沉寂之后又一次受到人们的关注。本报告将介绍燃料电池汽车的关键技术，比较不同国家、企业研发的布局与特点，分析其产业化动向与普及前景。
（来自全国各地90多名人士参加）
中国汽车产业的现状
（中国汽车工业协会 常务副会长兼秘书长）
电装致力于Stage4油耗法规的对策
（电装（中国）投资有限公司 动力总成技术本部 副本部长）
中国汽车产业的现状（总括）
为了满足Stage4油耗法规要求，虽然有直喷、涡轮DS、HEV等有效技术，但需要车辆及发动机设计变更较大，由此带来的开发费用的负担也会很大。然而，对于1.6L排量以下级别发动机，通过发动机的改良以及加载ISS、2电源系统，并且这些技术被认定为循环外节油有效技术时，原有的PFI系统也有可能达到Stage4的油耗法规要求。在此，以2014年节能补贴认证车的油耗数据为基础进行了解说。
（来自全国各地80多名人士参加）
内燃机再制造产业发展综述
（中国内燃机工业协会 副秘书长）
日本主要汽车制造商的电动车战略
（日本FOURIN 企划调查部）
近几年，汽车工业得到了快速发展，能源以及资源消耗巨大，节能减排已经成为行业发展的主要任务。为此，发展循环经济、节能减排已成为国家战略。再制造是循环经济发展的重要组成部分，是促进我国工业可持续发展、绿色制造以及行业转型升级的重要手段，应该引起社会的广泛关注。
概观以丰田、本田、日产为首的日本各汽车厂商的混合动力车及电动车事业战略。汇报通过对丰田普锐斯混合动力车及本田雅阁混合动力车分解研究获得的情报。
（来自全国各地80多名人士参加）
2014年汽车市场与预测
（国家信息中心 资源开发部主任）
中国汽车企业海外发展战略
（北京汽车国际发展有限公司 党委书记、总裁）
2014年宏观经济面临较大的下行压力，环境压力与日俱增，大城市交通拥堵越来越严重。在这种大背景下，宏观政策如何调整，是否还不断有城市出台限行限购措施，这给汽车市场带来较大不确定性。因此，全年车市是维持年初的运行态势，还是在此基础上上行和下行，需要做深入的研究。半年度的会议将回答这些问题。
中国汽车市场经历10年快速发展期，已连续5年成为全球最大汽车市场，市场规模达2200万辆，但出口规模只有100万辆。此次演讲将纵观中国企业拓展海外市场的成败得失，总结中国汽车企业在国际化道路上面临的主要问题，并提出8项核心策略。
（来自全国各地80多名人士参加）
迈入稳定增长期后自主品牌强化实力的策略
（清华大学 汽车产业与技术战略研究院 院长 ／教授）
城市汽车交通治理与“东京模式”
（日本爱知大学教授／浙江大学讲座教授／
在日华人汽车工程师协会副会长）
中国汽车产业规模在庞大基数下持续增长，全球豪强聚焦中国，竞争日益激烈。面对合资品牌加快下探产品线，自主品牌压力空前，靠低价路线将难以为继。正规化、国际化，掌控核心技术，成为自主品牌做强的基础和关键。
交通治理模式的国际比较：除了北京／上海模式和伦敦模式之外，是否还有一个“东京模式”？北京的汽车多乎哉？亚洲城市机动化的特殊性和东京・北京的可比性，东京模式的三大特征和主要治理措施，交通需求管理势在必行，交通拥堵费是一把双刃剑。
（来自全国各地80多名人士参加）
自动变速器技术国内外发展现状和趋势
（北京航空航天大学 交通科学与工程学院 副院长、
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心 常务副主任）
汽车设计革命实况
（日本汽车厂商的平台及模块化战略）
（自由撰稿人）
中国自动变速器产业现状、国内外自动变速器市场需求预测，国外在AT／AMT／DCT／CVT等不同类型自动变速器概念设计、技术创新等方面的最新进展，混合动力传动系统、电传动的最新技术进展，自动变速器技术的发展趋势。
日本整车制造商正在引进新的模块化战略。演讲者报告“丰田新全球架构战略”、“日产通用模块系列架构”、“马自达统筹企划” 等项目的背景和现状。
（来自全国各地80多名人士参加）
对中国新能源汽车普及的展望
董 扬
（中国汽车工业协会 常务副会长兼秘书长）
中国汽车产业的新兴国家战略
董 国强
（海马汽车国际贸易有限公司 副总经理）
对世界新能源汽车发展的看法；当前中国新能源汽车的主要任务。
中国整车厂商在走出去（出口）、走进去（建厂）、走上去（本土化）方面的举措、进展，以及今后的发展方向。
（来自全国各地80多名人士参加）
2013年中国汽车市场分析预测
徐 长明
（国家信息中心 资源开发部 主任）
中日电动汽车发展的比较与分析
张 剑波
（清华大学 汽车工程系电化学动力源研究室教授／
工学博士，原日产汽车公司综合研究所高级研究员）
中国汽车市场经过2009年到2010年连续两年高速增长之后，出现2011年到2012年连续两年的大幅度回调。今年汽车市场又将面临一系列新的环境，汽车市场又将出现不同于前几年的新变化，报告对上述问题进行了详细回答。
作为电动汽车技术最发达的国家和对电动汽车最重视的国家，日本和中国受到广泛的关注。报告将对中日两国发展电动汽车的战略、政策、技术路线、研发过程、商业模式、普及现状等进行比较和分析。
（来自全国各地80多名人士参加）
汽车涡轮增压器技术对传统内燃机汽车的影响
黄 若
（北京理工大学 机械与车辆工程学院 教授博士）
中东、非洲汽车市场
大岛MAYU
（日本FOURIN・中东、非洲担当）
新能源汽车至少在近十年内不会成为汽车主流，涡轮增压至今仍然是传统内燃机汽车节能环保的最有效、成熟的技术之一。涡轮增压配合先进内燃机技术，可以使汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油20％和40％。演讲者将针对国内涡轮增压器行业现状及对汽车行业的影响进行分析。
广袤的国土、众多的人口、丰富的资源，坐拥诸多优势的中东、非洲汽车市场潜力受到全球瞩目。在非洲，中国品牌的新车对发达国家品牌的二手车发起挑战。在中东，日美欧韩发达国家品牌的汽车在产品、销售、服务方面展开激烈竞争。当日将对中东、非洲汽车市场现状做报告。
（来自全国各地80多名人士参加）
中国的汽车技术实力和今后的技术合作
渡部 阳
（中日汽车交流协会会长）
欧洲汽车产业现状与未来展望
安田晃史
（日本FOURIN《世界月报》主编）
中国作为全球第一大汽车市场国家，已经展开汽车出口业务。2010年为55万辆，2011年虽停留在81万辆水平，但是，各制造商的未来出口计划仍十分宏伟。渡部先生围绕中国的出口实绩和国际竞争力进行了详细阐述。
欧洲汽车市场目前处在停滞状态，大众型汽车品牌的产能过剩问题较为突出。尤其是本地依赖程度较高的法国和意大利制造商销售持续低迷。当日将在阐述欧洲汽车生产概况的基础上，深度探究产能过剩问题并提出相应的解决策略。
（来自全国各地80多名人士参加）
汽车再制造为重点・循环经济研究
周 立群
（汽车与社会发展研究咨询中心主任）
南非汽车产业现状与未来发展
刘 勇
（东风汽车有限公司科技情报所 情报专家）
本报告阐述贯穿汽车整个生命周期的，以汽车再制造为重点的汽车循环经济理念，实现这一理念的整体解决方案，重点企业建设以及支持这一理念的流通渠道以及信息平台建设，中国政府规划和政策支持，表达作为发展中国家对于节能、环保、低碳经济的关注。
广袤的国土、众多的人口、丰富的资源，坐拥诸多优势的非洲汽车市场潜力受到全球瞩目。在非洲，中国品牌的新车对发达国家品牌的二手车发起挑战。南非则成为中国企业进军非洲市场的桥头堡。当日将以南非汽车市场为例，对非洲汽车市场进行探讨。
（来自全国各地80多名人士参加）
中国新能源汽车的未来展望
Peter Huang
（IHS Automotive, Associate director,
Greater China Powertrain forecasts）
俄罗斯汽车产业现状及入世后市场
张 少华
（东风汽车公司科技情报所、情报专家）
伴随汽车保有量的急剧增加，中国的能源和环境问题日益严峻。但是绿色能源汽车的研发、生产、与使用需要多方面的配合与长期持续的投入。演讲者当日针对今后普及中国汽车产业发展中具有重要作用的新能源汽车所必须的研究开发、质量标准、基础设施建设等涉及多方面的长期规划和发展路线图的重要性做了报告。
俄罗斯今后的汽车市场增长值得期待，对海外汽车厂商来说蕴藏诸多商机。演讲者当日围绕俄罗斯汽车相关政策、分细分市场事业动向、各汽车制造商的竞争格局及加入WTO后的发展趋势做了报告。
（来自全国各地100多名人士参加）
2020年中国汽车销量展望（研讨小组）
（座谈场景）
印度、亚洲汽车产业现状与今后市场
中田 徹
（日本FOURIN《亚洲月报》编辑长）
演讲者每年到亚洲各国进行访问，并与当地多位汽车产业界人士熟识，当日来北京做报告。
董 扬
（中国汽车工业协会 常务副会长兼秘书长）
徐 长明
（国家信息中心 资源开发部主任）
周 勇江
（中国市场学会 副会长）
目前，中国汽车市场走向备受全球关注。本次例会由中国汽车工业协会秘书长董扬先生、中国国家信息中心资源开发部主任徐长明先生、CAGR(中国市场学会汽车销售专家委员会)主任兼中国第一汽车集团副总工程师周勇江先生3位共同做精彩演讲。本次演讲及座谈发言内容将制作成书籍面向大众。
（来自全国各地80名参会）
汽车产能过剩危机及影响
周 锦程（北京富欧睿汽车咨询有限公司总经理）
中南美汽车产业现状与今后市场
田中八智代（日本FOURIN美洲担当董事）
根据各汽车厂商公布的2015年生产计划，合计产能约达4000万辆。同期销量预计至多为2500万辆。照此发展，中国是否也要重蹈发达国家经历的弯路(修改计划、调整生产、关闭工厂)，在此给予论证。
近期，中南美汽车市场持续发展。南美10国和墨西哥的2010年汽车销售合计值已超过600万辆。演讲者于2011年7月对该地区进行了1个月的考察，当日真实汇报该地区各国的汽车产业实况
（以北京地区为主参加人员达60名）
2011年汽车销售推移与预测
徐 长明（FAF会长）
世界商用车产业2020年展望
久保铁男（日本FOURIN 副社长）
分析中国汽车市场最新状况，并预测2012年发展形势。受金融紧缩政策影响，2011年1〜9月商用车出现同比负增长，将整体市场增长率抑制在3〜4%。预计第四季度金融政策将放缓，2012年整体市场呈现两位数增长。
2010年新兴国家中大型商用车销售占整体市场比重超过8成，分制造商生产排名中国系独占前三位。营业收入方面，欧洲2家企业仍位居前两位。针对此领域今后的问题点和竞争焦点进行了阐述。