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FOURIN世界汽车技术调查月报
密切关注世界环境・安全技术
2015年，世界汽车产业将迎来技术创新竞争日益激烈的时代。为减少频发・严重化的自然灾害而采取的二氧化碳排放控制措施，以及随着发达国家老龄化日益严峻汽车安全驾驶及行人保护技术亟待普及，随着新兴国家摩托车和汽车迎来普及期带来的交通疏通及降低交通事故的压力增大等世界汽车产业面临的课题主要围绕环境和安全技术两方面。
在上述课题中，CO2与NOx的削减、小型・轻量化与车身安全性提升、EV/HEV化与削减成本等相互矛盾的课题不在少数，解决办法也各不相同。不过，随着原料技术及通信技术的飞速发展，原本认为不可思议的解决方案也陆续诞生，新技术及创新正在推动汽车产业进一步发展。
全球金融危机以来，优先考虑削减成本的汽车产业迎来主要发达国家市场的复苏，未来新一轮投资战略及技术研发战略值得关注。
综合上述汽车产业现状，FOURIN为帮助车企正确把握世界汽车技术趋势，以技术情报形式为贵司业务发展助一臂之力，计划于2015年4月正式创刊《FOURIN世界汽车技术调查月报》。
有关《FOURIN世界汽车技术调查月报》的详细内容，请参照以下简介及创刊前样本。
 | 请点击以下链接，了解各期目录 |
 | FOURIN世界汽车技术调查月报 |
FOURIN世界汽车技术调查月报
《FOURIN世界汽车技术调查月报》由“视点”、“特辑”、“新产品聚焦”、“分领域定期报告”、“简讯”5部分组成。
“特辑”和“新产品聚焦”专栏，深入调研当前热门的新技术、新产品及技术课题。“分领域定期报告”每月定期汇报与燃料电池/EV/HEV、模块化/平台化、机械系、驱动系/悬架系、内饰/外饰、电子部件、法规/电动车部件7领域相关的技术课题。“简讯”集中整理世界整车制造商、零部件厂商及政府机构公布的技术・产品新闻及法规新闻。再加上对新技术提出独到见解的“视点”，《FOURIN世界汽车技术调查月报》通过情报分类支援业界各企业的技术战略制定和执行。
“特辑”和“新产品聚焦”专栏，深入调研当前热门的新技术、新产品及技术课题。“分领域定期报告”每月定期汇报与燃料电池/EV/HEV、模块化/平台化、机械系、驱动系/悬架系、内饰/外饰、电子部件、法规/电动车部件7领域相关的技术课题。“简讯”集中整理世界整车制造商、零部件厂商及政府机构公布的技术・产品新闻及法规新闻。再加上对新技术提出独到见解的“视点”，《FOURIN世界汽车技术调查月报》通过情报分类支援业界各企业的技术战略制定和执行。
视点：分析全球汽车技术动向的视点每月1篇(1P)
・由编辑长、副编辑长轮流执笔
特辑：每月刊登2篇(分别4-8P)世界汽车的技术动向
・分析欧美日韩汽车厂商的整车、组成部件及系统技术战略
・分析欧美日韩汽车零部件企业的零部件技术及核心战略
・分析汽车材料技术及生产加工技术
・采访报道世界各国车展及国际技术会议及对研发人员的访谈等，聚焦世界汽车技术动向
・分析欧美日韩汽车零部件企业的零部件技术及核心战略
・分析汽车材料技术及生产加工技术
・采访报道世界各国车展及国际技术会议及对研发人员的访谈等，聚焦世界汽车技术动向
新产品聚焦：每月从先进技术、新车型、新零部件领域选出3篇(每篇2-4页)关注度高的产品
・介绍和分析在基础技术领域产品化前的先进技术、核心技术
・报告新推出・改款的战略车型的技术动向
・在新研发和推出的零部件方面，分析其创新点及将来市场预期等
・报告新推出・改款的战略车型的技术动向
・在新研发和推出的零部件方面，分析其创新点及将来市场预期等
分领域定期报告：每月刊登7篇(每篇2-4P)有关下述7领域的最近技术动向
・燃料电池/EV/HEV/PHEV
・模块化/平台化
・机械系(发动机及其部件)
・驱动/悬架系(变速器、制动、转向系统)
・内饰/外饰部件(车身部件、座椅、内饰、机构件)
・电装产品/电子系(电子部件、安全、空调、通信等)
・法规/电动车部件(各国技术法规、电动车用零部件等)
・模块化/平台化
・机械系(发动机及其部件)
・驱动/悬架系(变速器、制动、转向系统)
・内饰/外饰部件(车身部件、座椅、内饰、机构件)
・电装产品/电子系(电子部件、安全、空调、通信等)
・法规/电动车部件(各国技术法规、电动车用零部件等)
简讯：分“产业・法规新闻”、“新车型”、“新零部件”3部分整理全球技术新闻(每部分2-6P)
・简讯整理全球汽车产业的技术新闻
・全球整车厂商在各地公布的新车概要及技术采用情况
・全球各零部件厂商在各国发布的汽车零部件及技术概要
・提供欧美日韩等发达国家及中国、东盟、印度、中南美、中东欧等新兴国家的相关技术标准、法律法规、鼓励政策等最新情报
・全球整车厂商在各地公布的新车概要及技术采用情况
・全球各零部件厂商在各国发布的汽车零部件及技术概要
・提供欧美日韩等发达国家及中国、东盟、印度、中南美、中东欧等新兴国家的相关技术标准、法律法规、鼓励政策等最新情报
FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.12 （No.117） | ||
 观点 | ||
 车身轻量化与生产技术创新 |
过去几年以BEV转型为借口增加车辆重量的趋势即将结束。主要原因在于今后的环保法规要求通过减轻车辆重量来实际减少排放。一体化压铸(Gigacast)的部分应用已成为当前的主流，将促进多元材料的应用。钢铁制造商将通过集成部件来应对这一挑战。以材料回收为前提的新理念和技术备受期待。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
2024年10月举行的亚琛年会(AachenColloquium)围绕从动力总成到替代燃料、SDV、ADAS/AD、模拟开发方法、技术开发战略的广泛议题进行了讨论。在主旨演讲中，空中客车(Airbus)的首席技术官(CTO)表示，脱碳与数字化是跨行业的举措。大众、宝马、英伟达(NVIDIA)的负责人则就SDV和AI在汽车行业的潜力进行了讨论。
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日本移动出行展商务周2024 |
日本汽车工业协会2024年10月举办了日本移动出行展商务周(JMS)活动。与此前的车展不同，此次活动以OEM、供应商、初创企业之间进行技术交流为主要目的。由初创企业主导的小型・高效率电机技术、高能量密度电池、SDV相关的周边技术引人注目。
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欧美OEM的电动汽车战略 |
在中国，进入2024年后PHEV/REEV(增程式BEV)的市场增长速度超过了BEV。中国本土OEM生产的PHEV/REEV占据了绝大部分市场份额，这些PHEV/REEV正在引入热效率超过45%的高效率发动机和电机驱动变速器等，以提高系统效率。相对于BEV，PHEV/REEV在使用便利性和成本方面更具优势，因此销量正在不断扩大。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/Ma aS/DX |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外观/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.11 （No.116） | ||
观点 | ||
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停滞带来的多向可能性 |
在全球BEV市场增速放缓的背景下，部分汽车制造商下调了2024年全年预测。积极进行BEV相关投资的部分零部件供应商因库存过剩，正在亏本甩卖下一代零部件。BEV转型的停滞反而有可能加快下一代技术的推广普及。在减少内燃机汽车和燃料的CO2排放量方面，人们仍对替代燃料(如eFuel)寄予厚望。
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特辑 | ||
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DX特辑 |
热管理决定BEV的商品价值。空调的使用会影响续航里程，而保持电机、电池等关键部件处于适当温度也关系到车辆的性能和安全性。要解决复杂的热管理问题，使用模拟软件必不可少。FOURIN对麦格纳开发的1D-CAE软件KULI的日本经销商中央图研的相关人士进行了采访。
特斯拉推出的SDV和OTA彻底改变了汽车的开发和收入模式。尽管这些方法象征着软件已经成为汽车开发的核心，但事实上，也是早已存在的方法的延伸。在本稿中，笔者将从多年来参与赛车运动的SDV/OTA开发的角度出发，对有助于日本DX/GX的未来开发方向提出建议。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/Ma aS/DX |
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先进技术/新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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新车型 |
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS/SDV |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外观/车身 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.10 （No.115） | ||
观点 | ||
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基于材料技术的热管理 |
在BEV的开发过程中，需要考虑热管理，以确保车辆整体热量的高效利用。虽然集成热管理模块的投放有望取得进展，但似乎难以形成规模效应。因此，应关注利用内外饰材料技术减少空调使用频率的技术。这些技术容易实现大规模生产，并且还有助于通过减少空调负荷来简化集成热管理模块。
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森林的CO2吸收与移动出行 |
日本政府已将森林的CO2吸收作为2050年实现碳中和(CN)目标的手段之一。然而，以日本柳杉为主的人工的林老化导致吸收能力不断下降。为实现森林再生，汽车行业也致力于上游的森林的无人勘探･伐木･运输到下游的木质材料在汽车零部件中的使用，应用范围非常广泛。
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特辑 | ||
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eFuel与LCA |
本稿将根据德国FVV相关资料报告eFuel相关动向以及未来碳中和政策的前景。欧盟现行法规要求轻型汽车在2035年实现CO2零排放，但该法规将于2026年进行修订。CountEmissionEU是一个用于计算碳排放效率的模型，是该法规修订的关键。针对CountEmissionEU，我们将根据大众汽车发布的LCA(生命周期评估)数据进行讨论。
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中国的PHEV/REEV |
在中国，进入2024年后PHEV/REEV(增程式BEV)的市场增长速度超过了BEV。中国本土OEM生产的PHEV/REEV占据了绝大部分市场份额，这些PHEV/REEV正在引入热效率超过45%的高效率发动机和电机驱动变速器等，以提高系统效率。相对于BEV，PHEV/REEV在使用便利性和成本方面更具优势，因此销量正在不断扩大。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新零部件 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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供应商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS/SDV |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外观/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.9 （No.114） | ||
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年轻人的汽车 |
大众2024年7月推出了中国市场专属BEV车型ID.Unyx。大众计划到2027年在中国推出5款ID.UX系列车型，而ID.Unyx是该系列的首款车型。该车型的设计师来自中国，此前在大众从事德语翻译工作。该车型力图通过金色装饰和3DAvatar吸引年轻用户，但售价依然较高，约440万日元起。大众汽车要想在中国NEV市场上实现销量复苏前景不容乐观。
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下一代电池开发 |
作为关键部件的锂离子电池(LiB)的性能和成本是阻碍BEV推广普及的原因。作为解决LiB问题的技术，全固态电池正在引起人们的关注。虽然在制造和质量层面仍面临挑战，但各公司正致力于从广义上理解固态电解质来提高性能。此外，纤维电池等全新概念电池的开发也已启动，目的是为电池创造新价值。
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特辑 | ||
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日系OEM的电动汽车战略 |
本稿总结了截至2024年上半年日系OEM的电动汽车开发战略。各公司继续将BEV开发作为重中之重，并明确了进入2024年后下一代BEV的开发方向。继续丰田之后，本田和日产相继宣布引进Gigacast。然而，由于最近BEV市场放缓和BEV的成本高企等因素，各公司为了确保收益，再次加大了对HEV开发的投资。
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欧洲汽车回收大会 |
FOURIN参加了2024年6月在比利时安特卫普(Antwerp)举行的IARC(InternationalAutomotiveRecylingCongress)2024。此次大会以欧盟的ELV法规提案的方向和汽车行业的观点、ELV部件强制拆解与行业担忧、塑料和钢铁等材料的回收利用、汽车OEM的CE(循环经济)战略等为主题进行了演讲和小组讨论。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新零部件 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS/SDV |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外观/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.8 （No.113） | ||
观点 | ||
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软件定义汽车(SDV) |
2024年6月，大众汽车宣布将与美国新兴BEV制造商Rivian在E/E架构领域成立合资公司。目的是将Rivian的区域架构整合到大众汽车的车型中。目前，大众已与小鹏汽车达成开发E/E架构的合作，力争通过借用外部资源尽快实现SDV。为了在全球汽车市场继续生存，大众正在如火如荼地开展SDV的开发工作。
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BEV和多路径技术 |
BEV被视为是实现碳中和的最有前途的选择。然而电池的性能发展和成本改善缓慢，BEV的缺陷也越来越凸显。PHEV也是一种可行的替代方案，但与HEV相比，PHEV存在电池增加和发动机重量增加的问题。重量的增加带来了新的问题，如轮胎和制动灰尘。因此，各企业需要采取多路径技术战略。
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特辑 | ||
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汽车技术展2024 电动动力总成篇 |
FOURIN参加了人与汽车技术展2024。尽管全球的BEV市场增长放缓，但BEV仍是动力总成发展的主流。在本届展会上，用于小型车、K-car和皮卡的eAxle展品引人注目。此外，关于有助于提高BEV效率的新一代热管理系统的提案也十分活跃，部分公司还展出了面向量产的系统。
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汽车技术展2024 内外饰和电子电气篇 |
汽车行业实现碳中和的举措不仅集中在动力总成开发领域，还拓展到了内外饰领域。在本届展会上，各公司积极提案了由可回收材料和生物材料制成的内外饰件。展出的其他值得关注的技术还包括用于BEV的一体化成型技术和面向自动驾驶的车内舒适装置。
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日美欧零部件供应商的新业务 |
作为非BEV所需零部件的供应商，如果摆脱发动机，他们正在做哪些准备？FOURIN对58家日本、美国和欧洲公司(不包括综合系统供应商)进行了调查。调查内容涉及电动汽车关键零部件、热管理、新材料、氢气和非汽车行业。这些公司正试图在各种新领域寻找自己的出路。
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欧洲的BEV现状 |
公共充电的支付方式对于当地人来说也很复杂。BEV的电费几乎与汽油车的油费相同。当地试驾报告。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新零部件 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS/SDV |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外观/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.7 （No.112） | ||
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政治的混乱与动力总成 |
右翼政党在欧洲议会选举中获得更多席位，而在过去5年中大力推动绿色政策的自由派的力量可能会被削弱。选举结果还将影响全球电动汽车市场。虽然Stellantis等公司推迟了电池工厂的建设计划等，BEV的前景看起来并不明朗，但欧洲OEM并未放弃向BEV转型。BEV和SDV仍将是开发的焦点。
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下一代飞机与汽车产业 |
2023年，日本国产客机研发停止。主要原因在于缺乏对型式认证的认识以及缺乏与供应商协作。日本政府打算利用大量预算、多公司结构、国际合作再次尝试。混合电力推进和自动驾驶等先进技术是汽车制造商的强项。需要组装大型项目，并调动世界相关巨型公司的系统集成商。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
在2024年4月末举行的维也纳技术研讨会上，讨论的焦点之一是欧洲应坚持2035年禁售内燃机新车还是切换至技术中立的多路径。与会者一致认为，从科学的角度来看，技术中立占据主导地位。在该研讨会上，介绍了各种以碳中和为核心的先进技术，例如氢燃料发动机、eFuel等。
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日本商用车展 |
FOURIN在2024年5月举行的日本商用车展上进行了采访。日本从2024年起将对物流业的工作条件实施更严格的规定，以此解决运输能力不足的“2024年问题”。在此背景下，各商用车相关企业提出了提高运输能力的技术。此外，在减轻环境负荷方面，与会者提出了一些与商用车相关的想法，如车辆和底盘的电动化以及独有的轮胎节能措施等。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新零部件 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS/SDV |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外观/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.6 （No.111） | ||
观点 | ||
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特斯拉的困境 |
虽然许多专家称“不应将特斯拉视为一家单纯的汽车制造商”，但市场只是将特斯拉视为一家BEV制造商。特斯拉的股价表现就充分说明了这一点。市场最关心的是能否尽快推出低成本BEV。要实现这一目标，就必须在确保质量和安全的前提下，努力降低成本。
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新车试驾评论 |
三菱汽车2024年春季在日本重新推出了皮卡Triton。近年来，电动汽车备受关注，但人们对其在更广阔的世界中的行驶能力存在诸多担忧。与主力纯电SUV处于同一价格区间的Triton因双涡轮增压柴油机＋梯形车架带来的驾驶乐趣和便利性而具有存在意义。根据生物燃料的实际应用情况，有可能成为应对碳中和的新选择。
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特辑 | ||
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脱碳时代的供应商(LCA) |
在欧洲等地区，实现车辆的循环经济的动向日益活跃。汽车行业是典型的线性经济，要想改变这种状况，就必须建立了解资源循环全过程并具备设计和开发能力的人才和组织。FOURIN就日本制造业的未来采访了佐久间特殊钢公司。这是一家特种钢贸易公司，也参与了再生CFRP的社会实施。
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欧美零部件供应商的技术战略 |
欧美综合系统供应商正在摆脱以发动机/变速器为主的现有事业，加大对BEV和SDV等新领域的投资。他们已经明显从传统的系统制造商向整体解决方案提供商转变，包括软件平台、云计算等开发方面。
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日本零部件供应商的技术战略 |
本稿总结了电装、爱信、日立Astemo等日本综合系统供应商的最新技术动向。这些公司的共同点是优先发展电动化和SDV，重点是BEV。他们正在重组事业结构，包括出售以前的主营发动机事业。此外，还将利用自身作为综合供应商的优势，重点开发用于整个车身的集成控制技术。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新零部件 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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电动汽车/燃料电池 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.5 （No.110） | ||
观点 | ||
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小米SU7的冲击 |
中国智能手机制造商小米(Xiaomi)终于推出了其首款BEV，这也是小米在汽车行业的首次亮相。该车型集各种先进技术于一身，但价格友好，以高性价比引人注目。虽然安全性和耐久性等基本性能以及作为SDV的潜力尚不得而知，但正在对一直以来以品牌和性能为主要标准的汽车行业产生颠覆性的影响。
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领航辅助(NOA) |
3D高精地图(HD地图)被认为是将先进自动驾驶技术投入实际应用的必要条件。然而，数据的采集・更新在时间・成本方面存在诸多挑战。因此，在传统导航数据库的基础上结合多个车载摄像头和传感器的图像数据建立三维地图，并通过分析识别周边区域的领航辅助(NavigateonAutopilot、简称NOA)备受关注，有望得到推广普及。
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特辑 | ||
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各动力总成生命周期评估(LCA) |
德国工程师协会会(VDI)分析了各动力总成乘用车的CO2排放量。据称，根据排放源构成，即使是BEV也比ICEV排放更多的CO2。该协会使用了“边际排放源(根据时段可再生能源有可能供应短缺)”的概念作为计算基础，得出了“没有绿色排放源，就没有绿色出行”的结论。
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先进自动驾驶 |
电池技术展InterBattery2024于2024年3月在韩国首尔举行。韩国各电池相关企业将开始全面生产大容量的46系列圆柱形电池，以便在以中国企业为主、竞争日趋激烈的动力电池行业中生存下去。同时，将提高生产效率，降低成本。此外，还将新引进CelltoPack(简称CTP)技术，与领先的中国企业展开竞争。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商的技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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简讯 | ||
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中国新技术 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.4 （No.109） | ||
观点 | ||
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大众汽车的落脚点 |
大众汽车的BEV转型始于“柴油门”事件，但并未按预期取得进展。在BEV增长停滞不前的背景下，大众汽车将PHEV的电池搭载量增加一倍，以达成2030年49.5g/km的CO2排放标准。梅赛德斯-奔驰也调整了战略，计划2030年以后继续保留内燃机汽车。目前的趋势是以BEV和PHEV为核心，以eFuel等为补充，实现多路径发展。
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企业文化问题 |
2023年以来，包括汽车行业在内的大型企业的违规事件相继曝光。违规有多种原因，既有恶意违规，也有简单的失误，但也不乏蓄意的、长期存在的有组织的事件。本文讨论了各种违规行为的背景和原因。为了保护日本产品的品牌，必须具备对违规说“不！”的敬业精神。
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特辑 | ||
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动力总成组合的情景分析 |
德国产学联盟FVV发布了题为“FuelsStudy”的未来动力总成组合情景分析报告。本稿将介绍最新版“FuelsStudyIvb”(2022年12月发布)的分析结果。此外，FVV日本办事处负责人竹内一雄先生介绍了阅读“FuelsStudy”时应注意的事项以及日本在未来应发挥的作用。
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先进自动驾驶 |
L4级别自动驾驶的开发优先考虑服务用车而不是私家车。由于行驶区域和条件有限，L4级别自动驾驶在服务用车上的运行难度相对较低。此外，由于L4级别自动驾驶有助于解决运输和物流行业所面临的的人口老龄化导致的驾驶员短缺问题，因此该系统的实际应用迫在眉睫。日系OEM有望2025年以后将其投入实际应用。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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简讯 | ||
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.3 （No.108） | ||
观点 | ||
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美国市场的电动化 |
在2024年11月的美国总统大选中，特朗普再次当选(Trump2.0)可能成为现实。如果再次当选，通常会出台与第一次当选相比更加激进的政策，很可能对全球的能源政策和环保政策产生巨大影响。全面转向BEV的路线有可能被修改，混合动力汽车的利弊很可能被再次讨论。
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先进自动驾驶 |
日本的高龄驾驶员较多，因此发展自动驾驶已经成为当务之急。客车・货车・出租车的驾驶员也在向老龄化发展。在特定路线上，自动驾驶巴士很容易获得当地居民的理解和配合。因此，自动驾驶巴士的验证测试已在日本多个地区展开。我们对歧阜市的验证测试进行了调查，该市每天运行多个班次(3辆车)，目标是5年内实现Level4。
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特辑 | ||
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CES2024 |
本稿是2024年1月举行的美国CES的相关报道。本次CES的参展商数量虽然有所增加，但通用汽车、福特、Stellantis没有参展，原因是BEV的停滞不前以及自动驾驶事业规模的缩小等。生成式AI备受关注，大众汽车和梅赛德斯-奔驰展示了采用ChatGPT的概念车等。SonyHondaMobility公布了旗下AFEELA品牌原型车的最新参数。
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欧洲技术会议报告 |
FOURIN对2023年12月在德国举行的CTISymposium进行了实地采访。在电动化方面，BEV曾被认为最有前途，但受地区冲突、资源出口限制、高物价等影响，预计需求将放缓。受此影响，此次研讨会的情况也发生了改变。为了有效推广普及电动汽车，包括HEV在内的xEV再次成为关注的焦点，各公司提案了相关技术。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.2 （No.107） | ||
观点 | ||
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去中国化与电机开发 |
迄今为止，稀土钕几乎是永磁电机不可或缺的材料。然而，随着中国坚持强硬的外交立场，绕组励磁式电机等不使用磁铁的电机数量不断增加，日本制造商也越来越活跃。日本要想在eAxle领域取得更大进步，就必须有新的思维方式，不能将其视为现有技术的延伸，而应从未来的角度反向思考。
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准备迎接BEV时代 |
全球正在向以BEV为主的电动化转型。发动机零部件制造商必须进行事业转型，Tier1已经开始行动。电动化虽然对Tier2以下的企业影响巨大，但也有大型企业做不了的领域，正是化逆境为机遇的好时机。即使在困难的环境下，我们也期待中小企业发挥其灵活性创造新想法。
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特辑 | ||
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Beyond Materials |
随着CASE的发展，车辆的功能要求越来越复杂，材料(树脂/金属/陶瓷/复合材料等)的作用也越来越大。三菱商事与德国FEV发挥双方优势，为解决以材料为核心的社会问题，于2022年成立了BeyondMaterials。FOURIN就该公司的服务的概要和未来的发展采访了阿部社长和Houben副社长。
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eVTOL的设计 |
eVTOL是应对日本脱碳和城市间・农村地区中距离移动出行课题的解决方案之一。在考虑设计总重量超过3t的实用eVTOL时，将高性能电池与300kW级燃气轮机(GT)发电组合的混合动力方式非常有效。燃气轮机是日本工业(如热电联产等)领域的成熟技术，也是早日实现eVTOL的关键。
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主要OEM的技术战略概述 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2024.1 （No.106） | ||
观点 | ||
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2024年展望 |
2024年将举行美国总统选举和欧盟议会选举。各地的预选活动预示着未来的混乱局面。在BEV市场没有增长前景的背景下，各汽车制造商计划推出在续航里程方面做出妥协的廉价BEV。在动荡时期，必须从长远角度出发，而不是根据眼前的市场趋势做出投资决策。
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微型GT |
电池+电机是海陆空移动出行领域短期可实现碳中和的技术，但这一组合不具备满足传统需求的能力(行驶里程等)。体积小、最高功率300kW的微型燃气轮机(GT)是一种很有前途的补充，在通过使用替代燃料等确保能源安全方面也非常出色。CAE和机加工等汽车技术将有助于实现小型轻量化
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特辑 | ||
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微型BEV |
微型BEV在实现和维持可持续发展社会方面备受关注。微型BEV成本低，续航里程高达100km，符合乘用车用户的需求和使用条件，而且由于车载电池体积小，因此在车辆使用寿命期间对环境的影响较小。新兴企业正在积极进入这一市场，欧洲也成立了行业协会来促进微型BEV的推广普及。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS/SDV |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.12 （No.105） | ||
观点 | ||
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BEV市场趋势 |
虽然每天都有报道称中国BEV制造商正在取得飞速发展，但他们在欧洲和美国却举步维艰。中国汽车在欧洲的销量取决于在欧洲的品牌影响力。另一方面，被认为已经落后的日本乘用车制造商在JMS上相继发布了下一代BEV概念车。虽然这些概念车引人注目，但能够在多大程度上满足消费者的需求却令人怀疑。
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云原生与SDV |
各OEM将SDV(SoftwareDefinedVehicle)作为未来开发的重点，将通过提供基于软件的服务来实现增值。在车载软件应用程序的开发过程中，使用云原生技术是快速、低成本地提供高附加值服务的有效手段，OEM需要掌握相关技术诀窍，而不是将其委托给Tier1。
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特辑 | ||
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车展报告 |
FOURIN在日本移动出行展2023上进行了采访。移动出行展即之前的东京车展，展示了各领域的移动出行产品和技术。上一届东京车展的重点是电动化和自动驾驶，而在此次移动出行展上，除上述两个领域之外，通过基于SDV的软件更新实现个性化的新价值的提案也引人注目。
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汽车技术会报告 |
AachenColloquiumSustainableMobility于2023年10月在德国举行。在此次会议上，软件定义汽车(SDV)和基于模型的系统工程(MBSE)等考虑了数字化转型(DX)的报告引人注目。还强调了多路径技术战略的重要性，包括提高BEV的效率、氢气、eFuel等。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.11 （No.104） | ||
观点 | ||
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软件开发的延迟 |
丰田决定将WovenbyToyota纳为全资子公司，并缩小软件开发子公司CARIAD的职能。背景原因是软件开发的延迟。尽早投放市场将成为最优先的课题。还将影响移动出行数据市场的开放性的讨论。应加强软件开发能力，提高社会和消费者的舒适性/便利性。
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日本经济与汽车产业 |
泡沫经济破灭后，日本经济停滞不前，被称为失去的30年。汽车的事业环境也发生了巨大的变化，汽车电动化和自动驾驶取得进展，中国BEV的崛起。由于BEV在资源、电池、电力等方面存在问题，因此全世界不会都是BEV。现在正是日本企业发挥擅长的HEV技术，提高人均GDP，从“失去的时代”中实现复苏的时候。
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特辑 | ||
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车展报告 |
FOURIN对在德国慕尼黑举行的IAAMobility进行了采访。各公司的展示以近年来汽车产业的竞争焦点BEV和SDV为主。以比亚迪为首的中国企业的飞跃引人注目的同时，欧美制造商虽然展出了BEV和SDV，但仍停留在概念阶段，在量产车型方面，一直追求以PHEV等混合动力汽车为主的现实路线。
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动力总成与能源/润滑油国际会议 |
JSAE/SAEPowertrains,EnergyandLubricantsInternationalMeeting于2023年8月末在日本京都举行。与会者在认识到BEV的重要性的同时，还确认了多路径的重要性，将在适当的地方利用氢动力总成(FCEV和氢燃料发动机)、碳中和燃料(eFuel和生物燃料)，并继续推进发动机技术和混合动力技术。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.10 （No.103） | ||
观点 | ||
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信息收集与灵活战略 |
在IAAMobility2023展会上，中国的新兴BEV制造商备受关注。部分德国OEM的高管开始对BEV在欧盟市场上的前景表示悲观。在展会开幕的前一天，德国政府举行了eFuel会议，日本经济产业省的副大臣也出席了此次会议。在一个充斥着多种正确观点的混乱世界中，需要精确的信息收集和灵活的战略规划。
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eVTOL技术 |
飞行汽车・eVTOL等电动垂直起降飞机的开发正在取得进展，除初创企业之外，汽车制造商近年来也在重点开发电动垂直起降飞机。短途使用方面，已经进入作为飞机的型式认证审查阶段，接近商业化。长途使用方面，正在进行基于燃气轮机发电机的混合动力开发。这将是HEV・BEV技术的发展，有望成为汽车行业的下一代产品。
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特辑 | ||
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BEV的CO2排放量计算 |
随着BEV的普及和充电需求的增加，发电厂的发电量也将增加。与此同时，CO2排放量也将增加。这一增加量通常被粗略估算为“所有排放源的平均值”。但是，这种估算与CO2排放量的实际增加存在很大偏差。以“博士的发动机笔记”闻名的畑村耕一先生将解释其中的问题。
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车载功率半导体 |
本稿根据全球主要OEM的电动化战略，总结了SiC功率半导体的搭载趋势。在全球的BEV销量中，SiC的搭载率预计到2030年将达到50%。在动力电池价格高企的背景下，SiC有助于实现逆变器的高效率化/小型化/热管理的改善，因此预计今后将有更多应用。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.9 （No.102） | ||
观点 | ||
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特斯拉 |
特斯拉2023年上半年的全球销量同比增长60%达到88.9万辆。在强劲的销量背后，脆弱的边缘开始显现。随着德国工厂的扩建，用水问题再次涌现，在美国，转向失灵和续航里程造假也被曝光。随着未来汽车规模的增加，将需要与现有OEM相同水平的品质管理和客户服务，但这将会压缩利润。
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校创企业访谈 |
温室气体(GHG)不仅包括CO2，还包括影响极大的甲烷气体。目前养牛场一直在推行将牛粪产生的甲烷气体发酵成发电燃料，而不是将其直接排放到大气中。在这方面，我们采访了一家校创企业，该企业的目标是利用难以处理的猪粪建立小型发电系统。
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特辑 | ||
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商用车动力总成 |
随着商用车领域的环保法规日益加严，各企业也开始开发并部署商用ZEV。从行业的整体趋势来看，小型商用车主要推广BEV，中大型商用车主要推广FCEV。特斯拉推出了与ModelS等共享组件的货车。另外，由于日本和德国之间的行业重组，也有可能形成新的技术联盟。
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MBSE |
FOURIN对担任大众首席技术官及大众汽车零部件CEO的ThomasSchmall进行了专访。大众将构建弹性供应链,把BEV竞争的焦点定位在电池领域。半数电池产品将自主生产，以此提高竞争力。缩小发动机的开发，把资源集中至BEV领域。
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先进技术/新产品 |
随着汽车向数字化和电动化转型，车载系统的开发越来越复杂，开发负担也越来越重。MBSE(ModelBasedSystemsEngineering、基于模型的系统工程)作为解决方案备受关注。MBSE通过使开发参与者之间共享信息，可实现高效的功能安全分析。德国工程公司IAV通过MBSE提供开发支持。
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新产品聚焦 | ||
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Digital Transformation |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.8 （No.101） | ||
观点 | ||
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BEV转型的趋势 |
在BEV转型过程中，特斯拉与中国制造商的势头不减，但欧美现有EOM正在经历困境。继碳排放法规之后，欧盟已经开始讨论将eFuel纳入排放法规。被认为在向BEV转型方面起步较晚的日系企业中，丰田发布了全固态电池和一体化压铸等全新战略。重点不在于质量和成本，而在于如何快速实现规模化。
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日本的能源 |
在火力发电构成比较高的国家，增加BEV的数量对改善W2W碳中和(CN)的影响甚微。为了可持续地为急剧增加的BEV采购电力，在受到诸多地理制约的日本，很难开展大型太阳能・水力・风力・沼气・核能发电，但小规模・分散式发电是可行的。
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特辑 | ||
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电池生产面临的课题 |
日本的汽车制造商最近宣布扩大BEV产量并增加对电池领域的投资。随着全球电池原材料竞争的加剧以及美国政府的去中国化政策，日本制造商能否成功实施其计划？FOURIN对一位曾在韩国电池生产企业就职、现就任日本大型化学企业电池事业高层的电池专家进行了采访。
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电机技术展报告 |
FOURIN对2023年5月在德国柏林举行的电机技术展进行了采访。此次展会的重点是在近期资源短缺・价格上涨的环境下，开发能够稳定・廉价地大规模生产的电机。在欧洲，胶粘法是生产层压电机铁芯的主要方法。此外，还提出了使用0.27mm的电磁钢板(供应量比较有保障)和使用稀土替代材料磁铁的建议。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.7 （No.100） | ||
观点 | ||
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中国市场的变化 |
中国的电动汽车市场规模在2022年已经超过600万辆，销量排名靠前的车型发生了巨大变化。特斯拉和中国新兴BEV制造商取得飞跃式进步，而日系的存在感降低。2023年1～4月也呈现出同样的市场趋势。这已表明，至少在中国市场已经开始通过“耀眼”新科技来提高品牌影响力，各企业应该要面对“能卖出去的产品就是好产品”这一观点。
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燃料电池技术 |
为全面实现碳中和(CN)，海陆空的所有移动工具都需要实现电动化。其中，近年来CN在物流领域备受关注，在FCEV重型货车中使用氢气被认为是一个有前途的选择。降低FC的成本是推广普及FCEV的挑战之一，丰田、本田等在各个领域提供并利用FC模块，目的是创造出规模经济。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
多场报告重申了上一年通过多路径(包括BEV、氢动力总成和可再生燃料)实现碳中和的战略，但欧洲OEM整体的演讲重心是降低BEV成本。
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大众高层专访 |
FOURIN对担任大众首席技术官及大众汽车零部件CEO的ThomasSchmall进行了专访。大众将构建弹性供应链,把BEV竞争的焦点定位在电池领域。半数电池产品将自主生产，以此提高竞争力。缩小发动机的开发，把资源集中至BEV领域。
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电动汽车时代的平台战略 |
BEV的热管理系统包括空调、电机和电池。2025年的热管理市场规模将达到燃油车的2.5倍，开发竞争加速。解说了BEV热管理系统的发展。
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虚拟工程 |
本文是从事设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚的第14次供稿。介绍了在虚拟工程的关键——功能性能的数字化表现中，CAE技术的背景和开展内容。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.6 （No.99） | ||
观点 | ||
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绿色供应链 |
《美国通胀削减法案》(IRA)的清洁能源汽车税收减免对“电池零部件”“关键矿物”的要求已于2023年4月开始适用。汽车制造商不仅需要增加BEV的销量，而且不得不从生产和供应链层面调整战略。这虽然是新挑战的开始，但对于在BEV转型方面已经落后的日本来说或许是良机。
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空中出行 |
空中出行(飞行汽车等)引人注目，汽车制造商也开始正式在该领域发力。空中出行领域的电动化需求较高，容易应用汽车技术。虽然欧洲和中国在多旋翼飞机的开发方面领先，但在长途・高速客机的电动化方面，日本企业擅长的燃气轮机和燃料电池・高性能电机/电池等将成为商机。
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特辑 | ||
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比亚迪 |
比亚迪2022年席卷中国NEV市场，并正式开始进军海外市场。比亚迪2023年1月在日本推出ATTO3，计划到2023年末使产品阵容扩充至3款车型。在BEV转型已经落后的日本市场上，比亚迪将会采取何种战略呢？就此，FOURIN对BYDAutoJapan的东福寺厚树社长进行了采访。
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生产技术 |
DMG森精机以5轴加工中心和复合加工中心为主力产品，向日本产业界，特别是汽车行业提案了工序集中型生产技术。这种技术由1台机床承担多道生产工序，与传统的工序划分方法相比，将减少总的加工时间并提高加工精度。此外，还将减少设备故障导致停产的风险。
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欧洲动力总成 |
本稿总结了3家德国汽车制造商(大众/梅赛德斯-奔驰/宝马)的动力总成开发的最新动向。欧盟市场将于2035年全面实现BEV转型，在包括中国在内的全球市场上仍将保留发动机。因此，虽然3家公司都以BEV为重心，但仍将继续开发发动机。大众还致力于生物燃料和合成燃料(eFuel)的适应性开发。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.5 （No.98） | ||
观点 | ||
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对话式AI的可能性 |
OpenAI的ChatGPT已经发展到第4代，并引起了人们的关注。尽管到目前为止只有类似传统语音命令被设想用于汽车领域，但有人指出ChatGPT有可能成为自动驾驶开发的突破口。ChatGPT类似人类的行为使其有可能克服自动驾驶中的意外情况。
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日中BEV战略 |
2022年全球BEV销量同比增长7成达到780万辆。中国成为市场领导者，本土系OEM将在全球推出BEV，并将其作为战略的支柱。但也有一些担忧，如电池起火等。此外，日本从2022年才正式进入BEV领域。必须在高安全性、品质、耐候性的基础上，加强产品实力。
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特辑 | ||
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一体化压铸 |
一体化压铸(Gigapress)有可能是汽车产业百年历史中发生的为数不多的巨大的制造革命之一，正在引起人们的关注。继特斯拉之后，蔚来汽车(NIO)、小鹏汽车(Xpeng)、理想汽车、问界(AITO)、小米(Xiaomi)、中国长安、中国一汽、Hiphi(高合)等纷纷引入了一体化压铸技术。车身结构专家将对相关开发动向进行介绍。
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数字化转型(DX) |
这是积极从事设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生的第13篇投稿。此次内田先生利用热议的ChatGPT验证了日本的开发・制造相关的课题。虽然ChatGPT的回答内容的可靠性存在风险，但这样一个新的、高性能的系统对于缺乏全球趋势等信息的日本来说必不可少。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.4 （No.97） | ||
观点 | ||
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成为让大家幸福的SDGs |
SDGs(可持续发展目标)的倡议有时会走向极端，而忽略了其本质。如果碳中和是目标，能够为碳中和做出贡献的技术除了BEV之外还有很多。如果要实现碳中和，必须是低成本并且是普通大众可以承受的价格。有几种方法可以实现这一点，譬如钠离子电池。除了价格之外，通过智能座舱等满足消费者的需求也非常重要。
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智能座舱 |
智能座舱正在被陆续引入，尤其是在中国。智能座舱是提高车辆附加值的关键，如扩展ADAS功能和多媒体等娱乐功能等，还将作为家庭的生活方式和新的工作场所创造全新生活空间。支撑智能座舱的SoC的开发也在蓬勃发展，高通公司正在加速推进车载集成SoC产品Snapdragon。
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特辑 | ||
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BEV用减速器 |
日本精工(NSK)利用自家机械离合器和轴承技术，开发出了BEV用2挡减速机构。该项技术满足了BEV对高效率、电机的小型/高转速化的需求。除了通过独有的减速机构PFSD和扭矩传感器实现平顺换挡之外，还通过使用滚子的高效率、低噪声的减速机提高了BEV的附加值。
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eAxle开发动向 |
本稿总结了日韩OEM的电动汽车用eAxle的开发动向。与内燃机汽车开发相同，各OEM以与旗下驱动系零部件供应商的合作为基础，还与其他OEM和外部零部件供应商扩大合作范围。以此使eAxle的规模效应最大化，还力争加强竞争力。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.3 （No.96） | ||
观点 | ||
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BEV转型与电力短缺 |
德国联邦网络管理局2023年1月向联邦政府提交了《关于确保电力稳定供应的监管报告》。该报告包括强制要求电网运营商(如电力公司)在必要时减少电力供应(配电)等内容。特斯拉和大众汽车对此提出了抗议。这再次凸显了BEV转型面临的课题。
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氢能利用提案 |
虽然BEV适用于小型车，但面临电力供需平衡、电池资源采购・成本等诸多课题。氢气在生成过程中的CO2排放和长途运输・存储・填充方面具有优势。使用高压氢气的FCEV适用于高级乘用车、大型商用车，为实现推广普及，应集中提高FC关键部件的效率并降低高压储氢罐的成本。
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特辑 | ||
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CES2023 |
一年一度的美国CES于2023年1月在拉斯维加斯举行。主要OEM发布了新款BEV和未来技术概念。车载游戏和虚拟现实(VR)、提高下一代信息娱乐等用户体验(UX)的提案也引人注目。本田和索尼以“AFEELA”的名称发布了正在共同开发的高附加值BEV。
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CTI研讨会 |
技术研讨会CTISymposiumBerlin2022年12月在德国柏林举行。受COVID-19蔓延导致供应链混乱、俄乌冲突引发能源问题等影响，BEV转型的前景尚不明朗。在此次研讨会上，HEV和PHEV再度引起人们关注，很多人指出了不拘泥于BEV的多技术路径的重要性。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.2 （No.95） | ||
观点 | ||
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世界汽车技术展望 |
2023年全球汽车市场预计将出现停滞。虽然技术开发投资非常重要，但需要脚踏实地的现实战略。动力总成方面，BEV仍将是A计划。受电池价格高企和软件开发推迟影响，欧美系汽车制造商出现了步伐放缓的迹象。这或将成为日系汽车制造商通过BEV实现逆袭的好机会。
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新一代商用车技术展望 |
负责物流的大排量货车的CO2减排将为减轻环境负荷做出巨大贡献。因此，货车的BEV和FCEV转型等呈现积极态势。在BEV转型方面，为缩短充电时间的换电方式将得到普及。在此之前或将向FCEV转型。解决货车面临的驾驶员短缺问题的自动驾驶技术在往来于干线道路的中间里程中的应用将非常有效。
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REX式BEV的开发提案 |
虽然BEV将在全球推广普及，但对于使用者来说面临电量短缺的担忧，因此仅在剩余容量低于设定值时发动机进行发电和充电的增程式(REX)BEV引人注目。美国加州出台将满足条件的REX式BEV视为ZEV的法规。日本OEM在高效发动机和电机技术方面具有优势。本稿将对基于量贩串联式HEV的REX式BEV的参数进行案头讨论并进行提案。
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特辑 | ||
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日系OEM2023年技术展望 |
多家日系OEM已于2022年将下一代BEV投入实际应用。在碳中和、以中国为主的BEV市场扩大的背景下，预计2023年以后BEV的产品阵容将扩充。此外，2022年着眼于ADAS性能的进一步提高和驾驶技术的发展等，日系OEM提出了开发基于OTA的软件定义汽车的具体方向。动力总成：2022年，丰田、斯巴鲁、日产将下一代BEV投入实际应用，本田和马自达为了开发BEV也提出了具体的开发方向。2023年以后，日系OEM的BEV开发预计将进一步取得进展。自动驾驶/软件：2022年，丰田已在量产车层面建立了基于OTA的ADAS升级功能。除丰田外，其他OEM也致力于通过基于未来的SDV提高包括自动驾驶/ADAS在内的车辆附加值。
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欧洲系OEM2023年技术展望 |
欧洲系OEM将加快BEV转型。大众汽车在更换CEO后决定调整战略，稍微推迟计划，而其他OEM的BEV开发投资在过去1年内反而势头强劲。Fitfor55的小型汽车CO2排放法规暂定“2035年100%减少CO2排放(与2021年相比)”，因此任何OEM到2035年都应该以在欧盟市场上取消内燃机汽车为前提采取行动。动力总成：大众汽车已将下一代平台SSP的引进时间推迟至2020年代末。Stellantis2022年末开始通过与NIDEC的合资公司开始量产电机，为应对美国《通胀削减法案》(IRA),还决定在北美地区新建电池工厂。雷诺将委托外部开发/生产发动机。自动驾驶/软件：大众汽车预计将于2030年以后推出下一代车载OS。信息娱乐系统OS方面，AndroidAutomotiveOS的阵营已经扩大。私家车的L4级别自动驾驶略显滞后，但梅赛德斯-奔驰将在全球推广自动代客泊车系统。
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美国/韩国系OEM2023年技术展望 |
美国/韩国系OEM将于2023年进一步推广以BEV为主的电动汽车。将引进BEV专属平台，还力图内部生产电池和e-Axle。为实现SiC和电池材料的稳定采购，将扩大与相关企业的合作。受2022年美国实施的《通胀削减法案》影响，现代汽车提前建设电动汽车・电池工厂、福特电池工厂建设停滞不前等，电动化计划受到了一定影响。动力总成：通用汽车、福特、现代汽车促进新款BEV平台、电池包的模块化等电动化技术的开发。特斯拉计划投放利用了独有技术的Cybertruck和小型车辆。ADAS/自动驾驶：受ArgoAI活动终止影响，福特致力于开发L2～3级别自动驾驶技术。通用汽车、现代汽车、特斯拉继续致力于将无人驾驶技术投入实际应用。由于功能/服务实现盈利，软件/网联的开发也将取得进展。
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中国2023年技术展望 |
截至2022年，电动化和自动驾驶技术在中国取得了重大进展。在电动汽车方面，继续提案提高各零部件效率、Xin1式e-Axle、CelltoPack等新型电池系统。此外，智能座舱等实现高附加值为NEV在中国的普及作出了贡献。在自动驾驶方面，力图通过车路协同构建具有高安全性的驾驶系统。
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2023.1 （No.94） | ||
观点 | ||
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自动驾驶 |
福特宣布终止ArgoAI的业务，奥迪预计也将停止Artemis项目。L4级别自动驾驶的世界似乎更加遥远，但限定了条件和区域的L4级别自动驾驶就在眼前，并且正在立法。2022年11月末，梅赛德斯-奔驰和博世宣布开始自动代客泊车的商业运营。2025年以后，L2～3级别自动驾驶也将取得进展。
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BYD ATTO 3初步分析 |
比亚迪将于2023年1月在日本市场上推出C级纯电SUV车型ATTO3。同为右舵车的澳洲版将被引入日本市场。虽然ADAS等性能低于竞争车型，但通过大型刀片电池和电池搭载技术CTB(CelltoBody)等提高了成本竞争力。日本BEV市场尚不成熟，竞争对手较少，中国制BEV的进入将对日本市场产生巨大冲击。
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特辑 | ||
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大发：电动汽车开发访谈 |
大发2021年末自主开发出了串联式混动系统e-SMARTHYBRID，并搭载于Rocky车型。通过在A级车Rocky上搭载该系统使混合动力的CO2减排效果最大化。开发混动系统的目的是为了将来在微型车上部署该技术，已对现有技术进行彻底打磨，并已成为成本竞争力较高的系统。
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欧洲eFuel会议报告 |
eFuel会议2022年11月在德国举行，丰田、马自达、沃尔沃(商用车)等进行了演讲。作为BEV、FCEV等多动力总成战略的一部分，所有这些OEM都在探索eFuel的可能性。欧盟Fitfor55CO2法规规定到2035年(与2021年相比)CO2将减少100%，但欧盟打算在看到碳中和燃料等技术取得进展后的2026年重新讨论这一问题。本稿汇总了eFuel的现状。
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数字化转型(DX) |
这是从事与设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生撰写的报告。希望根据经济产业省(METI)发布的《制造业白皮书》、总务省发行的《信息通信白皮书》的内容考虑构建虚拟工程环境的指导方针。虽然致力于数字化，但效果令人失望，背后的原因是缺乏动态能力。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.12 （No.93） | ||
观点 | ||
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2035年的问题 |
欧洲汽车产业正在以超过预期的速度向BEV转型。虽然欧盟的Fitfor55CO2法规仍然保留了“CO2中性燃料”的说法，但对合成燃料(eFuel)的实际应用的期望值较低。同时，由于数字座舱正在成为购买车辆的决定性因素，因此与电动化相比，软件定义汽车(SDV)的开发甚至更为迫切。
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特辑 | ||
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欧洲汽车技术会议 |
2022年10月，AachenColloquiumSustainableMobility2022(简称亚琛年会)在德国举行。与往年相比，商用车相关报告和展示引人注目。在欧洲，到2035年使新车CO2排放量减少100%(有碳中和燃料的含意)已成为目前的既定路线，为此，构成动力总成核心的BEV及其补充氢动力总成(FCEV和氢燃料发动机)相关话题与往年相比更加活跃。
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日系OEM的发动机开发 |
日系OEM正在集中资源推进电动化开发，同时为了在全球灵活应对各国市场情况和未来事业环境的变化，继续推进发动机的开发。在汽油发动机方面，加强缸内滚流的技术开发成为趋势，将通过高速燃烧提高热效率。此外，丰田还分析了氢燃料发动机面临的挑战，以期在未来实现商业化。
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商用车展报告 |
德国汉诺威2022年9月举行了商用车展。欧洲6大商用车制造商均已将BEV纳入旗下产品阵容。FCEV和氢燃料发动机的展示也非常多。BEV方面，详细说明用户非常重视的续航里程和总拥有成本(TCO)的情形也引人注目。大众汽车展示了多款ID.Buzz，彰显了向BEV转型的认真态度。大田中秀一报道。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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分领域常规报告 | ||
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.11 （No.92） | ||
观点 | ||
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非道路车辆的脱碳 |
非道路车辆(非道路车辆=建筑机械/农业机械/工业机械)的尾气排放标准已在全球范围内收紧，并且需要进行脱碳。在现实情况下，对于能源浪费较多的非道路车辆来说，混合动力将是最佳解决方案。为了进一步实现零排放，使用先进的生物燃料、合成燃料(eFuel)、氢气等燃料的发动机技术将是有前途的选择。
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畅销车型分析 |
在第一代车型推出30年后的2022年，铃木WagonR仍然销售良好。就销量而言，仍处于微型车市场的顶端。虽然日本已经出现了多款微型高顶旅行车，但铃木WagonR使用便利，且在高度等有限制的停车场具有优势等，因此对于日本消费者而言是最佳解决方案。不过，内外设计和MHEV等也有应根据市场动向进行改良的地方。
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特辑 | ||
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氢动力总成 |
从脱碳和能源安全的角度来看，欧洲和美国对氢气的政策投资正在取得进展，在氢能社会加速实现的预期下，氢气在汽车工业中的使用也趋于积极。继日本和韩国OEM在燃料电池电动汽车(FCEV)方面获得领先优势之后，宝马、Stellantis、雷诺等欧洲OEM也考虑大规模生产FCEV。本报告对各公司的动向进行了汇总。
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日本的ADAS・自动驾驶 |
为了2030年以后实现零交通死亡事故，日系OEM加快开发，致力于提高ADAS和车辆周边的检测精度。从2021年到2022年，最新一代ADAS问世，以高级车为主在高速公路上的有条件解放双手驾驶进入实际应用阶段。丰田将OTA更新与ADAS结合起来，作为软件定义汽车的一部分。
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数字化转型(DX) |
这是从事设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生的第10次投稿。本次将就在三维虚拟模型中与越来越多地使用的虚拟现实(VR)进行说明。现在已经进入10万日元左右可以购买VR装置的时代，VR装置已被积极用于设计、开发、营业现场
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.10 （No.91） | ||
观点 | ||
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能源安保与脱钩 |
全球已经进入被能源安保和脱钩笼罩的新时代。美国2022年8月通过了《通胀削减法案》(IRA),不符合美国脱钩政策的电动汽车今后将被排除在税收减免对象之外。在全球经济背景下不断成长起来的汽车产业正处于艰难时期，我们不能忘记汽车产业为许多人提供出行服务的本质。
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自动驾驶AI的结构 |
虽然特斯拉的自动驾驶系统采用的视觉法只使用摄像头，但要理解该系统如何从大量图像中检测和定义汽车和道路状况并不容易。因此，基于各种信息，我们将尝试阐明特斯拉是如何使用神经网络和深度学习等最新的AI关键技术并将其与自动驾驶联系起来的。
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特辑 | ||
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欧洲的电池生产 |
本稿汇总了到2030年欧洲境内的电芯规划产能。各公司公布的所有数字的总和达到1,561GWh(1.6TWh)。按照电池容量50kWh的BEV进行换算，相当于3,122万辆BEV的电池用量，这一数字是2019年30个欧洲国家全部新车销量的2倍。人们担心电芯产能过剩，生存竞争今后将非常激烈。
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摩托车安全技术 |
作为摩托车的先进安全技术，本田正在开发骑行辅助系统。该系统支持侧倾风险较高的停车/极低速时的平衡控制，并利用了本田的机器人技术。通过将摩托车的驾驶乐趣与防侧倾的高安全性相结合，提升摩托车的吸引力，有助于扩大用户群体。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.9 （No.90） | ||
观点 | ||
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新款皇冠的“发现” |
FOURIN就产品阵容仅包括两厢的新款皇冠的设计采访了丰田原设计部长、现担任木村设计研究所CDO的木村彻先生。3厢轿车时代的终结表示在多元化的社会中“豪华车”的定义正在发生转变。制造商将“形式”强加于豪华汽车的时代已经结束，消费者优先考虑和选择事物的时代已经到来。
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自动驾驶传感器 |
中国2022年进行了无人配送车辆、客车等的大规模测试，全球还出现了L3级别自动驾驶车辆。在远程传感器LiDAR领域，多家企业进入并退出，面临降低成本的课题。近年来，还出现了取消了大范围反射镜的规格，开发竞争正在激化。在中国，128线MEMS方式LiDAR已经实现量产。
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特辑 | ||
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零部件供应商的车辆电动化对策 |
为实现碳中和，全球汽车产业正在向ZEV转型。日本也不例外，从事发动机、离合器相关零部件供应商正在加快商业模式的转型。各公司利用在传统产品的开发/生产过程中培育的技术和经验，将主要产品转换为兼容电动汽车的产品，并推出在ZEV时代可行的新事业。
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矢崎总业访谈报告 |
为实现进一步成长，矢崎总业成立了AI・数字办公室。已经开始提供将现有技术与AI和数字数据融合的新服务/新价值。例如，在作为主力事业之一的数字仪表方面，基于数字仪表的海量数据与AI分析相组合，开发出了更加准确分析/诊断事故原因的TRUESAFE。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.8 （No.89） | ||
观点 | ||
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Fit for 55的小型汽车CO2排放法规 |
欧盟委员会1年前提出的Fitfor55的小型汽车CO2法规议案在2022年6月末举行的欧洲理事会上基本获得批准。不过，就在决议前，德国政府表示不赞成在2035年淘汰发动机，因此给eFuel留出了余地，得出了以修订2026年目标值为前提的模棱两可的决议。技术中立的多路径方案仍然非常重要。
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特辑 | ||
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中国汽车产业的实力 |
从廉价BEV到豪华车，中国汽车制造商生产的汽车开始进入日本市场，威胁论在日本甚嚣尘上。中国汽车制造商的实力究竟处于什么水平？本稿刊载了在中国居住约10年，曾在3家中国汽车制造商工作的岛影茂先生(岛影技术事务所所长)的分析。他认为日本应该尽最大可能发挥在技术思维、人材培养、综合实力方面的优势。
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动力总成开发的新潮流 |
APL总部位于德国，利用大量测试台和仿真工具向制造商和零部件供应商提供工程服务。FOURIN就业务概况和动力总成开发的趋势对担任APL日本法人总裁兼首席执行官(CEO)的小林祐范先生进行了采访。随着进入市场的玩家数量的增加、竞争速度加快，专业工程服务公司的重要性正在日益提高。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.7 （No.88） | ||
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高性能BEV |
尽管能源和材料价格持续飙升，但将成本置之度外的高端BEV的开发将在国内外取得进展。伴随着无休止的e-Axle高功率竞争，新的方案层出不穷。最引人注目的是特斯拉的碳包裹转子。让人想起1970年代的超级跑车热潮，但与当时不同的是，至今尚未受到破坏环境的批评。
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欧洲电动汽车市场 |
欧洲30国2021年的电动汽车销量同比增长65.7%达到226.2万辆。分种类来看，BEV同比增长63.4%达到121.8万辆，PHEV同比增长68.5%达到104.5万辆。从西欧18国来看，2021年BEV在乘用车销量中的占比同比增长4.5个百分点达到11.2%。
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特辑 | ||
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欧洲技术会报告 |
FOURIN在2022年维也纳国际汽车研讨会上进行了采访。欧洲议会正在就“Fitfor55”的修正案进行讨论，该提案将在2035年将发动机排除在欧洲市场之外，在会场成为热议话题。雷诺的CEO表示“发动机不会消失”，今后将重视削减从生产到报废/回收的全生命周期的CO2排放。氢能相关报告与往年相比出现了增长。
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车辆对标 |
本稿将以驱动系统为主，通过车辆拆解对特斯拉ModelY的技术进行分析。在驱动系统方面，ModelY的电机和逆变器等与基础车型Model3共享。尤其是在使用了SiC功率半导体的逆变器的共享方面，关注度较高。在热管理方面，通过采用八通阀等更新零部件，力图提高车辆的效率。
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数字化转型(DX) |
本稿是从事设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生的第9次投稿。在3D设计图的标准化取得进展的背景下，其目的正在从“人可读取的信息”的第1阶段向“机器利用信息的规则”的第2阶段过渡。本次希望对全球的标准化动向与日本面临的课题进行说明。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.6 （No.87） | ||
观点 | ||
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材料决定脱碳的方向 |
欧盟计划将2030年的可再生能源比率目标从40%提高至45%，围绕将氢能认定为可再生能源的讨论将持续。另一方面，发达国家的脱碳目标方面，有批评指出“制定了自我满足的目标，将带来供应链风险和环境恶化”。在镍等稀有矿物质的流通路径中，中国处于“守门员”的位置，具有决定性作用。
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串联HEV与增程式 |
为实现碳中和，出现了各种各样的电动化手段。有人认为在现有情况下PHEV是有效的手段之一，但面临成本和复杂结构等诸多课题。增程式BEV(BEVx)由于可以消除对续航里程的担忧，有望实现普及，因此在中国部分OEM取得了成功。提案开发应用了结构相近的串联式HEV系统的增程式BEV。
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特辑 | ||
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车辆拆解报告 |
FOURIN在三洋贸易株式会社独家代理的美国工程公司CaresoftGlobalInc.的帮助下，对TeslaModelY进行了技术分析。此次就车身和底盘相关技术进行报告。ModelY基于三厢Model3打造，两款车型的共同点较多。在车身骨架的成形和连接方面，我们看到了与日本主流量产车型不同的设计理念。
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欧洲技术会议报告 |
FKFS主办的研讨会于2022年3月举行。保时捷(Porsche)CEO、博世(Bosch)、马勒(MAHLE)的管理层登台进行了主题演讲。虽然BEV掌握着脱碳的关键，但仅凭借BEV无法达成2050年实现碳中和的目标，按照用例分别使用混合动力汽车、氢燃料动力总成、生物燃料、合成燃料的多路径战略非常重要。
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全球汽车销量报告 |
FOURIN对截至2022年4月已入手的全球81国/地区销量(含部分推测值)进行统计之后发现，2021年世界汽车销量同比增长4.9%达到8,251万辆。虽然比2012年以后首次跌破8,000万辆的2020年情况要好，但仍比新冠疫情发生前的2019年减少了9.4%。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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可持续性/LCA/环保 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.5 （No.86） | ||
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能源价格飙升与出行 |
在乌克兰危机下，SNS发帖称“浪费能源将让敌人高兴”引人注目。即便如此，如果燃料价格飙升，消费者将减少车辆使用，置换周期也将停滞。从追求数量的现有商业模式向通过软件定义汽车在销售之后仍将客户笼络在数字生态系统周围的高收益商业模式的转换成为当务之急。
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特辑 | ||
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日产的生产技术 |
日产以“如果不能量产就不是技术”为口号不断积累量产准备的技术经验。2021年10月发布的智能工厂通过将数字技术用于工厂的各个领域，提高了量产工厂的生产效率。FOURIN对负责日产量产准备事业的车辆生产技术开发本部的负责人平田祯治常务执行董事进行了采访。
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明电舍的e-Axle |
明电舍2021年新开发并发布了用于C级车型的e-Axle。最高功率150kW、连续额定功率100kW，拥有该级别顶级功率性能。此外，该产品高283mm，拥有出色的功率密度，适合搭载于后部。FOURIN对参与该e-Axle开发的相关人士就产品特点和开发方面的努力等进行了采访。
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虚拟工程 |
本稿是从事设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生的第8次投稿。此次将回顾3DCAD系统与3D数据共同协作的历史，这是3D设计的基本环境。在能够自由选择廉价CAD系统的今天，日本的供应商也应该加快向使用全球标准虚拟模型的业务进行转型。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.4 （No.85） | ||
观点 | ||
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俄乌冲突 |
2022年2月底，俄乌冲突爆发。由此，全球陷入前所未有的危机。能源价格上涨，铝、镍、钯等金属材料价格一路飙升。此前多年一直推行的全球脱碳政策虽然曾经导致汽车生产成本增加，但今后将进一步加严。我们需要对东欧周边局势时刻保持警惕。
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俄罗斯的汽车生产环境恶化 |
自2022年2月24日俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动之后，俄罗斯的汽车生产环境迅速恶化。为配合西方国家的经济制裁，多家汽车和零部件制造商2月28日～3月上旬暂停了对俄罗斯的产品出口，并停止了在俄罗斯的生产基地的运营。受欧洲等西方国家的零部件供应短缺影响，俄罗斯KamAZ和UAZ等企业也不得不暂停生产活动。
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中国廉价BEV |
本稿对比验证了3款中国微型电动汽车热门车型五菱・宏光MiniEV、长城・欧拉(ORA)黑猫、奇瑞・QQ冰淇淋的商品战略与降本措施以及安全性等。这些微型电动汽车将与日本的轻自动车和A细分区间展开竞争。日系OEM应该在迄今为止建立的信任的基础上解决客户问题，并提供基于品牌的安全性和性价比。
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特辑 | ||
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发动机事业前沿 |
欧盟委员会已将下一阶段排放标准Euro7/VII草案的公布时间推迟到2022年7月。2021年7月发布的Fitfor55计划实际上打算2035年将内燃机汽车排除在欧洲市场之外，但正在讨论对此进行大规模修订。在发动机的前景不明朗的背景下，考虑到废除发动机，发动机系零部件供应商正在致力于事业转型
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多元化时代的汽车设计 |
FOURIN对长期在欧洲从事汽车设计的汽车设计师仲西昭德先生(仲西设计的代表/IconaDesignGroupJapanGM)进行了采访。在围绕Carrozzeria形成的传统的基础上，简约化、符号化、注重细节、保持设计的一致性等成为欧洲汽车设计的优势。仲西昭德先生指出，多样性是创造新价值的原动力。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.3 （No.84） | ||
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德国联邦政府资助的技术开发项目 |
本稿汇总了德国联邦政府资助的研发项目中，大众/奥迪/保时捷/梅赛德斯-奔驰/宝马参与企划的项目。数据驱动的价值链构建项目Catena-X等、数字化转型(DX)相关项目占据大部分。作为实现新技术/新零部件/新材料的前提，生产的DX成为多数项目的主题。
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世界汽车销量速报 |
2021年占全球销量9成以上的主要48国/地区的销量同比增长3.9%达到7,790.1万辆。全球整体市场规模约8,300万辆(FOURIN根据主要48国销量推测)，未能摆脱上年的低迷实现大幅复苏。半导体短缺造成产品供应停滞已经成为主要原因，预计该问题将持续至2022年末左右。受此影响，全球销量2022年实现大幅回升的可能性较低。
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特辑 | ||
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电动汽车时代的产品开发 |
新兴电动汽车制造商采用与传统汽车生产不同的各种新方法，令业界惊叹不已。FOURIN对与全球汽车制造商开展业务往来的大型铝压铸企业BOCAR集团的CTO(ChiefTechnologyOfficer)JaimePuente先生进行了采访。新兴电动汽车制造商从新产品企划到开始量产的时间已经缩短至24个月以下。
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美国消费电子展CES 2022 |
美国消费电子展(ConsumerElectricShow、简称CES)2022年1月在美国拉斯维加斯举行。通用汽车和宝马等全球首发了最新电动汽车，BEV初创企业的量产BEV也亮相。此外，索尼全球首发了旗下搭载传感器・摄像头的概念车VISION-S02，还宣布考虑进入BEV市场成为热议话题。
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虚拟工程 |
这是从事与设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生的第7次投稿。本次将介绍虚拟模型的数据可靠性保证、商业合同等内容。特别是想要对在虚拟工程环境下必不可少的企业间合同标准SPICE(SoftwareProcessImprovementandCapabilityDetermination)和流程检查工具CMMI(CapabilityMaturityModel)进行说明。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.2 （No.83） | ||
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2022年的开发焦点 |
随着丰田2021年底更新电动汽车战略，各大主机厂似乎都推出了BEV转型计划。2022年之后，只谈理想的没有结果的动力总成之争将趋于平息。在对消费者和环境都有益的廉价动力总成的基础上构建软件定义汽车(SDV)，继续维护与客户的关系，提供汽车独特的魅力将成为开发焦点。
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下一代电池 |
虽然全固态LIB备受关注，但市场需求不仅限于性能。性能和价格必须适合每个用户的用途。不需要多余的。如果半固态电池能够改良现有问题，之后即使昂贵的全固态电池出现也没有太多机会。钠离子电池(NIB)廉价且安全性高，全固态NIB在日本似乎找到了提高性能的方向。
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特辑 | ||
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2022年汽车技术展望 |
BEV转型2022年仍将继续。除此之外，部分带远程辅助功能的无人驾驶出租车将正式投入运营，为实现气候中性减少LCA中的CO₂排放和软件定义汽车(SDV)将成为开发焦点。CASE这个词最早出现在2017年，随后的5年间汽车的开发环境发生了巨大变化。随着方向的逐步缩小和明确，2030年以后的开发竞争将全面展开。
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电动汽车战略 |
继Fitfor55和COP26之后，各汽车制造商2021年纷纷发布了电动汽车战略。2021年11～12月，丰田、日产、大众3家公司更新了电动汽车事业战略。3家公司都从之前的战略加强了向BEV转型。特别是丰田提出了到2030年使BEV的全球销量达到350万辆，到2035年使雷克萨斯(Lexus)品牌全面实现BEV转型的目标。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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可持续性/LCA/环保 |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2022.1 （No.82） | ||
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脱碳的多路径战略 |
在2021年11月举行的COP26大会上，很多国家和OEM之所以没有签署声明是因为他们都认为脱碳之路绝不平坦，并且肯定不止一条。从生命周期评估(LCA)的角度来看，动力总成的优劣取决于市场和能源结构。满足各种需求的多路径战略至关重要。
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破坏性创新 |
破坏性创新是指以廉价・低性能产品创造不被主流企业关注的新市场，并破坏秩序井然的旧市场。受数字基础设施的普及和大众基本喜好等影响，近年来破坏性创新的产生变得越来越容易。是让自己的产品受到巨大影响，还是创造大众市场，并破坏现有市场?
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特辑 | ||
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热管理 |
BEV的续航里程与热管理密不可分。大多数新款BEV对电动动力总成和座舱等进行集成热管理，以此确保续航里程。就热管理的最新动向和未来前景，FOURIN对马瑞利株式会社的安冈正之先生进行了采访。随着集成热管理成为主流，简洁高效将成为今后的焦点。
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车身技术的最新动向 |
即使在车身工程领域，生命周期的脱碳也越来越受到重视。此外，随着电动化、自动驾驶、新出行概念的出现，各种各样的研发课题浮出水面。本稿根据2021年秋季举行的欧洲车身工程会议AachenerKarosserietage2021的报告等汇总了车身工程的最新趋势。
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虚拟工程 |
这是从事与设计・开发・制造相关评论活动的内田孝尚先生的第6次投稿。此次介绍了将工厂控制柜设计作为使用了虚拟模型的具体案例。利用虚拟模型进行控制柜的设计具有使开发周期缩短1/3以上、降低运输成本等优点，商业模式也发生了巨大变化。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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电动汽车/燃料电池 |
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电气/电子/电气设备 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.12 （No.81） | ||
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换电系统 |
换电系统在中国呈现普及的迹象。在日本，环境省2021年9月选定了2个相关项目。但是，将换电系统视为解决汽车充电问题和提高物流效率的关键是错误的。相反，应该在电力基础设施薄弱的地区作为利用可再生能源的微型电网的一部分，致力于解决电力问题和实现出行的脱碳。
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网络安全 |
随着CASE的发展，特别是自动驾驶和网联化成为现实，车内・车外数据的利用也将不断增加。滥用这些数据导致普通对策无法防范的病毒感染和盗用等攻击的风险增大。加强与行驶相关及乘员信息・数据处理的法规正在全球不断实施。迫切需要构建一个应对网络安全的体制。
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特辑 | ||
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自动驾驶的现状 |
FOURIN就全球自动驾驶开发的现状对英特尔数字基础设施总监兼名古屋大学未来社会创造研究所客座副教授野边继男先生进行了采访。此次采访的内容不仅包括自动驾驶的开发，还涉及了BEV化、数字化、对日本汽车产业的建议等多个领域。
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汽车技术会议 |
今年的会议是在欧洲加快向BEV转型的情况下举行的。奥迪和博世的CEO分别登台发表主题演讲。奥迪认为实现气候中性刻不容缓，应将重点放在BEV上。而博世认为包括保有量在内要接近气候中性从技术中立的角度来看xHEV和eFuel也非常重要。此次会议上，共进行了100场动力总成和自动驾驶相关报告。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.11 （No.80） | ||
观点 | ||
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政治与移动出行 |
2021年9月，德国举行了联邦议会选举。社会民主党(SPD)成为第一大党，基民党(CDU)/基社党(CSU)以分毫之差成为第二大党。绿党虽然席位有所增加，但低于最初预期。在选举大战中，移动出行转型、能源转型以及废除发动机等成为争议热点，还主张应保留使用了氢能和合成燃料(eFuel)的发动机。
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日本碳中和战略 |
在汽车的碳中和(CN)方面，电动化并非最佳解决方案。这是因为无论在什么地方都面临可再生能源和电池材料短缺的问题。利用可再生电力电解水制氢，与CO₂发生化学反应生成甲烷(甲烷化)。应重新考虑将基于汽油发动机的CNG汽车作为实现CN的有效选项之一。
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特辑 | ||
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移动出行展 |
2021年9月，IAAMobility2021在德国慕尼黑举行。举办地发生变化，并且变成了以移动出行转换和数字化为特征的活动。几乎所有汽车制造商和主要零部件供应商均提出了“可持续性”的主题。可再生能源和可再生材料的使用以及减少生命周期碳排放等话题备受瞩目。
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合成燃料(eFuel) |
合成时使用的CO₂与使用时排放的CO₂相抵消的合成燃料(eFuel)被视为实现碳中和的理想的解决方案之一。但是，欧洲委员会在Fitfor55中提出了不要将eFuel纳入汽车CO₂排量计算的方案。将从各个角度探讨今后eFuel的可能性。
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虚拟工程 |
将虚拟模型连接到开发平台，并将各虚拟模型的性能进行融合，就能够表现一辆汽车等复杂产品的性能。可以说虚拟模型是表现功能的3D设计图，是原型的替代品。虚拟模型本身已经建立作为商品的商业模式，并已经开始投入应用。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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电动汽车/燃料电池 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.10 （No.79） | ||
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Fit for 55 连续报道 |
2021年8月，佛吉亚(Faurecia)宣布将海拉(Hella)纳入合并子公司。目的是将海拉的电子事业整合至旗下内饰/座椅事业，并确保与德国OEM取得商业联系等，但最大的目的在于降低对发动机的依赖程度。在欧洲，纯电动化的压力急剧上升，事业重组和行业重组似乎正围绕发动机相关供应商展开。
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E/E架构 |
不应将GHG(温室气体)减排视为经济增长的制约因素或成本，而应将其视为增长机会。大胆的挑战将带来产业结构和社会经济的变革，引领下一个增长。即使实施电动化的目的在于实现碳中和，依赖火力发电的日本也很难向BEV转换赛道。应该寻找日本独有的道路，例如氢能和小型核反应堆发电等。
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特辑 | ||
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BEV转型的最新动向 |
本稿前半部分汇总了欧盟委员会2021年7月公布的新的能源/气候一揽子计划(Fitfor55)的乘用车CO2法规概要。后半部分基于欧洲环境署(EEA)的数据库，对2020年各大主机厂品牌动力总成的CO2排放结果(暂定值)进行了统计，并以此数据为基础，对各OEM的Fitfor55应对方案进行了分析。
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虚拟工程 |
为实现氢能社会，将相关政策动向视为商机，氢/燃料电池相关技术的初创企业相继在欧美成立。本稿汇总了商用FCEV和氢相关事业方面与OEM开展合作的初创企业的动向和合作关系。此外，还分析了在美国备受瞩目的2家商用FCEV初创企业(Nikola和Hyzon)的事业战略的差异等。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.9 （No.78） | ||
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Fit for 55 连续报道 |
欧盟委员会2021年7月发布新的能源/气候“Fitfor55”方案，提出了2030年的乘用车CO2排放量与2021年相比将减少55%，2035年将减少100%的目标。FOURIN基于现有技术下的最佳值进行计算的结果显示，要达成上述目标，2030年ZEV(BEV/FCEV)最低要求达到4成，这几乎是一项艰巨的任务。
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E/E架构 |
由于自动驾驶和电动汽车(EV)，车载电子电气零部件发生了变化，信息量增加，处理速度提高。特斯拉在Model3车型上构建了集中式E/E架构，配备了3个车身控制器和2个自动驾驶等高性能控制器，但这种先进技术也已经成为历史。云计算/中央计算相关的开发竞争正在取得进展。
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特辑 | ||
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BEV转型的最新动向 |
欧盟委员会发布Fitfor55前后，许多欧洲系汽车制造商(OEM)制定了新的电动汽车战略。FOURIN整理了欧、美、日、韩各主要OEM的电动汽车战略。几乎所有欧洲系制造商已经明确将向BEV转型。计划采用BEV专属平台，与合作伙伴协作，对核心零部件(电池和e-Axle等)进行内制/垂直整合。
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生产的数字化 |
数字化转型(DX)正在各个领域受到关注，汽车车身的生产线也不例外。针对汽车车身生产线的数字化转型，FOURIN对以光学传感技术为主推出各种工业解决方案的卡尔蔡司株式会社的工业质量解决方案负责人门脇亮太进行了专访。
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虚拟工程 |
自20世纪下半叶以来，控制设计和开发不断快速发展。在使用了硬件的验证控制算法的模拟器之后，其3D模型版Mils在2008年左右出现，之后进化为取代ECU的模拟器Sils和进行整车模块协作的Vils。但就日本而言，几乎全部止步于Mils。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.8 （No.77） | ||
观点 | ||
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欧洲单一市场幻想卡 |
欧盟27个成员国就削减55%的GHG达成一致，2021年7月发布一项名为“Fitfor55”的一揽子能源/气候法案。还讨论计划到2035年削减100%的汽车CO₂排放量。欧洲的部分OEM明确了停止销售内燃机汽车的年份。但是，考虑到区域内的基础设施的差别等，完全废除发动机不太现实。
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车型试驾报告 |
笔者对B细分区间跨界车型ToyotaYarisCross进行了调查。该车型是基于Yaris的跨界车型。凭借出色的发动机和HEV，拥有足够的城市行驶性能和NVH。自动泊车等先进功能也不错。但是不方便身材矮小的人和老年人上下车。通过回归No.5车身，可能也进行了一些改良。
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特辑 | ||
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在BEV化方面取得飞速发展的新势力 |
许多初创企业将内燃机汽车快速转向BEV转型视为新的商机，全面进入BEV市场。特别是在电池、驱动系统，平台等领域提出了很多方案，以解决当前BEV面临的续航里程和充电时间的课题。大型IT企业等也积极进入该领域，呈现出大小不一、群雄割据的现象。
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氢动力总成 |
为构建氢能社会，政策投资趋于活跃。在此背景下，作为氢气的另外一种应用方式，通过燃烧氢气获得功率的氢燃料发动机再次受到关注。尽管面临氮氧化物(NOx)排放和加氢站短缺等课题，但FCEV所不具备的效率曲线和较低的总拥有成本(TCO)具有吸引力。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.7 （No.76） | ||
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电动皮卡 |
福特2021年5月发布电动皮卡F-150Lightning。该车型计划2022年春季上市，基本售价39,974美元起。考虑到可获得联邦/州政府的补贴，到手价有可能低于3万美元。福特强调利用尾门(装载平台)插座的便利性。该车型将成为美国演变为电动汽车消费大国的试金石。
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半导体短缺问题 |
半导体短缺将对全球汽车生产造成了巨大影响。在电动化和数字化的背景下，今后半导体对汽车来说将变得越来越重要。日本半导体产业虽然出现了严重倒退，但在汽车内燃机将要消失的时代，如果不能内制与汽车特性、品质、成本息息相关的半导体，汽车制造商终将沦落为单纯的车身制造公司。
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特辑 | ||
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欧洲汽车技术会议 |
维也纳国际发动机研讨会2021年4月末以在线形式举行。在此次研讨会上，奥迪、保时捷、戴姆勒等欧洲汽车制造商的高层发布了电动汽车/碳中和战略。日产就1.5L直列3缸可变压缩比发动机进行了演讲。另外，还积极讨论了生命周期评估(LCA)的方法。※氢发动机相关报告计划在下月号刊载。
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钢制车身骨架 |
为了2050年实现碳中和，生产过程中CO2排放与铝材相比较少的钢材对于车身骨架来说仍然是重要的材料。TailoredWeldedBlank(将板厚和材料特性各不相同多块钢板连接的技术)和TailoredRolledBlank(冲压时可局部改变板厚的技术)的采用正在增加。安赛乐米塔尔等提案了用于BEV的骨架。
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虚拟开发 |
欧洲正在讨论将虚拟测试引入车辆型式认证制度。虽然已经落后于最初的技术路线图，但由于已经在框架研发计划FP(：FrameworkProgramme)中反复讨论了20多年，正式宣布实施完全虚拟测试认证只是时间问题。。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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电动汽车/燃料电池 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.6 （No.75） | ||
观点 | ||
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依赖DX的空气动力学竞争 |
梅赛德斯-奔驰EQS在量产车中首次实现0.20的风阻系数(Cd值)。该公司长期以来专注于充分利用数字网络和仿真技术的动态空气动力学设计，已在2015年发布的概念车“Digitaler Transformer”中展示了其部分研发成果。空气动力学成为衡量汽车制造商数字化开发能力的指标之一。
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中国的EV商业模式 |
上海生产的特斯拉Model，3采用的电池和空调发生变化，价格也大幅下降。在EV迅速发展的中国，移动充电和换电系统等订阅服务也开始盛行。在微型EV中，售价约3万元的宏光MINI，EV成为热议话题，长城的欧拉R1也备受关注。通过修订法规，将进一步提升品质和安全性。正在以实际应用的理念对各种课题发起挑战。
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特辑 | ||
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EV对话 |
FOURIN企划了山本正义教授(名古屋大学未来材料与系统研究所教授)和山本雄大(汽车技术顾问兼本刊顾问)的对话式采访，双方讨论了在电动化方面越来越重要的车载电子的开发趋势与未来课题等。在双方激烈的对谈中，以围绕EV的各种课题作为切入点，甚至提到了日本与海外制造商在思维上的差异。
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欧洲技术会议报告 |
2021年3月，一年一度的斯图加特国际研讨会(International Stuttgart Symposium)以线上数字化活动的形式召开。与往年相比，发动机相关的报告显著减少，而EV和模拟开发相关领域的报告数量大幅增长。每家公司的演讲主题各不相同，但生命周期评估(LCA)和碳中和几乎成为共通的关键词。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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自动驾驶/ADAS |
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底盘/动力总成 |
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电动汽车/燃料电池 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.5 （No.74） | ||
观点 | ||
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迎来创刊7周年 |
汽车产业的未来可以用任何方式描绘。许多学者展示了各种未来前景。但待解课题的复杂程度超过想象，并且要一直考虑人的存在。在掌握数字和模拟技术的同时，除了脚踏实地一步步解决眼前面临的复杂事项以外，别无他法。今后，本刊将继续精心选择此类动向呈现给用户。
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数字与模拟 |
人们要求在汽车开发和服务中实现数字化。包括中国在内，数字化正在全球范围内迅速发展，而日本在该领域处于落后地位。但汽车是模拟的，仅凭数字无法完成。日本将加强产学合作，希望确立“数字模拟技术”。
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特辑 | ||
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自动驾驶SoC开发 |
继特斯拉之后，欧美和中国的汽车制造商也开始内部开发自动驾驶SoC。为了短期、低成本开发最先进的SoC，利用独立系IP提供商的支持几乎已经成为常识。FOURIN在此次对代表性独立系IP提供商CadenceDesignSystems的小田川真之先生进行了采访。
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电池的内制与回收 |
前半部分:大众与通用2021年3月发布的新电池战略和主要乘用车制造商(OEM)的采购/内后半部分:在影响减少EV在LCA中的CO2排放的电池回收方面，OEM与主要电池回收企业特别撰稿:“电池不可忽视的真相～难以回收”(熟悉电池与电池行业的匿名汽车记者)
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数字＆虚拟工程 |
可以使用数字和不会使用数字的人之间存在的鸿沟被称为“数字鸿沟(DigitalDivide)”。这个词原本主要针对个人，现在还针对各行业的企业。还将受到各国政策的影响。本文总结了欧洲和北美的数字与虚拟工程技术的进展情况。
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新产品聚焦 | ||
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ITS/MaaS/DX |
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先进技术/新产品 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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可持续性/LCA/环保 |
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底盘/动力总成 |
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内饰/外饰/车身 |
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电气/电子/电气设备 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.4 （No.73） | ||
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可持续性 |
欧洲部分汽车制造商宣布向专业EV制造商转型。奥迪的CEO承认：“发动机的终结或将比预期来的更早”。发动机生产企业表示，未来将追求类似特斯拉的高附值商业模式。廉价车型宏光EV在中国非常受欢迎。追求数量的传统商业模式正处于十字路口。
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网联与新服务 |
随着汽车的IoT化取得进展，利用各种传感器检测周边环境，向车内外传递信息的同时，从外部接收各种信息服务成为可能。不同行业将涉足网联领域，开展新业务的机会依然存在。汽车制造商不仅提供平台，还将创建其它行业无法提供的新服务，并将其提供给社会。
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特辑 | ||
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欧美动力总成 |
捷豹将在2025年、沃尔沃汽车和宾利将在2030年成为专业EV制造商。福特欧洲法人FordEurope宣布，到2030年在欧洲销售的乘用车全部为EV。虽然通用和雷诺分别于2021年1～2月发布了新电动化战略，但均表示将继续保留发动机。本稿汇总了各公司的动力总成战略动向。
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车载功率电子前沿技术 |
电池技术依然面临挑战。在此背景下，人们将注意力集中于改善电动汽车的效率、延长续航里程的功率电子技术。本稿从名古屋大学山本真义教授2021年2月进行的演讲“通过拆解TeslaModel3解读到的功率电子技术趋势和市场潜力”摘录了部分内容，以探究功率电子的最新趋势。
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EV时代的汽车设计 |
EV时代的汽车设计将如何变化？FOURON在参照全球主要OEM近期发布的EV的外观的同时，对丰田前设计部长、曾担任被称作“杰作”的CarinaED车型的设计师，现就职木村设计研究所CDO兼名古屋工业大学研究生院客座讲师的木村彻先生进行了采访。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.3 （No.72） | ||
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数字变革与汽车开发 |
在今后的汽车开发中，系统之间的协作将变得重要。从开发的初期阶段就需要考虑最终产品并反复进行试制和反馈的敏捷开发。开发者必须超越自身领域，与周边协作，对最终产品负责。
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脱离燃油车面临的课题 |
主要国家相继发布了脱离燃油车的政策。本稿总结了日本二次电池和风力发电的现状与前景。目前，锂金属负极LIB和半固态LIB是现实的解决方案。风力发电装置无法设置在海上，只能在山区和沿海地区寻找合适位置。
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区块链 |
区块链主要有5大特点。这些特点应该如何在汽车产业中应用？普华永道(PwCConsulting)就区块链引发的全球供应链转型等应用的可能性进行了阐述。
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特辑 | ||
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美国消费电子展CES 2021 |
2021年1月，美国消费电子展(CES)在线举行。受在线举行影响，往年曾参展的福特和丰田等此次并未参加，而通用在主题演讲上强调计划致力于电动化，并呼吁脱碳。在2020年的CES上发布了自动驾驶EV概念的索尼宣布，已经完成原型车的制造，并已开始公共道路行驶测试。
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日本碍子(NGK) |
FOURIN就亚纳米陶瓷膜技术的概要和使用CO2的强化采油方法(EOR)对日本碍子(NGK)进行了采访。本稿介绍了该公司通过先进的CO2分离技术，对社会脱碳和碳循环做出的贡献。
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虚拟工程 |
在日本制造现场看到的匹配是使用了样品的实际物体的匹配，为提高品质做出了贡献。全世界试图在虚拟环境下实现日本的做法。几乎等同于改变业务模式的转型正在不断取得进展。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.2 （No.71） | ||
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2021年展望 |
汽车产业目前的热门话题是“新冠疫情与EV化”。但以长期来看，可持续性，尤其是通过生命周期评估(LCA)减少CO2排放仍然是主题。此外，还希望关注中国技术的崛起。中国不仅在CASE(网联化、自动化、共享化、电动化)领域，还在发动机等现有汽车技术领域与全球汽车制造商开展竞争。
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危机与汽车产业 |
汽车制造是一个巨大的产业，拥有人才技术设备流通维修。危机管理不仅与截至目前的业务连续性计划(BCP)有关，还应该着手为社会所需领域做出贡献。这里有未来的生存之道，社会也将支持其生存。新冠疫情是构建BCP和社会贡献的机会。
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特辑 | ||
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平台/车身 |
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自动驾驶/ADAS |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2021.1 （No.70） | ||
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隐形创新科技与人机界面 |
2020年11月发布的BMWiX将“隐形创新科技(ShyTech)”作为其设计主题之一。“ShyTech”是指将各种高科技以不显眼的方式嵌入到内饰中。另一方面，在需要应对自动驾驶与手动驾驶之间相互切换的Level3时代，内饰必须具备即时可靠的HMI。
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汽车产业展望 |
把握2020年末的汽车产业和世界动向，展望2021年。新型冠状病毒的感染规模仍旧在全球范围内扩大，在此背景下，美国迎来总统大选，将加速全球环境政策的制定。中国的技术进步和英国脱欧(Brexit)也发生了巨大变化。在新常态下，需要制定商业战略，以在全球竞争中立于不败之地。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
2020年10月，AachenColloquium在线上举行。此次会议的名称变更为“AachenColloquiumSustainableMobility(可持续出行)”，内容涵盖发动机、电动动力总成、自动驾驶、内饰等，共举行了约100场专题演讲。生命周期评估(LCA)和替代燃料相关报告较往年更受关注。
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法雷奥 |
FOURIN对法国最大综合性Tier1系统制造商法雷奥(Valeo)的日本法人ValeoJapan的负责人就备受关注的热管理话题进行了采访。法雷奥针对取代了传统空调的独立温控系统“SmartCocoon”、电动汽车热管理系统以及树脂制电池盒等提出了热管理相关的综合性系统解决方案。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.12 （No.69） | ||
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2035年内燃机汽车法规 |
在中国、美国(加州)和德国3大汽车大国正在同时掀起2035年禁止内燃机汽车的讨论热潮。但是，认为内燃机是“不好的”、EV就是“好的”的特定性规定扭曲了自由开发环境。期待出现开辟合成燃料(eFuel)和氢等各种技术路线的技术中立且冷静的讨论局面。
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工业无人机 |
在检查・测量以及运输等领域发挥作用的工业无人机市场将在日本国内外扩大。在航拍无人机方面，中国制造占据绝对优势，但在工业无人机方面，竞争环境将发生变化。本稿根据对提供从硬件运营服务到实际作业的初创企业的采访内容，汇总了日本制造无人机面临的课题与未来前景。
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特辑 | ||
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舍弗勒 |
FOURIN就德国大型零部件供应商舍弗勒(Schaeffler)在电动化方面采取的措施、各种混合动力技术、发动机技术的开发动向以及今后汽车产业的电动化前景等内容，对舍弗勒日本法人SchaefflerJapan的田中昌一(董事长常务董事)等进行了采访。
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车辆对标 |
FOURIN参加了埼玉县产业振兴公社举行的新款Fit拆解分析现场活动。新款FitHEV从传统单电机式变更为双电机式，使包含驱动电机和功率电子在内的电动化系统实现了小型化。本稿将报告FitHEV通过优化进气布局实现发动机小型化等车辆制造相关详细内容。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.11 （No.68） | ||
观点 | ||
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插电式混合动力汽车(PHEV) |
2020年9月末，FraunhoferISI和ICCT发布了在欧洲、美国、中国开展的PHEV实际行驶调查的结果。根据调查结果，PHEV的CO2排放值是NEDC值的2～4倍。该结果将对今后的环境法规产生影响。汽车制造商应建立一种让消费者最大限度地发挥汽车环保性能的机制。
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先进驾驶辅助系统(ADAS) |
虽然许多汽车制造商通过将摄像头、雷达、超声波传感器组合实现了各种各样的ADAS，但并不是总能满足驾驶员的期待。安全功能不起作用的情况也很多。除此之外，还有L3级别自动驾驶。我们应该完善无论在何种环境下和任何对象均可信赖的ADAS。
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特辑 | ||
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欧洲的电池生产 |
受欧盟委员会2019年在电池领域适用欧洲共同利益重要项目(IPCEI)影响，欧洲对电池生产的投资处于过热状态。FOURIN对挪威电池初创企业FREYR的川口龙太先生就近期“欧洲电池泡沫”的情况和FREYR的战略进行了采访。并对电池单体工厂项目进行了汇总。
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数字平台 |
数字化和平台化这两个术语已经应用于汽车产业。FOURIN对支持各产业数字化，构建新商业模式的普华永道咨询公司(PwCConsultingLLC)的川原英司和轟木光就汽车产业的数字变革的未来和今后汽车制造商和零部件供应商的情况进行了采访。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.10 （No.67） | ||
观点 | ||
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5G |
2020年8月，美国国务院公布5GCleanNetwork(清洁网络)计划。随着2020年11月总统大选临近，美国政府对中国的通信相关公司的攻击逐步升级。对于汽车制造商来说，在全球范围内扩大配备5G功能的汽车将成为障碍。此外，汽车制造商将面临与通信企业的标准强制性专利(SEP)权利人进行谈判。
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铃木的混合动力 |
笔者试驾了铃木今年春季小改款的Swift-HEV。除①高压缩比发动机、②组合了ISG和12V电池的MHEV之外，还推出了③在AMT上使用驱动电机的独特的3层结构的并联式混合动力系统。在“驾乘方面的创意”非常有趣。希望进一步降低油耗，成为世界一流的有个性的汽车。
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特辑 | ||
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日系汽车制造商的发动机开发 |
本稿汇总了主要日系汽车制造商的发动机开发动向。各公司在发展电动化技术的同时，还继续致力于发动机开发。由于全球环保标准日趋严格，全域λ＝１、冷启动等课题正在增加，各公司正在讨论可变压缩比、副燃烧室、电加热式催化剂(EHC)等各种新技术。
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德系大型供应商的动力总成战略 |
本稿汇总了德系3家大型供应商的动力总成战略。各公司均致力于E-Axle等电动化技术的同时，重视电子与软件的开发。合并软件部门，加强跨系统开发，提高向汽车制造商进行提案的能力。与日系汽车制造商的业务合作也在逐年增加。
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采埃孚的8速AT |
采埃孚的8HP是2008年投入生产的FR车用8速AT系列。经过各种改良，现在已经发展至第3代。计划2022年开始量产第4代产品，并已经从宝马和FCA等获得大量订单。本稿将分析8HP已取得的进步和第4代8HP的基本结构以及技术特点。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.9 （No.66） | ||
观点 | ||
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新冷战与半导体 |
中美贸易冲突已旷日持久。在半导体领域(这是原因之一)，市场的主导地位正在从通用IP变为专用IP。长期的摩擦和市场变化对日本来说是机遇。迫切需要开发一种基于高性能半导体IP的SoC(片上系统)，而这种高性能半导体IP专用于自动驾驶和网络安全等车载应用。
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中国的无人物流 |
2020年2月，为防止新冠疫情蔓延，中国政府制定了限制外出的规定。在北京市的公共道路上，新石器慧通科技(NEOLIX)的4台小型无人配送车被用于药品运输、视频运输、预防犯罪、道路消毒等。这是百度(Baidu)自动驾驶开发Apollo计划的一部分。无人配送车极大地改变了“汽车”的作用和形态，引起了人们的关注。
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特辑 | ||
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纬湃科技 |
纬湃科技(VitescoTechnologies)是大陆集团的动力总成部门，计划2021年以后拆分。FOURIN对纬湃科技的负责人就该公司的动力总成业务的现状与未来以及在应对下一代排放法规方面引人注目的电加热式催化剂(EHC)的特点和效果、各种可应用性进行了采访。
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BOCAR |
墨西哥BOCAR在2014年向梅赛德斯-奔驰C-Class提供车身结构零部件方面取得巨大进展，现已成长为全球零部件供应商，还向北美EV制造商供应电动车轴用电机定子壳体等。FOURIN就全球大型汽车制造商选择BOCAR技术的理由及其生产工艺、质量管理体制等对该公司相关人员进行了采访。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.8 （No.65） | ||
观点 | ||
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L4级别自动驾驶 |
自动驾驶相关行业重组正在进行。汽车制造商和初创企业面临财务困境，而GAFA(Google/Apple/Facebook/Amazon)等IT巨头在新冠疫情下依然提振了业绩，并致力于以无人物流为首的L4级别自动驾驶的开发。对于乘用车制造商来说，通过研发的选择与集中踏实发挥自身强项的时代正在到来。
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新常态下的CASE变革 |
新冠疫情为世界带来了“新常态”。此前一直开发的CASE虽然并不是不需要，但其作用将发生改变。感染者和必要物资的可追溯性以及MaaS出行成为必须。运送人员的无人EV出租车及配送生活物资、医药品的小型无人EV配送车的需求增加，并已在中国投入运营。
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特辑 | ||
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特斯拉 |
本稿整理了2020年6月股票市值跃居汽车制造商首位的特斯拉计划引进的技术和服务。特斯拉虽然量产经验不足，但从全球零部件供应商获得的各种先进技术支撑了其成长。特斯拉不被常识束缚，其技术战略还将对现有汽车制造商的战略产生影响。
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生产技术 |
随着动力总成的多样化和车载系统的高性能化/多功能化，生产现场的效率的提高和品质改善将取得进展。各日系汽车制造商致力于利用IoT和AI实现智能工厂化。另外，减轻生命周期的环境负荷、削减CO2排放的动向也趋于积极。本稿汇总了各公司的动向。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.7 （No.64） | ||
观点 | ||
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AVAS(车辆声学警报系统) |
随着低排放区域(LEZ)的增加，汽车在城市的存在方式正在发生变化。不仅需要汽车技术，还需要考虑到周边环境的技术。FCA(菲亚特克莱斯勒)开发并发布电动汽车用声学警示系统(AVAS)，该系统将发挥未来城市出行发出的“声音”的舒适性和治愈性作用，作为一种新颖的提案将引人瞩目。
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新常态与Platformer |
新型冠状病毒(COVID-19)在全球的蔓延使得世界处于一种不安、不稳定的新常态。个人、国家意识・优先顺序财务状况发生变化。CASE开发需要进行调整，并且汽车制造商处于顶端的产业结构也有可能发生重大变化。
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特辑 | ||
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新冠肺炎后的动力总成开发 |
本稿将整理新冠肺炎对动力总成的影响。在主要市场中，日本、美国、中国预计不会发生重大变化，但欧洲围绕今后的动力总成开发的讨论在新冠肺炎前后呈现白热化，前景尚未明朗。本稿将从EV/PHEV到下一代技术对各动力总成的开发环境和未来展望进行整理。
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车载半导体开发 |
随着特斯拉的SoC的问世，一直考虑以利用半导体供应商提供的半导体芯片为前提开发自动驾驶控制用AI的全球汽车制造商和零部件生产企业不得不改变自动驾驶技术战略。FOURIN继上月号之后，继续刊载对它们的SoC开发提供支持的Cadence的采访内容。
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车身结构比较 |
侧梁配置于驾驶舱两侧，是汽车车身最长的骨架，发挥连接汽车前后部分的作用。侧梁带来的扭转刚性直接关系到转向性，还发挥应对碰撞安全的负载路径的作用。本稿将对全球主要乘用车制造商的侧梁与后边梁的接合部进行比较分析。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.6 （No.63） | ||
观点 | ||
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发动机的零排放化 |
为应对新冠肺炎疫情，德国正在讨论除电动汽车之外还向内燃机汽车提供购置补贴。此外，受原油价格下降影响，EV普及将需要更长时间。保有方面，几乎可以肯定内燃机车将继续占据绝大多数。要求正视这一现实，力争实现碳中和以及发动机的零排放化。
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数字化转型 |
DX(数字化转型)近年来成为热议话题。本稿将介绍DX的必要性和目标，并考察在DX组织和环境下，针对此次的新冠肺炎危机可以采取什么“制造”措施。汽车产业从材料到机械、电气・电子零部件、软件应有尽有。在DX体制下，可以在短期内设计、试制、量产医疗器械等各种产品。
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特辑 | ||
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车载半导体开发 |
FOURIN对提供可进行从硅片(半导体)到ECU所有级别物理分析的设计工具的CadenceDesignSystems(美国)日本分公司负责人小田川先生进行了采访，询问了支撑全球自动驾驶开发的SoC(高度集成定制半导体回路芯片)的事业环境与Cadence采取的措施。
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斯图加特研讨会 |
原定于2020年3月举行的FKFS斯图加特研讨会因新冠肺炎被迫取消。FOURIN利用事先获得的演讲资料对此次会议的内容进行了汇总。与使用了各种数字化工具的动力总成和各种系统的优化开发相关的报告引人注目。另外，应对Euro7的新零部件和合成燃料等下一代技术的提案也增加
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中国新技术 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.5 （No.62） | ||
观点 | ||
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市场低迷与新价值标准 |
受新型冠状病毒影响，全球汽车生产处于停滞状态。各地区与汽车相关的活动已陆续取消。有人开始担心新冠病毒将导致经济不景气。在大约10年前通用破产的雷曼冲击时代，汽车产业开始暗自进行CASE的开发。市场低迷期也是重新审视现有价值标准的绝佳时机。
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新型冠状病毒与风险管理 |
预防或使类似新型冠状病毒等广泛而复杂的风险降至最低的战略制定是一个比拼速度与创造力的世界。即使企业拥有优秀的风险管理体制，内部组织也会有开放性和活力不足的情况。希望利用来自外部的力量增加客观性，并循序渐进地促进数字化、在线化以及无人化。
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特辑 | ||
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欧洲系平台 |
本稿对大众、戴姆勒、宝马的平台战略进行了比较分析。在今后的电动汽车需求难以预测的背景下，各公司的战略也出现分歧。为确保生产规模，大众采用EV专属平台(MEB)，将集团内的MEB车型集中至MEB工厂进行生产。而宝马和戴姆勒以与传统燃油车的混线生产为根本，灵活应对需求的变化。
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车身结构比较 |
在下车身(Underbody)中，前地板(FloorPan)占据的面积最大。从确保中间部分的横向刚性的横梁，我们看出了各汽车制造商在该方面的差异。本稿针对各公司在驾驶位置(DrivingPosition)和后排座椅乘客的腿部空间、侧碰性能、成本等方面的差异进行了对比调查。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.4 （No.61） | ||
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德国政府的技术开发支持 |
德国4家主要汽车制造商(大众/奥迪、戴姆勒、宝马)从联邦政府获得的研发项目资助金额累计达到82,222,075欧元。本稿对2019年1月以后开始的项目对其主题和资助金额进行了汇总。这些项目中，针对下一个竞争力来源的基础技术的研发居多。
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特斯拉Model 3试驾报告 |
特斯拉Model3是一款具有很高动力性能的4WD-EV。美国从全球吸引巨额投资，自动驾驶的开发正在蓬勃发展。受惠于此，我们从Model3可以窥见未来。另一方面，Model3还具备将本应由汽车制造商进行的部分测试评估委托给用户的“β版”功能。各种操作系统也很难理解。
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特辑 | ||
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主要整车制造商的架构比较分析 |
大众的MQB具有将动力总成作为模块，并对其接口进行固定的特点。在MQB之后，主要整车制造商开发出了类似概念的架构。作为动力总成与各模块之间的接口，仪表板发挥着重要的作用。在本稿中，笔者针对主要整车制造商的仪表板进行了横向比较分析。
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车辆对标 |
FOURIN参加了广岛产业振兴机构汽车技术革新中心于2020年2月主办的“宝马3系拆解对标活动”。本稿汇总了新款宝马3系的吸睛技术。在历代3系上首次采用纵置发动机模块化平台CLAR。从传统燃油车到电动汽车实现了混线生产，为彻底改善驾驶舱的NVH，采取了诸多措施。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.3 （No.60） | ||
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智慧城市与无车城市 |
丰田2020年1月发布了智慧城市构想。该构想超越了之前发布的Autono-MaaS。大约在同一时间，宝马的CEO表示了城市不需要汽车的观点。城市化是全球性的社会问题，但城市化这一社会问题的解决对汽车制造商来说太沉重。汽车制造商不应该围绕城市而应该在汽车魅力方面开展竞争。
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大型项目管理 |
MRJ(三菱支线客机、现SpaceJet)原计划2013年交付，但已经延期。在这种大型项目中，条件不明确，要求性能和安装水平较高。零部件供应分布全球。项目管理的想法、技术经验体系以及工具出现。这些对汽车产业来说也非常有效。
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特辑 | ||
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美国消费电子展 |
2020年1月，美国消费电子展CES2020在拉斯维加斯举行。在此次展览会上，以智慧城市为主题的展示与去年相比增加。在自动驾驶领域，为达到L3以上级别，相继发布了考虑车内UX的提案和传感器产品。家电制造商索尼还展出了自动驾驶EV概念车VISION-S，引起了广泛关注。
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最新EV技术分析 |
保时捷2019年发布的Taycan是价格和技术均处于大众集团最高水平的EV。前后各搭载1台永磁同步电机，后减速器为2档。由于搭载了电压800V的电池(净容量83.7kWh)，续航里程达到381～450km(WLTP工况)。本稿将对其动力总成技术进行详细分析。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.2 （No.59） | ||
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2020年代展望 |
受中美贸易摩擦导致中国市场减速影响，世界汽车产业2020年代将开始陷入低迷。但另一方面，预计限制与竞争将会加剧，各公司都不会放松技术创新。2020年代，各公司必须对应的课题有两个：通过生命周期评估(LCA)削减CO2排放即确保可持续性和全方位数字化。多家汽车制造商虽然从2010年代就已经开始致力于这些课题，但受移动出行的发展(电动化/自动化/网联化)、SDGs及ESG投资等全球环保意识的提高，2019年底开始彻底进行应对，其中还涉及组织重组。
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CASE时代的安全 |
在CASE时代，为了使车辆不被“劫持”的网络安全和为了防止自己的生物特征信息通过车辆被“假冒”的生物特征识别安全不可或缺。但汽车受到成本制约，并且CASE车辆的规格和服务都有特定风险。全行业需要致力于这些课题。
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特辑 | ||
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日系OEM电动动力总成/发动机/碳中和/LCA |
◇丰田:将配置平行轴电机的第4代THS推广至所有主力细分区间，正式与其他公司合作开发下一代EV◇日产:开发基于下一代PF的EV。为扩充e-POWER的产品阵容，开发高功率化和电动4WD系统◇本田:将混合动力系统集中至高效双电机式(i-MMD)，以Hondae为开端扩充EV的产品阵容◇马自达:引进SKYACTIV-X等第2代发动机，向欧洲投放首款量产EVMX-30，正式开发EV◇斯巴鲁:加快切换至下一代水平对置发动机，在HEV和EV领域，进一步深化与丰田的合作关系
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欧美系OEM电动动力总成/发动机/碳中和/LCA |
◇大众/奥迪:着手大量推出基于EV专属PF的MEB车型。还计划增加PHEV和MHEV。力争实现电池单体的内制◇戴姆勒:力争2039年实现碳中和，全方位开发电动汽车。还在100多款车型上搭载48VMHEV◇宝马:2020年推出搭载第5代电动动力总成的首款EV。构建PHEV和48VMHEV的柔性生产体制◇PSA/FCA:2020年一举推出18款EV/PHEV。计划2022年以后将2/3集中至通用平台◇通用:回避混合动力，专注于EV。路线切换至高级EV，还讨论皮卡的EV化，将在北美建设电池工厂
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日系OEM数字化/自动驾驶/ADAS/通信 |
◇丰田:车载通信设备DCM和APP平台SDL还推广至合作OEM，构建数字/网联生态系统◇本田:自动驾驶方面与通用合作，2020年夏季实现高速拥堵时相当于L3的ADAS(Handsoff+Eyesoff)◇日产:与谷歌合作，加强数字化与自动驾驶的竞争力，到2022年全球搭载ProPILOT的车辆的销量将达到100万辆◇斯巴鲁:2020年将在Levorg上搭载对应L2+的新Eyesight，到2022年在日本和北美使新车的8成网联化◇铃木:从2020年开始，还在自动驾驶领域与丰田合作，网联服务在印度先行开展，也计划在日本推出
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欧美系OEM数字化/自动驾驶/ADAS/通信 |
◇大众/奥迪:力争成为以软件为主体的移动出行服务提供商。自动驾驶方面与福特合作，2025年实现L4的市场销售◇戴姆勒:将数字化定位为事业战略的基础。自动驾驶开发外包给博世，还与宝马开展合作◇宝马:自动驾驶开发引入LeSS流程。目标是2021年在高速公路上实现L3，2025年在普通道路上实现L2/4◇通用:到2021年增加L2搭载车型。原计划2019年推出L4级别无人驾驶网约车处于安全方面的担心延期◇福特:以智能网联汽车为中心推出DX。与大众合作，力争2021年将无人出租车投入运营，但可能仅限部分地区
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欧 洲 |
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中 国 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2020.1 （No.58） | ||
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生命周期评估(LCA) |
长期以来，汽车的CO2排放量都采用TanktoWheel(行驶过程中的排放)的评估体系，但欧洲决策者正在努力引进生命周期评估(LCA),该评估涵盖从汽车生产到报废・回收的全过程。LCA不仅对动力总成，并且已经开始对车身材料的选择等其他领域产生影响。
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电磁噪声对策 |
电动汽车(EV和HEV等)的功率电子器件会产生强烈的电磁噪声。另一方面，自动驾驶使用的传感器对电磁噪声非常敏感。在CASE时代，同时搭载自动驾驶和网联功能的车辆增加，因此针对严苛的条件，采取高于EMC(电磁兼容性)国际标准的对策必不可少。
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特辑 | ||
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车身会议 |
本稿对欧洲车身会议EuroCarBody(2019年10月)的概要进行了汇总。热成型钢(热冲压材)的使用比率达到历史最高水平，但铝的使用比率在欧洲高端品牌车型上并未增加。在电池盒等上，铝已经成为主要材料，适材适所的材料分布更加明显。
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平台战略 |
本稿就各日系OEM的平台(PF)战略以及与此配套的动力总成进行了汇总。几乎所有OEM正在加快向新一代PF切换，致力于削减成本和提高商品力。此外，丰田和本田等2019年以后正式开发EV专属PF，准备对抗在EV开发方面领先的欧洲阵营。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.12 （No.57） | ||
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PSA 与FCA的经营合并 |
PSA与FCA就经营合并达成一致，由此世界第4大汽车制造商诞生。尽管有人认为这是弱者联盟，但这是希望摆脱对欧洲的过渡依赖的PSA与希望削减车队平均CO2的FCA想法达成一致的结果。通过经营合并，双方将在全球推出共享平台CMP。但是，这有可能导致全球B细分区间廉价EV的开发竞争进一步激化。
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移动出行服务 |
为实现MaaS(MobilityasaService)，相关投资和验证测试在日本也非常活跃。要建立MaaS，①政府应展示由MaaS实现的社会形象、②应该为用户创造切实的利益、③应实时提供高精度的交通信息、④需要解决老年人移动和地方人口稀少等诸多社会问题。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
欧洲最大规模的汽车技术会议AachenColloquium于2019年10月在德国亚琛举行。微软在主题演讲中表示，汽车产业将整体实现软件化。汽车制造商中，马自达也进行了演讲，彰显了存在感。马勒表示，在生命周期评估时代，世界市场的主体将是PHEV。此外，以电气化为前提的技术报告也引人注目。
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TMS 2019 |
2019年秋季，东京车展(TMS)2019在日本东京台场举行。各公司展出了2020年代主要的新车型和新技术。在年轻人购车意愿降低及消费税上调等严峻的市场环境下，为了吸引消费者，各公司以环保性能和安全性能的演进为前提，重点宣传了汽车独有的魅力。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.11 （No.56） | ||
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移动出行与能源的转换 |
曾经给人们带来幸福的汽车现在被视为负面的存在。在2019年9月举行的法兰克福国际车展(IAA2019)期间，对汽车产业的批判远远多于历届。在即将同时迎来移动出行和能源转换的当今世界，应该更加积极地传播汽车产业能够作出贡献的现实的技术与解决方案。
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日韩问题与汽车产业 |
韩国汽车在全球市场上的份额正在减少。商品力低下、劳资纠纷问题、委托生产协议到期、中美贸易摩擦、美国的本国主义、日韩问题等直接或间接对其产生了影响。对于日本来说，韩国汽车产业在地理・技术・产能方面都是重要的合作伙伴。在互惠互利的战略“前瞻”下，希望不要扩大地理经济学风险导致的损害，把握未来。
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特辑 | ||
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动力总成与燃料・润滑油国际会议 |
2019年8月末，动力总成与燃料・润滑油国际会议(2019JSAE/SAEPowertrains,FuelsandLubricantsInternationalMeeting)在日本京都举行。来自全世界的约800名相关人士汇聚一堂，报告并讨论了今后动力总成研发的方向。参加者也就零排放进行了各种各样的提案。
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IAA Frankfurt 2019 |
法兰克福国际车展(IAA)2019年9月在德国举行。由于丰田和雷诺等OEM均缺席，参展企业与上一届相比减少了2成。大众全球首发了基于MEB平台的首款车型ID.3，保时捷全球首发了品牌首款EV车型Taycan。在本届车展上，除EV之外，还展出了多款PHEV和MHEV。零部件供应商还展出了电动汽车相关零部件。
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先进技术 |
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新车型 |
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中国新技术 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.10 （No.55） | ||
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低速增长期的技术开发 |
全球新车销售市场正在由高速增长期过渡到低速增长期。在低速增长期，企业之间的竞争激化，竞争力差距更加悬殊。必然没有余力进行技术开发投资。在受CASE影响开发课题不断增加的背景下，将更加考验技术的选择与集中、与其他公司的合作战略。
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日产的经营重建与关键技术 |
日产2019年上半年的利润大幅减少。虽然宣布调整生产基地、裁员以及终止生产亏损商品，但今后需要更新产品。日产拥有电动汽车和驾驶辅助系统这两大技术支柱。如果通过高效的小改款将这些技术推向市场，业绩将好转。将这些技术推广至其他公司的战略也不错。
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设计者访谈 |
在日本国内进行开发、向全球销售产品的斯巴鲁制定了利用数字工具的独创性设计战略。斯巴鲁的主要目标客户LifeActive层能够接受的设计是如何形成的？为了解利用数字工具开展设计活动的部分情况，FOURIN对现任斯巴鲁设计部长的石井守先生进行了采访。
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特辑 | ||
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混合动力产品计划 |
本稿汇总了欧美汽车制造商(OEM)的混合动力汽车(PHEV/HEV/MHEV)产品计划。欧洲系以单电机PHEV为主，并将补充投放MHEV。美系从10多年前开始推进双电机PHEV/HEV升级，福特将于2020年以后投放最新一代产品，而通用的战略略显保守。
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无级变速器(CVT) |
大发2019年6月发布DNGA(DaihatsuNewGlobalArchitecture)以及与此相匹配的3缸发动机和无级变速器(DualModeCVT、D-CVT)。D-CVT可以广泛搭载于丰田集团旗下的轻自动车和小型车(FF)。该变速器进行了各种改良，例如油泵小型化、提高传递效率、削减构成要素等。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.9 （No.54） | ||
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可持续动力总成 |
由于中国NEV法规修订，混合动力的时代到来。今后的焦点将转移至未来的动力总成。不再是EV和FCEV二选一，改善内燃机也必不可少。利用合成燃料等实现碳中和将成为关键。“可持续性”将成为消费者需求本身，并需要能够满足该需求的动力总成。
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老年人事故防止对策 |
老年人驾驶乘用车失控的事故相继发生。其主要原因被认为在于老年人身体机能较弱，不能顺畅地在油门和制动踏板之间来回切换。需要改善通过调整踏板布局和改善座椅支撑特性固定驾驶员落座的位置等，使作为标准的右脚跟位置固定，确保老年人自然、正确地踩制动踏板的技术。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
日产2016年秋季发布的可变压缩比发动机(VC-Turbo)除可以改变压缩比之外，还具有使活塞冲程特性接近单振动从而废除了平衡轴、降低NVH等许多商品力。FOURIN就尚未被认识到的VC-Turbo隐藏的商品力，对可变压缩比发动机之父青山俊一先生进行了采访。
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混合动力产品计划 |
本稿汇总了日系汽车制造商(OEM)的混合动力汽车(HEV/PHEV/MHEV)产品计划。在HEV的实际应用方面，日系OEM在全球竞争中处于领先地位，正在加快向油耗更低的新一代HEV切换并扩大HEV系统的搭载车型。此外，还计划扩充基于HEV技術的PHEV产品阵容。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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中国新技术 |
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新零部件/服务 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.8 （No.53） | ||
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用户体验 |
在冰品行业中，放入口中嚼的时候能够发出令人愉悦的声音，以此为卖点吸引客户的商品走红。马自达2019年5月推出的Mazda3执着于追求驾驶舱内开关发出的理想声音。这些似乎脱离了商品的本质，然而它们的共同之处在于能够带来全新的用户体验(UX)。为了丰富用户体验，需要制定相应的技术开发战略。
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印度汽车产业的未来 |
FOURIN2019年5月举办了印度汽车产业论坛。印度的人口数量与人均GDP持续增长，汽车销量增幅显著。不出产原油，依赖煤炭发电。没有稀有金属。空气污染与交通事故的形势非常严峻。日本企业应该能够为其电动汽车技术和安全技术做出贡献。
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特辑 | ||
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研究开发咨询 |
本稿汇总了工程咨询公司的最新动向。为了应对CASE和环境标准，多数主要工程咨询公司的营业收入持续呈现两位数增长。此外，以IT为利器的新兴咨询公司也异军突起。咨询行业的发展得益于中国和亚洲地区新兴国家市场的扩大以及新兴汽车制造商的增加。
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合成燃料 |
不使用来自化石燃料的碳氢化合物即可实现碳中和(Carbon Neutrality)的可再生生物燃料备受关注。其中，作为与石油等效的产品，日本也正在推进利用人工培植微藻类的生物燃料的研究开发。从“工业能源”的大框架下对其现状及今后的可能性进行俯瞰。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.7 （No.52） | ||
观点 | ||
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电池单体生产 |
欧洲汽车制造商虽然已经投产新款EV，但由于EV所需电池单体供应短缺，出现了严重的生产延误。对电池单体采购过度依赖亚洲系表示不安的声音再次高涨，欧洲现在正在竞相构建超级电池工厂。2019年5月，大众和标致雪铁龙/欧宝开始着手在欧洲建设电池单体工厂。
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机器人创新 |
汽车产业因CASE正迎来大变革期，机器人也面临大的变革。汽车制造商的生产线上多使用工业机器人，但也有汽车制造商开始开发在室内外使用的各种服务机器人。日本政府为了解决人手不足的问题，曾制定通过机器人解决很多课题并领先全球的战略，但中国政府也制定了相同战略。
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特辑 | ||
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电动汽车开发(欧洲篇) |
本稿汇总了欧洲乘用车制造商电动汽车开发的最新动向。由于电池价格和基础设施等原因，人们对EV的普及速度依然表示怀疑，在此背景下，大众继续有野心的EV战略。并宣布计划上调目标，在德国国内生产电池单体。另一方面，戴姆勒和宝马不仅致力于EV，还将致力于HEV/PHEV。
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汽车技术会报告 |
2019年5月，围绕动力总成的汽车技术会议在奥地利举行。考虑到2023年左右的尾气排放标准Euro7和2030年的CO2标准、2050年实现碳中和，不仅EV化，混合动力化也成为焦点。发动机将继续发挥重要的角色，为改善其效率的辅助设备及合成燃料等成为主题。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.6 （No.51） | ||
观点 | ||
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生命周期评估 |
基于德国能源结构计算结果显示，EV与柴油车相比在生命周期中的CO₂排放量较多。无论是在日本还是在欧洲，WelltoWheel和生命周期评估的理念正在快速传播。无论是EV还是传统燃油车，必须调整供应链和生产方法，在全生命周期削减CO₂。
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新车型试乘报告 |
三菱汽车2019年2月对DelicaD:5实施大幅改良，并正式投放市场。在此次改良中，对柴油尾气处理、行驶系、前骨架等进行了更新，被认为是将过去12年遗留的问题一次性进行了改良。更换了发动机约5成的零部件。是一款具有个性化前脸设计、行驶性能良好的全能型微型厢式车。
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特辑 | ||
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合成燃料(E-Fuel) |
合成燃料使用可再生资源生成，作为汽车等的燃料可直接或者与现有汽油和柴油混合使用。包含生成过程在内，有大幅削减CO₂的效果，还有人认为是超越EV的终极环保技术。本报告还汇总了在欧洲的框架构建以及在E-Fuel开发方面领先的Sunfire的动向等。
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电动汽车关键零部件开发 |
本报告就日系汽车制造商的电动汽车关键零部件(电机、PCU、电池)汇总了开发方针及内外制战略、技术合作、采购等动向。电机内制或者从日系Tier1采购，PCU与系列供应商共同开发或者直接采购的情况较多。电池从日系零部件供应商转为从中国系、韩国系采购的动向比较明显。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件/服务 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.5 （No.50） | ||
观点 | ||
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下一个竞争领域 |
在CASE的激烈浪潮的推动下，2019年相关技术合作的发布也呈现积极态势。合作的拓展意味着技术的叠加与竞争领域的变化。即使在CASE时代，要求汽车所具备的品质与乘坐舒适度依然没有变化，在传统工匠技术中应用数字开发等新技术，追求感官品质将成为既传统而崭新的竞争领域。
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Brexit 问题 |
英国如何脱离欧盟(Brexit)将对日本汽车产业造成巨大影响。本田宣布2021年关闭英国工厂，日产也宣布缩减生产计划。另一方面，日本2019年2月与欧盟签署经济合作协议(EPA)。在中美贸易问题尚未妥善解决的背景下，日本更应该推进与欧盟的合作。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
2019年3月，第19届FKFS斯图加特研讨会在德国斯图加特举行。此次研讨会对动力总成及自动驾驶/ADAS、车身/底盘、行为控制、开发生产技术等各种主题展开了讨论。据此，对德国的汽车制造商与主流零部件制造商的电动动力总成战略、城市地区的电动化方式等进行了汇总。
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车辆拆解分析（特斯拉Model 3） |
FOURIN参加了美国工程技术公司Caresoft举行的特斯拉Model3的车辆拆解分析会。Model3采用全新平台。为延长EV续航里程，搭载高效电池和前电机系统。与此同时，采用铝和超高强钢板，对车身和行驶系彻底实施了轻量化，以75kWh的电池容量确保了520km的最大续航里程。
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.4 （No.49） | ||
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德国政府提供技术开发支持 |
截至2019年3月1日，代表德国汽车产业的4家公司(大众/奥迪、戴姆勒、宝马)从德国政府获得92,646,147欧元(约116亿日元)研发项目补贴。在此，对2018年1月以后开始的研发项目按主题和补贴金额进行了汇总，以此窥探德国政府向德国OEM提供支持的下一代技术。
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孕育创新的土壤 |
日本在工业领域的全球竞争力比想象的要低，被指存在商业灵活度不足、破坏性创意不足、创造性输出不足等问题。虽然创新很难产生短期利益，但要实现持续增长，促进创新不可或缺。提问能力、观察能力、与人联系的能力、尝试的能力等行动力以及相关能力等非常重要。
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特辑 | ||
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涡轮增压器开发者访谈 |
在低油耗高效率发动机上，涡轮增压器正在成为不可或缺的零部件。在接下来混合动力汽车将增加的电动化时代，要求涡轮增压器具备什么用途呢？FOURIN围绕涡轮市场的现状与今后的开发预测等对三菱重工发动机&涡轮增压器株式会社的开发/销售负责人进行了采访。
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车辆拆解调查报告 |
FOURIN参加了广岛产业振兴机构主办的大众Tiguan车身拆解调查。第2代Tiguan与Golf和Passat相同，基于MQB模块化平台开发。不仅发动机等核心零部件，就连其他很多零部件也在MQB平台或大众集团内实现了共享。由此可以窥见大众削减开发・生产成本对策的本质。
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斯巴鲁与丰田的技术合作 |
2018年冬季，斯巴鲁和丰田发布作为技术合作成果的首款插电式混合动力汽车(PHEV)CROSSTREKHYBRID。在开发该车型时，斯巴鲁从丰田获得了什么技术，并提出了什么独特性？在此，将从驱动桥的结构和公布的各种性能参数对其进行深度解析。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.3 （No.48） | ||
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技术与设计 |
丰田普锐斯(Prius)在2018年末的局部改款中对外观设计进行了大幅改变。设计专家指出：“局部改款车型已从极具视觉冲击性的设计转为保守设计”。普锐斯作为混合动力汽车的开山之作，包含销售实绩在内已经转变为“应该保守的汽车”，这让我们预感到搭载更新、更先进技术的下一个主角将登场。
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5G 通信与中国 |
中美贸易战的背景之一是围绕5G通信的主导权之争。华为技术与中兴通讯还在基站和终端方面领导全球市场。美国以违反对伊朗制裁为由封杀中国企业，但中国在国家主导下从全球汇聚智囊团与资源。在这种形势下，日本应该开发和生产更高性能的核心零部件，并进行业务创新。
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特辑 | ||
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CES 2019 |
消费电子展(CES2019)2019年1月在美国拉斯维加斯举行。反映汽车IoT化趋势，与往年一样，汽车制造商和大型零部件供应商参展，为下一代移动出行指明了方向。美系自动驾驶相关供应商集体提倡在高精度地图和云等方面实现高性能化的L2＋级别ADAS，并相继发布了以此为中心的技术开发合作动向。
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EV驱动电机 |
2018年夏季以后，各公司发布了多款以上市销售为前提的新款EV。大多数为中型SUV，因此，大功率型AWD系统成为主流。这些系统搭载的驱动电机以IM(感应电机)居多，而PM(永磁电机)较少。为此，将对大功率AWDEV特有技术进行研究分析。
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先进技术 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.2 （No.47） | ||
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中国与CASE的前景 |
2010年代是中国成为全球最大汽车市场且地位得以稳固的10年。在这10年间，世界汽车制造商从中国市场不断获取了巨额利润。大多数汽车制造商预计累计获取了数万亿日元的税前利润。这些巨额的“中国资金”流入了新领域CASE。除非以在中国利用为前提，否则CASE将很难成功。对于世界汽车制造商来说，与中国市场相关的技术战略将受到考量。但这种变化源于中国市场的量的扩大，而并非在于中国汽车产业的技术竞争力。中国的确已经成为汽车大国，但如果不通过自身努力获得技术实力的话，就不可能成为汽车强国。
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戈恩冲击 |
日产前董事长戈恩被捕。导致该事态发生的背景原因在于早前曾被指责的ESG(E:环境、S:社会G:公司治理)较低。另外，原本应该投向新车型开发和新技术研究领域的资金过度流向雷诺，日产对此表示极大不满。如果不改善ESG、优化利润分配的话，最终将被市场、员工抛弃。
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特辑 | ||
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世界 2019年展望 |
世界经济2018年下半年失速。中美贸易摩擦所代表的保护主义的抬头增加了汽车产业未来前景的不确定性。一直以来，将通过取得好业绩积累起来的剩余资金作为原始资本，向各个新领域积极投资的OEM在2019年以后将有可能不得不调整或者缩减投资。另一方面，各地区和细分区间要求的产品多样化取得进展，通过多解决方案有效利用开发资源的要求将达到前所未有的高度。◇内燃机:以混合动力化为前提的次要技术增加。柴油发动机的后处理继续成为课题。对应合成燃料。◇电动汽车:EV专用平台的意义。平台合作的可能性。EV动力总成的成本核算与赤字预期。◇车身/骨架:多材料化出现了变化的征兆。真正的热冲压时代到来。CFRP需要取得突破。◇内饰/驾驶舱:作为第3个人空间，数字化/个性化取得进展。HMI的进步与自然语言识别。网联化。◇自动驾驶/ADAS:自动驾驶出租车的商业服务在部分地区开始。与地图/云连接的扩张版ADAS成为新焦点。
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日本 2019年展望 |
2019年距离东京奥运会举行还有一年，日本汽车相关税制将发生变化，市场环境也将随之改变。但各日系OEM面临的课题仍然是对应全球的各种标准。各公司正在加快向新一代内燃机和电动化技术过渡。丰田将在主力乘用车上一举推出新一代双电机HEV系统和内燃机技术。本田计划使主力HEV车型向双电机过渡，马自达则计划投放新一代SKYACTIV发动机等，日系OEM将迎来转型期。此外，各公司为实现未来零事故，力争在自动驾驶技术开发方面获取系统开发必须的AI等先进技术。各公司已于2018年开始与众多初创企业开展合作，2019年力争通过这些合作多少实现收获。
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美国 2019年展望 |
相当于L4/5级别的自动驾驶出租车的商业服务2019年在美国以谷歌关联企业Waymo和打车服务企业Lyft、Uber等为中心展开，首当其冲这些企业的技术水平受到了广泛关注。2018年夏季，特朗普政权宣布维持原计划2021年以后实施的油耗法规，实际上美国已经放宽相关标准。受此影响，由于美国的电动化要求较其他地区低，多数美国系汽车制造商将继续积极开发大排量汽油发动机。即便如此，对于打算在全球开展事业的OEM来说，电动化和各种降低油耗的方法仍不可或缺，因此，发动机小型化和直喷化的浪潮也将波及到美国系汽车制造商。2018年发布大胆重组对策的美国系汽车制造商如何致力于新的成长领域将引人关注。
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欧州 2019年展望 |
对从很早以前提出CASE，并意图拓展新领域的欧洲汽车产业来说，2019年将成为考量过去计划的实现性/具体性的年份。2019年将成为鉴定2020年代技术趋势的试金石。EV方面，大众计划2019年末投产基于MEB平台的车型。同时，还将针对最畅销车型Golf追加投放MHEV版等，各种混合动力汽车的增加将成为一大焦点。大众还将致力于将FCEV和合成燃料投入实际应用。自动驾驶方面，对于达到L2+还是L2+以上，各公司的对应开始出现分歧。还出现了部分超越此前开发联盟框架的合作取得进展的可能性。已经开始实施的自动驻车和自动代客泊车2019年将不断普及。德国以外的OEM也将受到国家和地区的支持，在与初创企业开展合作的同时，继续进行自动驾驶开发。
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2019.1 （No.46） | ||
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戈恩冲击日产/三菱汽车/雷诺技术开发的前景 |
日产/三菱汽车/雷诺联盟在下一代技术方面拥有广泛的产品组合。特别是在电动汽车方面，产品阵容广泛覆盖MHEV、HEV/PHEV/EV，且销量表现不俗。三家公司的合作维持现状更加理想，但日产相关人士进行了内部举报。如果雷诺极力标榜其在联盟内的领导地位，并进行研发整合和技术掠夺的话，联盟的竞争力将下降。
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电池生产竞争 |
全固态锂离子电池(LIB)能量密度高，可以使EV和PHEV等的驱动电池实现小型化，充电也更快。全固态LIB的开发正在全球取得进展，相关开发人士力争到2035年左右将其搭载于量产车型。在现有开发阶段，虽然日本在全球处于领先地位，但由于其结构和生产方法与现有LIB相同的部分较多，到量产阶段，日本有可能被排除在外。
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特辑 | ||
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欧洲车身技术会议报告 |
2018年10月，欧洲车身会议EuroCarBody在德国举行。此次会议发布了从高级车到紧凑型车等多个细分区间车型的车身技术。高级车的多材料化车身技术取得进展，不仅铝材料，我们还看到了镁材料的采用动向。另一方面，在普及价格区间车型上，我们看到了通过改变框架形状等减少使用高级材料的考虑。
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最新EV的技术比较 |
对欧洲汽车制造商发布的4款EV(VWMEB、Audie-tron、M-BenzEQC、JaguarI-PACE)的平台和动力总成进行了比较。特别对作为EV主要零部件的电机和电池、功率控制单元(逆变器)进行了详细分析。4款车型的共同点较少，可以窥见各公司战略・技术・情况的差异。
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.12 （No.45） | ||
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技术趋势及其评估 |
随着市场环境、法规、周边技术以及材料价格等各种因素发生变化，技术评估标准也随之改变。例如，受电动化和环境法规影响，要求发动机所具备的性能和规格也将发生变化。在欧洲，排放法规将带来新的评估标准。为此，不仅是全新技术，曾经一度被搁置无人问津的过往技术也将被再次点亮。
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SS稀少化问题 |
受汽车降低油耗及居民高龄化・人口稀少化等因素影响，燃料消费量减少，地方的SS(服务站)也呈现减少趋势。SS如果从地方消失的话，取暖用的煤油、各种机器的燃料、车辆维修将变得困难，居民的稀少化将进一步加剧，一些地方将因此消失。各地方及相关省厅虽然在商讨对策，但从汽车的角度应该有改善的地方。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
2018年10月，欧洲最大的汽车技术会议亚琛年会(AachenColloquium)举行。为对应预计将于2023年左右实施的下一代排放标准Euro7等，提案了到2025年左右将成为主流的丰富的动力总成。MHEV等电动化技术与改善内燃机燃烧技术的组合将继续重要。另外，尾气后处理方面也发布了各种各样的新技术。
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车身轻量化技术人员采访报告 |
FOURIN对最大铝加工企业UACJ的技术人员就适合电动汽车时代的车身材料的铝及其今后的开发趋势进行了采访。EV等电动汽车与搭载内燃机的车型相比，通过车身轻量化获得的降低油耗的效果更加明显。UACJ将提供加工难度较高的铝板材及电池用材料等各种各样的解决方案。
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中国新技术 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.11 （No.44） | ||
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削减Well-to-Wheel过程中的CO2排放 |
德国CNG车销量在大众集团的拉动下呈现不断增长的趋势。大众认为使用CNG和汽油的双燃料发动机有利于削减Well-to-Wheel过程中的CO2排放。因为与现有发动机共享大部分零部件的CNG发动机可以直接使用来自可再生能源的气体合成燃料。
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地效翼飞行器 |
飞机的高度为机翼宽度的一半左右时，在地面附近机翼下方的升压产生的升力增加，气流下降产生的诱导阻力减少。因此，升阻比增加。利用该原理的交通工具就是地效翼飞行器(WIG)，动力使用汽车的内燃发动机。因此，拥有空气动力相关的工程师・风洞・CFD的汽车制造商也具有进入该领域的可能性。
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特辑 | ||
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电动车型计划 |
本报告总结了日美欧乘用车制造商的PHEV的现有产品阵容和到2022年的投放计划。考虑到中国的NEV法规及欧洲的CO2排放标准，所有制造商均加快投放PHEV，但各制造商的相关进展却存在很大的差别。德系在PHEV方面领先于日本和美国的制造商，三大集团计划2019～2020年左右完成针对主力车型的PHEV版投放。
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本田的PHEV |
本田2018年7月下旬发布面向日本市场的ClarityPHEV。这样，本田当初发布的共享车身的3款车型全部登场。据此，本田提出的计划到2030年使新能源汽车占全部车辆3分之2的目标中涉及到的电动汽车技术的基本车型规格(HEV・PHEV・EV・FCV)全部发布完毕。本报告将就本田PHEV特有的动力装置技术与丰田进行对比分析。
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.10 （No.43） | ||
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共享的冲击 |
汽车共享等新的移动出行服务还将对汽车技术产生影响。OTA升级成为理所应当，智能键功能实现高度化・复杂化，网络安全的重要性增加。大型汽车制造商将加快汽车IoT化并构建包括云在内的数字生态系统，力争成为下一代移动出行服务的平台商。
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三厢轿车 |
在日本市场上，我们通常所说的“轿车”的销量每年不断减少。Camry是丰田三厢轿车的王牌产品，在全球销量良好，但在日本国内销量低迷。日本的消费者过度陷入“生活者的视角”，未能感受到该车型想要传达的“高级轿车”“让人心动”的感觉。希望提案装载性和便利性更高、行驶性能等基本要素更高的新的(三厢)轿车。
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特辑 | ||
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电动车型计划 |
世界主要乘用车制造商正在稳步推行之前发布的EV车型计划。本报告按照主要品牌总结了到2022年左右各OEM企业规划的EV产品阵容。中国2019年将实施NEV标准，与优先对应该法规，并计划首先在该市场上投放产品的日本、美国企业不同，欧洲企业从最开始就设想不仅在中国市场，还将在全球市场投放产品。
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移动出行服务(MaaS) |
世界主要汽车制造商不单单是汽车制造商(生产者)，还致力于作为移动出行服务提供商积极开展活动。相继收购拥有相关软件及算法的企业，并与相关企业积极开展合作。本报告汇总了各公司的Mobility as a Service(MaaS)战略的概要与特点。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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分领域常规报告 | ||
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中国新技术 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.9 （No.42） | ||
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技术共享与自主开发 |
菲亚特克莱斯勒的掌舵者塞尔吉奥・马尔乔内(SergioMarchionne)曾指出，各汽车制造商在重复的技术领域单独进行开发将导致汽车产业利润率・投资收益率的下降。在电动化与自动驾驶等技术组合扩大的背景下，合作将日趋活跃，但在设定坚定目标的基础上，自主技术开发也非常重要。
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新车型试乘试驾 |
试乘试驾了三菱汽车的新全球战略车型EclipseCross。该车型是一款新型SUV轿跑，搭载了综合控制侧滑控制和偏离控制、AWD、ABS的S-AWC，还具备对行人＋对车辆的自动制动和错误启动控制功能等。在该级别车型中，获得少有的“SupportCarSWide”认证。该商品集性能与外观于一身，希望向客户展示其魅力。
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特辑 | ||
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混合动力总成 |
到电动汽车(BEV)真正普及还需要一些时间。日美欧韩的各乘用车制造商为达成2025年的油耗标准，计划使混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、微混汽车(MHEV)等同时使用内燃机和电机的电动动力总成的产品阵容扩充至前所未有的水平。
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获得新技术的竞争 |
分领域总结了2018年上半年的技术合作及出资・收购动向。正如CASE所代表的一样，汽车制造商与零部件供应商须致力开发的技术组合正在不断扩大。在业界，从初创企业购买自己公司的组合中所没有的技术、通过与竞争对手合作，以较少的投资风险共享技术实现标准化的趋势仍然明显。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.8 （No.41） | ||
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下一代移动出行 |
区块链及其衍生技术的研发正在取得进展，从而使得经由金融机构现有结算手续费不可能实现的微交易(小额结算)成为可能。如果在汽车领域也能达到实际应用的水平，将会使下一代移动出行服务的周边数字服务更加充实，也将会支持其推广和普及。
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雷诺・日产・三菱 |
2016年成立的雷诺・日产・三菱汽车这一巨大联盟的现状如何？结成联盟后，虽然整体销量实现增长，业绩也得到提升，但在全球市场的竞争中，收益能力仍远不及竞争对手。三菱汽车不仅削减采购等方面的成本，在利用联盟优势和自身特点的同时，还需要从消费者的角度考虑，扩充商品阵容。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
丰田通过模块化开发，力争到2021年推出满足多样化需求的19大类37款新型TNGA动力总成(FF/FR、乘用/商用车、传统燃油车/HEV、扭矩容量的不同等)。针对该战略的目的及今后的开发预测，FOURIN对丰田常务董事岸宏尚进行了采访。本月号继上月号刊载采访内容的后半部分。
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柴油发动机 |
在欧洲市场上，柴油车的销售比率不断下降。部分汽车制造商还宣布退出欧洲柴油车市场。但是，在电池价格高企、电动汽车普及停滞不前的背景下，特别是对欧洲制造商来说，要对应将于2025年实施的CO2排放标准，DE不可或缺。本报告归纳了各公司为复活柴油发动机所采取的战略。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.7 （No.40） | ||
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基础设施与新技术 |
在电动动力总成及合成燃料等各领域，提出了各种各样的新技术方案，但还没有达到爆发性普及的程度。虽然这些新技术的性能不佳，但只要有无需追加基础设施即可使用的替代技术，对于需要基础设施投资的新技术来说，创造崭新价值观并使其广为人知必不可少。
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造型设计的变革 |
在大阪世博会(1970年)上建成的冈本太郎的代表作“太阳塔”穿过节日广场的巨大屋顶，表现了“绳文前卫感”自由的创意・思想。现在“太阳塔”复活了。如果将这种贯穿始终的设计理念应用于汽车，将产生新的共鸣，同时创造生命的喜悦，并将唤起新的感动。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
丰田今后将基于混合动力汽车(HEV)培育的技术和经验扩大HEV投放的同时，还将扩大插电式混合动力汽车(PHEV)的产品阵容，并力争2020年投放电动汽车。FOURIN就电动汽车战略的目的和今后的开发动向，对丰田常务董事岸宏尚氏进行了专访。
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车载电子设备的开发趋势 |
随着汽车向电动化以及借助ADAS等技术向高性能化方向发展，车载电子设备领域正在经历重大变革。FOURIN就车载电子设备的开发动向以及今后的技术发展预测，对从事车载用等各种半导体・电子零部件的罗姆株式会社的董事末永良明等相关人员进行了专访。
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动力总成技术详细分析 |
刊载了汽车技术分析师安倍胜彦基于丰田汽车此前公布的资料，以独到的视角分析并撰写的特别报告。该报告对丰田新款排量2.0ℓ的直列4缸汽油发动机以及新款FF用宽速比范围CVT、HEV变速驱动桥、4WD系统等最新的TNGA动力总成技术进行了分析。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.6 （No.39） | ||
观点 | ||
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自动驾驶开发 |
在电池价格走向尚不确定的背景下，汽车制造商・零部件供应商结合电池价格，优化低油耗内燃机汽车、MHEV、HEV、PHEV、BEV的比例，为对应各地油耗法规・ZEV强制销售规定，需要推行可扩展型双重战略(努力降低内燃机油耗和努力实现电动化)。
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PHEV系统分析 |
在EV用锂电池价格居高不下以及充电不便的背景下，当前的电动动力总成仍然以HEV/PHEV为主。其中，PHEV在欧洲和中国受相关优惠政策影响，将成为行之有效的解决方案。本文针对欧洲最畅销的PHEV车型OutlanderPHEV的性能和系统结构与PriusPHEV进行比较分析，探讨PHEV今后的发展趋势。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
延续上期刊载对马自达广濑一郎的采访稿。马自达2017年发布新一代汽油发动机SKYACTIV-X。这是全球首款将压燃点火投入实际应用的汽油发动机。由于汽油发动机自己点火的成立条件相当严苛，马自达采用了被称为SPCCI的新点火方式。
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仿真开发 |
德国IPGAutomotive是一家从事ADAS/自动驾驶、动力总成、车辆动力学开发用软件・硬件、测试对标、工程服务的企业，向包括日系在内的多家汽车制造商・零部件供应商提供产品和服务。2018年3月，FOURIN在德国Darmstadt举办的OpenHouse上进行了采访。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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中国新技术 |
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.5 （No.38） | ||
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自动驾驶开发 |
2018年3月优步自动驾驶测试车辆发生碰撞致死事故。这起事故对无视消费者真正需求、一味围绕提高自动驾驶水平开展竞争的企业敲响了警钟。从社会需求角度考虑，现在最需要的不是完全自动驾驶，而是完善先进驾驶辅助系统(ADAS)并提高其准确性。
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暴雪事故 |
2018年2月初的暴雪导致日本北陆地区发生大量车辆滞留。福井国道上困在被雪淹没的车辆中的19岁男子因一氧化碳中毒死亡。虽然通过手机数度求助，但最终未能获救。当然有国道上存在易造成拥堵的大型车的问题，但最近的汽车结构也是原因之一。此外还应重新完善发生暴雪时的救生方法。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
马自达将继续致力于开发真正对地球环境作出贡献的内燃机，并辅助采用电动化技术。并基于“Well-to-Wheel”理念，致力于削减CO2马自达动力总成战略和今后的开发前景，FOURIN对马自达常务执行董事广濑濑一郎进行了采访。此次访谈的内容将在本期和下期分两次刊载。
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汽车技术会议 |
2018年3月，第18届StuttgartInternationalSymposium在德国斯图加特举行。在此次论坛上，围绕从动力总成到自动驾驶举行了多场报告并进行了广泛讨论。报告内容包括丰田和戴姆勒正在开发的发动机技术，博世的双喷射SCR、格特拉克的混合动力MT、戴姆勒的自动驾驶方针开发等。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.4 （No.37） | ||
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内燃机开发 |
随着电动化不断发展，HEV等搭载了内燃机(发动机)的电动汽车通过将发动机与电机进行组合，使得发动机在高负荷领域的作用缩小。不仅是促进缸内混合等现有技术，就连以低负荷运转为前提的新技术的采用都很有可能在发动机领域取得进展。
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小型化与适型化 |
在重视实际油耗的潮流下，有人认为“小型化发动机的时代已经结束”。但是，对HEV来说效率优良的发动机依然必不可少。小型化涡轮汽车的确适用于各种道路和使用环境，从全生命周期的CO2排放量及资源消耗(含回收)等方面来看，今后也应该加快改良和削减成本。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
延续上期刊载了对日产平井俊弘的采访稿。在以BEV和e-Power为核心的动力总成战略中，内燃机仍然占据重要地位。将发动机专门用于发电的e-Power上，之前开发的被压箱底的多项发动机技术打开了实用化的道路。还将彻底进行隔热和废热回收等热管理。
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日系制造商电动化技术详细分析 |
在2017年汽车技术大会上，丰田、日产、本田、三菱发布了各自的部分电动化技术。据此，对HEV·PHEV相关结构及控制技术、可适用于EV的电机单独管理驱动力时的控制技术、电动零部件的关键技术、面临困难的充电技术等进行比较，分析了各公司的技术战略。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.3 （No.36） | ||
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柴油发动机 |
2018年1月在美国举行的北美汽车展上，相继展出了搭载柴油发动机(DE)的车型。通用、福特和菲亚特克莱斯勒均在各自的最畅销皮卡车型中推出DE版。由于DE对改善大型车的燃油经济性非常有效，因此都在对产品战略进行了重新调整。即使在SUV持续火爆而需要改善燃效的欧洲，也在商讨遏制DE销售持续低迷的策略。
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试乘报告 |
乘用车的电动化，目前占新车销量的比重仍不足50%吧。驾驶过多辆汽车的人们会选择什么样的车辆呢。环保和驾乘便利性也很重要，希望借助车辆展现自己。雷诺Twingo是发挥RR特性、在静态和动态上极具个性的小型车。笔者试乘了0.9涡轮增压和6速DCT款式的车型。燃油经济性也很优良，综合考虑(W2W)是非常环保的车辆。
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特辑 | ||
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动力总成开发者访谈 |
日产将纯电动汽车(BEV)和e-POWER视为电动汽车战略的核心。针对该战略的目标和包括内燃机在内的动力总成开发动向，FOURIN专访了日产常务执行董事平井俊弘。力争到2050年将CO2排放量相比2000年减少90%的日产，将发动机专门用于发电的e-POWER定位为“与BEV属孪生兄弟的技术”，扩充产品阵容。
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消费电子展 |
2018年1月在美国举行的国际消费电子展CES2018上，下一代移动出行服务(MaaS=MobilityasaService)和城市的智能化(SmartCity)成为焦点。除丰田针对使用箱式低地板出行工具e-Palette的下一代出行服务做了主题演讲之外，多家汽车零部件供应商和IT企业等也在本届消费电子展上进行了展示。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.2 （No.35） | ||
观点 | ||
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电动汽车战略 |
丰田2017年末宣布启动电动汽车战略。对之前仅用于满足法规要求的BEV战略进行了调整，计划到2030年每年销售100万辆以上的BEV/FCEV。这不是以续航里程承担职责为前提的电动汽车战略，而是意味着借助不同的电动系统扩大各自目标市场的领域。伴随技术的成熟、产品魅力的提升和成本竞争力的强化，今后将迎来生产顾客指定产品的时代。
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无人机与汽车技术 |
多家汽车制造商从事与飞行器制造相关的业务，小型无人机与智能手机技术密切相关，而大型无人机则与EV、自动驾驶技术关系密切，无人机被认为是在天空飞行的机会。德国和中国制造的乘用(非操控者乘员)无人机已开始进行试验飞行。希望在EV和自动驾驶控制系统领域拥有较高技术实力的日本制造商能够以独具一格的思路推进前瞻研究。
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特辑 | ||
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全球 2018年展望 |
2010年代下半期的技术焦点逐渐集中于电动汽车(纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、混合动力汽车(HEV))和自动驾驶·互联·出行服务领域。2018年是在纯电动汽车(BEV)领域为获得产品竞争力(价格、性能、功能)而明确量产计划、在自动驾驶领域提出符合地区·国家特性的技术和商业模式方案的一年。
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日本 2018年展望 |
在包括新兴国家在内的全球油耗·排放法规日益趋严以及各国推行电动汽车普及政策等的背景下，电动汽车开发势在必行，日本各汽车制造商2017年相继发布了2030年的电动化普及计划，表明了扩大电动技术搭载车种的开发方向。电动化方面，HEV和PHEV仍然占据重要地位，2018年以后还将继续开发高效率的内燃机。另外，针对东京奥运会前后高度自动驾驶的实际应用，各企业加快投放装配驾驶辅助系统的新一代车型。
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美国 2018年展望 |
2018年是美国为了实现下一代智能出行社会而积累车辆技术和建设社会基础设施的一年。除预计2020年左右真正形成市场的电动汽车和高度自动驾驶之外，通用、福特等美国主要整车制造商还将经营资源集中投放于共享商业领域。此外，投资、企业之间的合作·收购等活动将日益活跃，预计各企业将基于各自的路线图切实推进产品投放计划。
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欧洲 2018年展望 |
在欧洲，2018年关注的焦点仍将是电动汽车和自动驾驶汽车。欧洲各汽车制造商2017年在各个领域均提出了激进的产品计划，预计从2020年左右开始上述产品将正式大量投放，2018年是亟待使技术趋于成熟的一年。另外，在2020年以后的欧洲市场，装配上述新技术的车辆能否成为市场的主角，还取决于充电站、高速通信网络等必须的基础设施建设情况。
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分领域常规报告 | ||
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中国技术① |
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中国技术② |
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韩国技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2018.1 （No.34） | ||
观点 | ||
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自动驾驶开发现状 |
多数自动驾驶开发人士作为当前目标力争实现的自动驾驶功能主要集中于①高速公路的司机服务(ChauffeurService、SAE标准Level3～4)、②限定环境下限定空间内的完全自动驾驶(Level4～5)、③自动驻车自动代客泊车三个领域。但是，仅仅实现上述技术的商品化也存在较高的门槛，需要全行业共同的努力。
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2017东京车展 |
在2017年10月举行的东京车展上，电动化、自动驾驶和智能网联是主要课题，针对电动化，日本国内外的供应商提出了与整车制造商观点不同的各类方案，另外，在车辆造型方面，非大型制造商的展台上也展出了新的概念造型。本文针对值得一看的展示内容进行报告。
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特辑 | ||
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车辆拆解调查 |
FOURIN参加了2017年10月由公益财团法人广岛产业振兴机构汽车技术革新中心举办的“丰田C-HR拆解调查活动”，对C-HR使用的技术进行了调查、分析。通过采用TNGA设计实现车身高强度和轻量化、改善燃油经济性的措施、与其他车型共享零部件等所做的各种努力可以得以确认。
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中国技术会议报告 |
2017年10月，以“未来汽车与交通变革”为主题的第19届APAC和2017SAECCE同时在中国上海举行。做了ADAS/自动驾驶相关技术、V2X、电动化解决方案、电池电机变速器技术、NVH、轻量化、分时租赁、下一代移动出行等多个领域的报告。本文针对其中的自动驾驶相关技术做一归纳。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.12 （No.33） | ||
观点 | ||
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新技术开发体制 |
汽车产业已进入到在纯电动汽车和混合动力等电动化、自动驾驶及智能网联等新领域展开技术竞争的时代。应对使用模拟技术的数字开发的必要性也日益凸显。与此同时，相关人员的重新配置和新雇佣动向也较为活跃，此外，需要制定立足于中长期的技术人才培育政策。
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EV化与汽车产业 |
全球各国都在讨论取消内燃机的事宜，多家汽车制造商制定了正式进入EV市场的战略。内燃机相关供应商面临着生死存亡的考验，此外，还存在着汽车同质化的问题。另一方面，也可以将EV化视为一种商机。本文针对EV化背景下的担忧及其对策做一分析。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
2017年10月上旬，欧洲最大的汽车技术发布会--亚琛年会在德国亚琛举行。来自全球的汽车零部件制造商的技术人员和研究机构相关人士参加了此次会议，做了涉及发动机变速器、电动动力总成、自动驾驶、智能网联、下一代出行概念等多个领域的报告和讨论。
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日系乘用车制造商的安全技术开发战略 |
2017年以后，各日系乘用车制造商不断扩充搭载自己公司安全驾驶辅助系统的车种，该系统整合了紧急自动制动及防止车道偏离(预警、转向辅助等)等功能，同时，强化提升驾驶辅助性能的开发。基于此，各企业正在加快开发以实现2020～2025年高度自动驾驶技术的实际应用。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.11 （No.32） | ||
观点 | ||
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激进的BEV战略背景 |
力争到2025年使纯电动汽车(BEV)年销量达到300万辆的大众电动汽车战略给整个汽车行业带来了巨大的打击。针对存在续航里程和基础设施等诸多课题的BEV，为何会提出如此激进的战略呢。很可能已经制定了将BEV关键零部件的电机、减速器和逆变器集成的机电一体系统成本控制在具有竞争力水平的目标。
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技术开发与事故责任 |
大型安全气囊制造商高田为何在短时间内申请破产保护。让我们回顾一下席卷全球的安全气囊问题的始末，探究其令人不解的问题。在纯电动汽车和自动驾驶等新技术的开发过程中，存在着针对开发初期未知领域出现故障的责任以及实施共同开发的企业之间责任划分等的诸多教训。
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特辑 | ||
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48V系统最新动向 |
使用48V电源的轻度混合动力汽车在2017年夏开始量产。欧美供应商为了满足2020年代中期的油耗法规，正在强化第2代产品的开发和提案能力。尤其是在欧洲，柴油机车的销售以超出预期的态势在下滑，过去对48VMHEV持否定态度的制造商也转而计划引入。本文对各企业的最新动向进行了归纳。
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法兰克福车展IAA 2017 |
2017年9月，法兰克福车展举行。德国三大汽车制造商均发布了进一步推进其电动汽车战略的计划。基于实现目标的核心--专属框架打造的BEV将于2020年前后相继投放市场。本文针对各企业亮相的接近量产形态的BEV概念车做一介绍。同时也对各供应商展出的自动驾驶相关技术进行了归纳。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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汽车制造商技术战略 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业动向 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.10 （No.31） | ||
观点 | ||
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内燃机开发 |
各汽车制造商正在强化EV和FCEV等电动汽车和高效率内燃机的开发。考虑到各国的电力状况和充电基础设施建设情况，在降低汽车环境负荷方面，改善内燃机效率的技术仍然十分重要。内燃机方面也在推进生物燃料的实用化，通过与改善效率的技术相结合，有望在Wel lto Wheel阶段大幅降低二氧化碳的排放。
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中国汽车文化考察 |
笔者参观了北京汽车博物馆。博物馆以幼儿到大学生为对象设置了多个教育性展示区和教育性项目。以行驶原理、行驶系统、设计、市场营销、使用乐趣、开发～试制、操纵驾驶等为主题，通过“了解、思考、制作、驾驶”使参观者掌握相关知识，这对作为购买者和工程师的年轻人远离汽车的日本社会有着借鉴意义。
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特辑 | ||
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美国的自动驾驶技术开发 |
FOURIN参加了2017年7月在美国旧金山举行的自动驾驶研讨会AVS2017。本文针对美国自动驾驶车辆开发的现状和今后的预期进行报告。在感知、识别、云上应用人工智能的L4自动驾驶系统开发中，与IT企业的合作必不可少，另一方面，各汽车企业也积极投资实施独自的AI研究，力争抢占先机。
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电动汽车拆解报告 |
FOURIN于2017年8月10～16日得到美国工程服务公司CaresoftGlobalInc.的全力协助，获得在现场观察通用雪佛兰Bolt拆解和解析的机会。详细信息刊载在预定2017年末发行的《通用雪佛兰Bolt拆解和零部件解析调查》上，本文针对Bolt使用铝制零部件应对轻量化、热交换的需求，以及降低车辆整体电耗的情况做一介绍。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.9 （No.30） | ||
观点 | ||
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德国汽车制造商涉嫌行业垄断 |
德国大型汽车制造商涉嫌行业垄断。大众、奥迪、保时捷、戴姆勒和宝马自上世纪90年代以来频繁举行协商活动以避免竞争。真相将在今后揭晓，原本德国汽车行业就擅长通过举行频繁的人才交流和技术论坛形成领先全球的行业标准(事实标准)。通过公平竞争创造出有益于社会的技术的态度需要再度被提及。
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自动驾驶论坛 |
自动驾驶开发的示范应用和论坛盛行。针对2017年6月举行的自动驾驶相关的国际圆桌会议“第2届ROAD2017”和同月举行的“人与车科技展”上的“Car Robotics—致力于实现自动驾驶的社会应用：政策、开发案例、法律制度—”论坛进行报告。另外，AI相关的海外研究机构与日本制造商的合作也很活跃，其战略和动向引人关注。
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特辑 | ||
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保有人口萎缩与长期战略 |
从联合国做出的到2100年的人口预测来看汽车保有适龄(15岁以上、70岁以下)人口的推移，受全球老龄化的影响，21世纪下半期全球汽车保有量将达到峰值。中期来看，在应对法规要求和电池成本下降的背景下，电动汽车(HEV、PHEV、BEV、FCEV)在欧美中日的销售将实现增长，为了在21世纪下半期人口持续增长的非洲和亚洲新兴国家实现扩销，需要制定产品、技术战略以及在全球开展业务。
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日美欧汽车制造商的电动汽车战略 |
从开发、生产方面横向比较日美欧主要汽车制造商的电动汽车战略，探究电动化技术的潮流。相对于世界各地油耗法规的日益趋严，电动汽车市场尚未成熟，基础设施建设情况也因地区而异，全方位推进电动汽车的研发迫在眉睫。在此背景下，近期EV开发的比重不断增加。48VMHEV在欧洲等地区也进入到推广应用阶段。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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电子电气系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.8 （No.29） | ||
观点 | ||
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BEV动力总成标准化 |
在纯电动汽车(BEV)的动力总成领域，逆变器、电机、齿轮组的一体化，即机电一体化不断得到发展，机电一体系统在产品之间和品牌之间共享的动向也开始出现。预计今后将提出在品牌之间和制造商之间实现共享以及低成本行业标准系统的方案，也有可能会出现召回对策等新的课题。
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运输行业的自动驾驶 |
自动驾驶可以实现长距离的列队行驶。队列车辆越多，中间车辆的节油效果越好。另外，自动驾驶也有助于减轻驾驶员的疲劳程度和应对老龄化导致的驾驶员人数减少。针对上下坡道路的顺畅列队行驶、队列的并入和脱离，需要精准且迅速的车间距和车速控制，HEV电机实现的高度驱动控制至关重要。
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特辑 | ||
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人与车科技展2017 |
2017年5月，人与车科技展2017在日本横滨市举行。在全球范围内油耗和排放法规日益趋严的背景下，展出了多项改善内燃机油耗和降低内燃机排放的技术、以及高效率的电动动力总成技术等。另外，展出的用于实现自动驾驶和智能网联的技术及解决方案相比去年更引人关注。本文对展出的关键技术进行报告。
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双轮驱动战略 |
世界汽车产业正在强化电动化的发展，而在市场向电动化过渡的速度和深度尚不明朗的情况下，更为现实的是重新注重有助于降低内燃机车油耗的零部件。采用兼顾改善电动汽车电耗和内燃机车油耗的双轮驱动战略的企业不断增多。电动汽车策略方面，为了获得机电一体系统而构建合作、协作关系的动向日益活跃。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.7 （No.28） | ||
观点 | ||
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欧洲的发动机开发 |
在欧洲各城市，柴油机车的限行规定正在蔓延。搭载受限制的柴油发动机的新车销售也开始出现下滑。部分汽车行业的相关人士对此状况有些反应过度，但是，目前需要的是让更多的消费者了解柴油发动机的高燃油经济性和基于Well-to-Wheel观点减少CO2排放的想法，引导他们在购买车辆时采取冷静的态度。
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中国的交通环境 |
3月中旬，北京市宣武门的天气持续晴朗。拆除高大的城楼和城墙，建设宽敞的道路、纵横交错的地铁、铁路的地下直径线，使此处成为了交通枢纽，同时周边高层办公大楼和公寓林立。白天看不到货车的影子。尾号限行减少了行驶车辆。警车在十字路口待命，以处理违法车辆。公交车是电动客车。共享单车增多。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
2017年4月末，在奥地利维也纳举行了国际汽车研讨会。多数演讲嘉宾主张从Well-to-Wheel角度考虑减少CO2排放，并再次重申动力总成开发的重心仍是内燃机。大众宣布向发动机开发投入巨额资金，并发布了CNG战略。戴姆勒发布了模块化动力总成战略和满足48V弱混系统需要的汽油发动机的详细情况。
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上海车展EV技术分析 |
在2017年4月举行的上海车展上，发布了多款纯电动汽车。这是用来满足中国NEV法规要求的产品，大众和奥迪发布了概念车。本文除对已经公布结构和各原始信息的大众I.D.CROZZConcept和奥迪e-tronSportbackConcept的详细情况进行分析之外，还对零部件制造商的电动系统作出阐述。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电气系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.6 （No.27） | ||
观点 | ||
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改善电动汽车效率的方案 |
在全球环保法规日益趋严的背景下，各汽车企业致力于EV等的开发和普及，由于面临着延长续航里程的难题，各相关企业积极推进电机和电池的高性能化。变速器方面，出于减少机械损耗和抑制重量增加等的考虑，1段式(减速器)成为主流，近年来弥补上述缺点的技术不断出现，为了降低EV的电耗，采用多档变速器的优势也开始显现。
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年轻人远离汽车 |
对年轻人而言，汽车好像没有与支出相吻合的优点。汽车给人的印象就是先进的配置和高昂的价格。现实情况是，年轻人对赛车运动的热情也已不再，而妈妈们则使用自行车辛苦地接送孩子。自动驾驶使汽车价格变的更高，年轻人远离汽车，汽车工业停滞不前。所以，需要解决现实问题，创造只有汽车才能给年轻人带来的乐趣。
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特辑 | ||
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特斯拉Model X分析 |
特斯拉向市场投放了SUV版EV车型Model X。该车型除具有较高的行驶性能之外，还搭载了最新的安全驾驶辅助系统。电池和电机等关键技术方面，通过与其他车型的共享和使用通用零部件等充分利用现有的技术来降低成本。将开发资源集中在智能网联和驾驶辅助技术上，提高作为高端EV车型的附加价值。
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奥迪Q8分析 |
奥迪在2017年1月的底特律车展和同年3月的日内瓦车展上发布了SUV车型Q8的概念车。1月和3月发布车型的动力总成有所不同，分别是PHEV和48V轻度混合动力系统。Q8的PHEV和48V车型均与Q7等共享部分单元，因此，本文是对现有车型和Q8的动力总成系统作对比分析。
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多档AT比较 |
在2017年春之前，通用、福特、丰田3家公司均推出了纵置发动机后轮驱动汽车使用的10档变速器。本文对3家公司的变速器结构和齿轮比等基本性能进行了比较分析。结果显示，3家公司变速器的直接档均为7档，在FR布局上拥有比较相似的齿轮比结构。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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中国新技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.5 （No.26） | ||
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日本零部件产业的发展指标 |
在欧美市场恢复和中国市场增长的背景下，日本汽车产业2016年再次创造了全球生产规模最高纪录。但是，日本汽车零部件产业面向日本国内及海外市场的出厂额自雷曼危机之前的峰值之后开始停滞。主要原因可能是伴随海外生产基地的成长生产业务转移到海外、从海外基地进口零部件、以及第三国出口增加等，但详细原因不明。在海外产量是日本国内产量数倍的未来，需要制定包括海外基地零部件出厂在内、推测产业趋势的新发展指标。
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特朗普对策方案 |
美国总统特朗普表示，在不遵守美国第一主义的政策时，将采取高关税等报复措施。除汽车工厂的建设场地问题之外，还存在着对日贸易逆差的问题。其主要原因是在美国市场大量销售日本车。另一方面，美国车在日本销售低迷可能是因为存在非关税壁垒。因此，笔者思考了在日本开展不被看好的美国车销售事业的战略及组织结构。
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特辑 | ||
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电动动力总成 |
在汽车制造商正式实施电动汽车开发的背景下，整合电机、动力控制单元、减速器的机电一体式电动动力总成的开发和应用在汽车制造商和动力总成供应商之间不断取得进展。通过整合关键零部件、实现小型化和轻量化，不仅能够降低成本，还能节约电动汽车的电耗、增加续航里程。本文摘取了日美欧韩各主要企业的动向。
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大众的EV专用平台 |
大众2016年1月发布了采用新底盘模块ModularElectricToolkit(MEB)的微型厢式车概念。2016年9月发布了采用MEB的紧凑型两厢车“I.D.”。同时，2017年1月再次发布了微型厢式车“I.D.”的升级版车型。为了对此有个整体了解，在此对大众的EV专用平台MEB进行介绍。
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采埃孚的新型变速器 |
针对2016年发布上市的保时捷Panamera采用搭载的PHＥV后轮驱动全轮驱动通用型8速DCT，基于2017年2月采埃孚再度发布的内容进行详细分析。可能应用到V8涡轮增压发动机+PHEV上，今后也可能依次在大众集团的MLB平台(纵置发动机用)上装配。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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电动汽车/燃料电池 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.4 （No.25） | ||
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电动汽车成本 |
借助2016年12月上市的通用ChevroletBolt，纯电动汽车超越传统内燃机车之日(纯电动汽车与内燃机车在成本上的优势消长之日)日益临近。Bolt搭载60kWh的大容量电池，实现了238英里(382km)的续航能力。电池单体价格降至150美元/kWh的水平，预计到下一代产品投放时，单体价格有望进一步低于100美元/kWh。假如单体价格降至80美元/kWh，纯电动汽车与内燃机车的零部件价格及能耗费用的合计金额在行驶5万km时几乎相同。
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日产NOTE e-POWER试乘记 |
搭载串联式混合动力“e-POWER”的日产NOTE在2016年11月和2017年1月的日本国内注册车销量排名中均位居首位。电机驱动的运动驾驶和1.2发动机的实时充电实现了良好的燃油经济性。试乘过程中，体验到了匹敌2.0涡轮增压发动机带来的加速感。另一方面，为了确保制动负压、空调热源、加速电力，在普通道路上频繁启动发动机，在高速公路上几乎一直启动发动机，由此导致燃效变差。注重燃效时需要进行减少发动机工作的驾驶。
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特辑 | ||
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车辆分解报告 |
FOURIN参加了2017年1～2月由公益财团法人广岛产业振兴机构汽车科技革新中心主办的“日产新款Serena分解调查活动”，通过分解对下一代驾驶辅助技术和节油技术进行了分析。新款Serena搭载单车道自动驾驶技术ProPILOT，为了确保自动操作控制时的车辆跟随性能，通过增加钢板的结合等提升刚性。燃效方面，通过降低发动机的摩擦和实施有效的热管理与竞争车型相抗衡。
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通用Bolt成本战略 |
通用2016年12月上市销售的ChevroletBolt是仅借助电池驱动的纯电动汽车(BEV)。Bolt搭载韩国生产的电池，价格为150美元/kWh，不足之前BEV装配电池价格的一半。电机、逆变器等纯电动汽车的核心零部件也采用中国和韩国的廉价材料，以此降低成本。实现了382km的续航里程和低于4万美元的入门级价格。制作Bolt试乘报告的同时，也对采用中国和韩国的材料动向进行介绍。
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电动化动向 |
继上期之后，本期针对各企业应对法规要求的电动汽车技术的方向性做出分析。本田推出3款混合动力系统和1款燃料电池汽车，但PHEV被排除在产品阵容之外，应对法规的前景不明。雷诺/日产投放了e-POWER，但主要是针对交通信号较多的日本，无法期待在频繁使用高速巡航的欧美市场上获得商品竞争力。另一方面，通用是美国制造商中最为积极推进电动化的企业，从大型到小型推出各种电动汽车来满足ZEV法规要求。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.3 （No.24） | ||
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德国电动汽车政策 |
德国政府2016年5月引入的电动汽车补贴政策并不成功。截至2016年末，申请量合计仅为9,023辆。喜好补贴的德国人为什么对电动汽车补贴没有反应呢。在COP21框架下，欧洲处在了迫不及待要减少CO2排放的境地，德国政府开始讨论从2018年根据CO2排放量加重征收汽车税的事宜。未来，作为措施之一也有可能在德国及其主导的欧盟引入强制汽车制造商销售一定比例EV的ZEV法规。
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材料制造商分析 |
以某家外包材料制造商为例，思考支撑日本汽车产业事业状况的未来。A企业制造的材料供应给外资系Tier3，经过一次加工，由Tier2制造商制成零部件，再经Tier1供应给整车制造商。购货商对供货商拥有绝对的主导权，购货商经常要求供货商提供QCD(Quality、Cost、Delivery)优异的产品。随着日本国内的整车制造商不断将工厂转移至海外，A企业无论是进入海外市场还是留在日本国内，今后都会与国内外的材料制造商展开广泛的QCD竞争。
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特辑 | ||
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CES 2017 |
2017年1月5～8日，2017年国际消费电子展(ConsumerElectronicsShow、CES2017)在美国内华达州拉斯维加斯举行。在IoT(物联网)不断发展的背景下，世界主要汽车制造商和供应商展出了自动驾驶、智能网联相关的概念车和最新电子技术。汽车被定位为除家和办公室之外的“第三个人空间”，将自动驾驶技术与数字技术和网联技术相结合，向驾驶者提供更加个性化环境方案的汽车制造商尤为引人关注。
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EuroCarBody 2016 |
2016年10月17～19日，欧洲最大的车身研讨会EuroCarBody2016在德国BadNauheim举行。来自全球各国从事车身开发的汽车制造商和供应商的工程师们参加了会议，围绕最先进的车身焊接技术、原材料加工技术、模块框架下的低成本量产技术展开了广泛的报告和讨论。针对展出的全部车型，整理分析了其白车身使用的钢材、原材料比例、轻量化技术、高刚性化技术和车身结合技术等。
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电动化动向 |
截至2016年末，部分汽车制造商发布了电动汽车的相关技术。电动化的目的是满足欧洲的CO2排放要求和美国的CAFE及ZEV法规等，据推测，目前各企业主要以满足欧洲法规为主采取措施。如果满足了欧洲的法规要求，那么也能轻易地满足多个方面的油耗法规。在此情况下，本文将对梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、奥迪、大众和丰田的电动化技术具体方向展开分析。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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电动汽车/燃料电池 |
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悬架系/驱动系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.2 （No.23） | ||
观点 | ||
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IT成果应用 |
在最大限度利用IT革新成果的完全自动驾驶提案方面，全球汽车行业远远落后于IT行业。但在2016年快速加深了对IT革新的理解，预计从2017年开始针对充分利用IT革新成果的零部件和技术的发布及提案活动将愈发活跃。使用IT革新成果的提案不仅仅是提高环保・安全・舒适零部件的性能，还涉及开发、制造工序。2017年将是汽车产业基于自身考虑利用IT革新成果、明确高收益下发展道路的一年。
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全球变暖对策 |
应对全球变暖的新框架《巴黎协议》以实现全球温室气体零排放、将工业革命以来的温度上升量控制在2℃以下为目标。为此，世界各国的汽车法规开始转向环保对策。在美国，虽然新政权可能会对法规进行调整，但各州正在推进ZEV法规的实施。在中国，力争将传统汽车替换成新能源汽车。大型车商用车适用PHEV和FCEV，小型乘用车则有必要向全球提供大量的廉价EV。各国应该通力协作，共同努力减少温室气体的排放。
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特辑 | ||
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全球2017年展望 |
2017年，环保・安全・舒适技术与自动驾驶网联技术将正式结合。通过深度学习在整个社会已经取得发展的IoT收集的大数据获得学识认知、使用人工智能的自动编程和新一代通信技术实现大量信息的双向通信，汽车产业通过将上述自动驾驶技术、网联技术和之前取得的技术相融合，可以面向消费者和社会提出兼顾新价值提升和成本削减的方案。
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日本2017年展望 |
在全球油耗・排放法规日益趋严以及日本2016年因汽车制造商测量油耗方法不当导致油耗标注问题曝光的背景下，消费者对燃油经济性的要求更加严格，油耗竞争不断激化的情况下，各汽车制造商开始积极替换成全新一代的发动机、变速器和电动动力总成。另外，各汽车制造商为了实现有助于减少交通事故和立足于2020年东京奥运会的完全自动驾驶，正式开始对高度人工智能和传感技术等展开研发。
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美国2017年展望 |
在美国，2017年环保、安全、自动驾驶3大领域将迎来转折点。环保方面，除CAFE/GHG法规之外，加利福尼亚州主导的ZEV法规也将加严。其中，令人关注的是HEV等部分车种被排除在ZEV范围之外。由于2018MY开始强制要求销售一定比例的ZEV，各企业为获得积分和满足法规要求的产品投放备受关注。此外，以开展汽车共享事业为目的，围绕Level 4 以上的完全自动驾驶技术的开发也正式启动。
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欧洲2017年展望 |
在欧洲，2017年实际道路排放试验RDE的第1阶段将从9月开始实施，同时距离2020年CO2排放法规加严不足3年时间。各汽车制造商在不断扩充纯电动汽车和插电式混合动力汽车产品阵容的同时，还通过增加现有车型的电池容量，追加投放延长续航里程的产品。另外，也开始为投放续航里程达到500km的大容量EV做准备。此外，对自动驾驶和汽车共享等新移动出行的关注度也在提高，预计技术开发合作和利用风投的动向将更加活跃。
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中国2017年展望 |
为了应对2016年第4阶段油耗标准和2017年国5排放标准在全国范围内的实施，各汽车制造商积极推进发动机的小型化・小排量化、搭载涡轮增压器并采用直喷技术等。在电动汽车领域，加快投放B・C细分市场EV及PHEV产品。使用EV车辆的汽车共享事业扩大了电动汽车事业的规模。在自动驾驶领域，整车制造商和IT・通信企业通过合作推动技术开发，同时也在大量建设试验设施和开展实际道路的行驶试验。
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分领域常规报告 | ||
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自动驾驶/IT |
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悬架系/驱动系 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2017.1 （No.22） | ||
观点 | ||
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美国总统大选考察 |
特朗普在美国下届总统大选中获胜。如果其在大选中的主张--否定自由贸易和回避美国在全球变暖中的责任等政策得以实施，将对世界汽车产业带来新的打击。产品·技术战略应对政策变化的能力将超过以往。为了平息中间阶层的不满，世界汽车产业需要朝着新方向重新制定包括利益分配、制造·开发投资、扩大就业在内的产品·技术战略。
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通行规则分析 |
为了实现“一亿总活跃社会”，需要加强与海外的交流，但日本的右舵车左侧通行规则却又与国外不一致。从全球分国家、地区面积和道路延长距离来看，采取左舵车右侧通行规则的处于绝对多数，可以说是全球标准。不仅是在道路上的驾驶习惯，方向盘位置不同下的车辆结构也存在很大差异，同时会对新车、二手车和零部件的进出口产生影响。本文针对将日本的通行规则改成左舵车右侧通行的便利之处、风险、工作量和时间做了分析。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议 |
欧洲最大的汽车技术·发动机技术研讨会--亚琛年会于2016年10月10日～12日在德国亚琛举办。来自全球的汽车·零部件制造商技术人员和学术·研究机构相关人士共计1,800人参加了此次会议，针对最先进的技术做了报告并进行了讨论。报告主题反映了汽车产业目前面临的课题，不仅有动力总成，还涉及先进驾驶辅助系统(ADAS)和智能网联等更广泛的领域，本期月报选取了汽车、零部件制造商的开发战略和备受关注的报告，介绍最新的开发动向。
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中国汽车技术会议 |
2016年10月，2016中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中心举行。为期3天的展会吸引了2,600多名专业代表到场参加，围绕智能网联汽车、新能源汽车、排放·油耗法规对策、自动驾驶等近年来在中国备受关注的技术，来自汽车·零部件制造商、工程公司、大学·研究机构的工程师·学者聚集一堂展开了广泛深入的交流。同时，在SAEC2016上，发布了由中国汽车行业专家编制的《节能与新能源汽车技术路线图》。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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电装品/电子系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.12 （No.21） | ||
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自动驾驶 |
全球各汽车制造商为了在2020年左右实现高度自动驾驶车辆的实用化而不断推进开发。在仅允许自动驾驶车辆行驶的道路环境下容易确保安全性，但在不可预测的手动驾驶车辆和自动驾驶车辆共同存在的道路上则难以确保安全并缓解拥堵。为了最大限度地发挥自动驾驶的优势，目前在专属区域内允许自动驾驶车辆行驶的方法可能最为有效。
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PRIUS试乘分析 |
丰田Prius开创了新市场，借助蓝海战略创造并独享HEV市场。笔者对2015年末上市的第4代Prius的租赁车辆进行了试乘、测试。设计采用在之前的外观基础上加入“爱玩的心”这一大胆的前后形状。内饰板的白色装饰让人感觉不协调。转向性能一般。制动能量回收很有用。动力总成的控制系统调整使电机与发动机的衔接更为顺畅。
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特辑 | ||
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车身分解调查 |
FOURIN参加了2016年9月由公益财团法人广岛产业振兴机构对标中心利活用协议会事务局主办的“大众Passat分解对标活动”，在大众Passat(B8)TSI Comfortline的分解现场对车辆的结构和工艺等进行了调查和分析。了解了带停缸功能的直列4缸汽油发动机和经过TRB加工的B柱等率先在欧洲市场推出的先进技术的详细情况。
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FISITA World Automotive Congress |
2016年9月，汽车技术国际会议FISITA World Automotive Congress在韩国釜山市召开。本次会议以发动机、变速器、车身、电动化等环保技术和自动驾驶为主题，通过汽车、零部件企业以及工程公司、大学等各领域专家的学术会议和技术展览会，实现了面向未来的汽车技术发展的知识和技术在全球范围内的共享。
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电机技术比较 |
在2016年5月举行的汽车技术会春季大会“EV/HEV用电机技术”上，丰田和本田发布了各自的最新型驱动电机。丰田发布的新款Prius用电机和本田发布的Odyssey Hybrid用电机均继续采用钕系稀土类磁铁，同时将磁性绕线改成段型绕线，但在实现小型化方面，相对于改变变速比实现高转速的丰田，本田则是通过提高频率实现高转速。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.11 （No.20） | ||
观点 | ||
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二手车技术战略 |
通过销售具有优异燃油经济性的电动汽车新车来减少汽车的CO2排放非常重要，但是，鉴于未来这些车辆将作为二手车进入到全球市场，因此在世界二手车市场需要形成维修•维护电动汽车和低油耗技术的体制、以及应对电动化带来的维修零部件市场变化的二手车技术战略。不仅要强化新车的销售基础，还应借助全球保有量减少CO2排放。
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日本企业的失败分析 |
在家电、造船和汽车等所擅长的领域，日本企业正在自然消失或完败于海外企业。让人想起二战期间的败北。日本坚守大舰巨炮主义，不理解新战争和新技术的意义，导致完败。在市场从发达国家向发展中国家转移的过程中，日本企业拘泥于所擅长的高品质和高性能十分危险。应该合理运营，收集并分析市场、其他企业和本企业的信息。
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特辑 | ||
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日本各乘用车企业的驾驶辅助技术战略 |
日本各乘用车企业为了实现未来的零交通事故，正在运用摄像头和雷达等的高精度车辆周边感知系统开发高度安全驾驶辅助系统，加快在主力车型上的装配。此外，各企业还基于安全驾驶辅助系统获得的识别、判断周边物体的人工智能技术来强化完全自动驾驶实用化的开发，以实现交通的绝对安全和向老龄人群等提供自由移动的服务。
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德国各乘用车企业的动力总成战略 |
2017年9月实际道路排放试验(RDE)将导入、2020/2021年CO2排放标准将更加严格等，油耗、排放两方面的法规在欧洲日趋严格。大众、戴姆勒和宝马三家德国乘用车企业除插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)之外，2017年以后还将通过48V轻度混合动力汽车(48VmHEV)和燃料电池汽车(FCEV)的量产加以应对。
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48V系统 |
从2016年6月梅赛德斯-奔驰在TecDay发布的、未来将投放市场的环境技术来看，在实现全部车型系列电动化的方针下，除强化EV、FCEV、PHEV产品线之外，还计划在除此之外的所有车型上装配48V轻度混合动力系统。基于本次在TecDay上发布的资料和2014年发布的技术，对48V系统的选择、开展方式以及未来的适用动向进行推测。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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电动汽车/燃料电池 |
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电装品/电子系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.10 （No.19） | ||
观点 | ||
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共乘商业 |
轻松享受自由移动快感的共乘(RideShare)正在全世界得到普及。对消费者来说，拥有与部分人士共享汽车即可轻松获得出行工具的便利性。但是，仅提供移动工具的话，各企业提供行驶乐趣的必要性便不复存在，各类汽车企业也没有了存在的理由。另一方面，任何汽车都可以共享的话，被选中的车辆则非常重要，产品力蕴藏巨大商机。
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汽车产业观光提案 |
日本政府将访日外国游客的旅游观光视为经济增长的支柱，提出了以汽车工业为主的产业观光方案。如果能像意大利都灵汽车博物馆一样，通过实践让年轻人理解汽车的行驶乐趣和产品制造魅力，访日年轻人也许会对该地区和汽车制造商产生亲近感、对汽车技术感兴趣、对发展寄予希望。有助于带动观光资源匮乏地区的活性。
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特辑 | ||
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汽车技术路线图 |
自雷曼危机以后收紧的整车产能开始扩建的同时，需要巨额资金的动力总成相关投资也重新启动。除应对各国日益趋严的油耗、排放法规以及严格试验要求外，获得未来自动驾驶技术等也是各企业面临的重要课题。为此，各企业为了有效地推进大规模的投资，需要明确自身的技术战略，同时获得零部件和原材料等相关企业的协助。
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日本乘用车企业动力总成战略 |
在全球各地油耗法规和排放法规日益趋严的背景下，8家日本乘用车企业正在加快应对步伐。除进行有利于提高发动机燃烧效率的燃料喷射技术的优化和引入小型化技术外，开发电动汽车也必不可少。各企业在提升各自独特技术的同时，还在需要巨额投资的电动汽车领域加强与其他企业的合作。
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保时捷Panamera变速器 |
2016年6月，保时捷新款Panamera上市。整体形象仍延续上代理念，但动力总成可能为全新设计。采埃孚发布的针对保时捷的DCT可能是面向PHEV的变速器，对考虑到与普通汽油车共用的上一代产品进行了重新设计，据推测，PHEV将正式进入到产品阵容中。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.9 （No.18） | ||
观点 | ||
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传动系统竞争 |
全球汽车市场呈现稳定增长的趋势，在整车、发动机、变速器等汽车产业中投资规模巨大的领域，相关企业的投资活动较为活跃。相较整车和发动机，变速器和电动传动系统由于要迎合各个地区不同的驾驶文化和消费者喜好，产品种类繁多，随着电动比例的提高，今后通过控制系统便可以应对。
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英国脱欧与TPP |
由于厌倦向欧盟缴纳费用和反对接纳难民，英国于2016年6月举行全民公投决定退出欧盟。作为欧洲的大门，日本企业向英国进行了大量投资建设基地，根据脱欧谈判结果，有可能将生产设施转移至欧洲大陆。另外，由于美国总统候选人不赞同TPP，其前景也不明朗。在保护主义抬头的情况下，各企业需要适时调整战略加以应对。
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特辑 | ||
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传动系统会议 |
由VDI主办的“2016年汽车传动系统全球大会”在德国Friedrichshafen举行。强调了在多档位AT和DCT、电动传动系统等动力总成舒适性和高效化、智能化动向、油耗及排放法规造假等背景下提高实际行驶效率技术的重要性。发布了多项DCT、线控离合器等MT相关技术，同时基于新概念的提案和小型、轻量化提案也尤为引人关注。
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高效率内燃机开发 |
日本9家汽车制造商与日本汽车研究所、产业综合技术研究所共同成立了从事高效内燃机研究、开发的组织AICE。通过产学官合作的方式强化热效率达到50%的内燃机开发中所需的基础技术研究。以此与在高效率内燃机开发方面处于领先地位的欧美制造商相抗衡，进而强化日本汽车产业在内燃机领域的全球竞争力。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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中国新技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.8 （No.17） | ||
观点 | ||
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长期技术战略 |
英国举行了是否脱离欧盟的公民投票，由于脱欧派占比过半，英国进入了脱欧谈判。虽然自由贸易带来了较大的利益，但却招致多数民众的生活质量下降，继而决定脱离欧盟。今后，如果想要继续保留自由贸易体制，就需要在扩大当地就业机会、发展产业、强化福祉等与社会贡献度契合的方面引入可以将利益回馈给当地的政策。
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汽车技术展考察 |
“人与车科技展”是全球独一无二的有关汽车开发、生产、新技术的交流大会。各企业的环保车技术方面，丰田展出了MIRAI的剖割车型和PRIUS的高效率技术，日产展出了LEAF延长续航里程的技术，本田展出了CLARITY FUEL CELL的剖割车型和动力总成技术等，各企业的技术方向虽然不同，但都在推进系统的一体化和小型化。
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特辑 | ||
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汽车技术展报告① |
为了满足世界范围内日益趋严的汽车油耗/排放法规要求，各汽车企业在加强电动汽车开发的同时，鉴于中长期内仍将继续搭载内燃机，也重视提高内燃机效率的开发。提高内燃机效率方面，也将变速器的高效化一同考虑在内，材料零部件领域借助形状最优化和表面处理等实现低摩擦化以及热管理技术领域的新产品提案不断增加。
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汽车技术展报告② |
在2016年5月日本横滨举办的“人与车科技展2016”上，各供应商企业为了满足世界范围内日益趋严的排放法规要求，纷纷提出了多项新的应对技术。本文从发动机燃烧技术、触媒技术、传感器技术以及应对蒸发气体法规等的观点出发，对各企业的工作进行报告，以此探讨应对排放法规技术的最新趋势和开发课题。
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汽车技术展报告③ |
在各汽车制造商加强自动驾驶技术开发的背景下，包括人机界面(HMI=Human Machine Interface)在内，提出下一代驾驶舱方案的汽车零部件制造商不断增多。伴随汽车的IT化，各种功能/设备变得愈发复杂，因此，力图实现操作简洁化的HMI正在受到越来越多的关注。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.7 （No.16） | ||
观点 | ||
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技术・产品投资战略 |
新兴国家市场的增长告一段落并转入低速增长期，欧美发达国家市场仍在不断恢复•增长，鉴于全球汽车产业的长期增长预期，针对产品和动力总成的升级换代投资不断扩大。但受全球产品和价格竞争激化的影响，希望通过扩大外委比率和明确核心技术及产品的投资，在降低风险的同时开展未来投资。
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三菱汽车油耗测试造假 |
三菱汽车自油耗测试造假事件曝光后三个星期，宣布投入日产旗下。考虑到油耗造假产生的补偿问题等，三菱汽车选择通过与日产进行资本合作来解决后续补偿问题。三菱汽车希望在日产的主导下进行经营重组并改革企业文化，而日产则希望获得三菱汽车的PHEV技术和在亚洲的市场优势。
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特辑 | ||
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北京车展报告 |
在2016年4月举办的第14届北京国际车展上，展示和发布了多款新型HEV及多项低油耗发动机技术，以应对2020年为目标达成年度的第4阶段油耗法规(5.0/100km)。中国的油耗法规伴随NEV销售的强制要求而不断发展，作为降低油耗的主流技术，各汽车企业正在不断强化HEV技术和低油耗发动机技术。
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北美2020年代战略 |
业界对汽车销量创历史新高的北美市场的关注度在不断提高。加强对日益趋严的CAFE等环保法规和自动驾驶技术的投资尤为引人关注。通用开展全方位的技术开发，福特则从投资收益的观点出发采取严格控制新开发项目和生产投资项目的态度，企业的北美战略表现各异。到2020年有可能出现进一步的行业重组。
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通用电动化技术战略 |
继2015年发布第二代Chevrolet Volt之后，通用又相继发布了基于Volt混合动力技术的后轮驱动高级三厢车Cadillac CT6PHEV和前轮驱动中型三厢车Chevrolet Malibu Hybrid，丰富基于独自开发的双电机混合动力系统的产品阵容。通过对上述3款车型搭载的系统进行解析来推测通用的技术战略。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.6 （No.15） | ||
观点 | ||
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IT时代的发展战略 |
在自动驾驶成为新的竞争焦点情况下，汽车产业开始不断汲取IT的成果。由于运用IT技术，软件占产品成本的比重不断上升，而产品和制造技术领域的收益开始下降，开发投资的重点也转向软件。但对汽车产业而言，没有产品和零部件等硬件就无法成立。应该作为新技术战略架构明确这一点。
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Hustler试乘 |
Hustler虽然上市时间超过两年，但仍很畅销。年龄层广泛的女性因其可爱、有衣服的感觉而乘坐。复古的自由颜色搭配、菱角分明的车身确保了宽敞的空间、借助S-Enecharge进行电机辅助发动机。普通道路足以应对，但爬坡困难。希望能对乘坐舒适性和包裹性进行改善。不仅女性也是男性喜爱的汽车。
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特辑 | ||
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北美丰田开发动向 |
北美丰田的开发本土化将在2017年统一总部职能而取得阶段性进展。在开发领域，Highlander将与Tundra、Tacoma、Sequoia、Sienna、Avalon一同进行本地开发，在密歇根州底特律郊外的YorkCampus完善碰撞安全设施的同时，同时将开设供应商中心，推进试制工厂的集聚，充实产品开发不可或缺的设备。
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欧洲尾气排放法规 |
在欧洲，自2017年9月起将开始施行测量道路实际行驶时尾气排放的新试验循环RDE(Real Driving Emissions)的第1阶段。与预计2020/2021年引入的95g/km CO2排放法规相结合，尾气排放法规将更加严格，在欧洲销售汽车的制造商面临着实现低油耗低排放双重任务的巨大课题。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.5 （No.14） | ||
观点 | ||
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美国市场趋势 |
在美国，虽然油耗法规趋严下低油耗车有望实现扩销，但在燃料价格低廉的背景下，消费者仍倾向于高油耗的大型车。由此，自动驾驶和互联功能的吸金能力备受关注。单靠低油耗技术存在困难，但与自动驾驶和车联网相结合的话，大部分消费者愿意承担增加的成本。同时，承受成本负担的服务运营商也可能会出现。
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自动驾驶 |
随着团块世代的老龄化，高龄驾驶者将快速增多，交通死亡事故也将增加。为了减少事故和改善后处理，希望仅关注最主要的因素“停止”，开发车路间信息和导航系统若干高智能化与现在普遍化的自动制动相结合的“自动制动高性能版”，尽早实现“最终版汽车”的上市销售。
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特辑 | ||
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美国PHEV/EV |
在美国，鉴于2017年以后油耗法规和ZEV法规的日益趋严，各企业相继发布了PHEV/EV领域的新产品投放计划。在PHEV领域，美欧韩制造商的提案较多，而在EV领域，美国制造商的提案居多。但在燃料价格长期处于低位的情况下，单靠节油性能并不能增加销售，因此需要在削减成本、魅力再构筑等方面强化产品竞争力。
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德国先进技术会议 |
2016年3月，在德国斯图加特地区举行的汽车技术研讨会上，针对内燃机、电动化技术、热管理、车身轻量化、ADAS、综合控制软件等多个技术领域进行了主旨发言。受环保法规内容强化和尾气排放试验模式变更的影响，戴姆勒最新柴油发动机的排放对策和下一代电动化技术的报告等备受关注。
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高级HEV |
2016年2月，丰田发布了搭载双电机与4AT相结合的THS系统的高级运动型车LC500h。沿袭了THS的基本系统，通过与4AT相结合实现了10档变速。提升了加速性能、改善了高速行驶油耗，明确了向高级运动型车搭载THS的方向性。通过在高级运动型车上搭载THS，预计将加速实现全车种的HEV化。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.4 （No.13） | ||
观点 | ||
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中国量销车型 |
长城汽车SUV车型哈弗H6在2015年的中国乘用车销售中实现飞速增长，销量接近排名第一位的上海大众Lavida。哈弗H6是2011年上市的车型，搭载自主开发的动力总成，借助优异的动力性能、NVH性能和较低的价格与外资品牌汽车展开销售竞争。该车型在2016年的全面改款引人关注。
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中国经济状况实感 |
在中国经济增长放缓的情况下，环保、股价、产能过剩等问题日益凸显。分地区汽车销售方面，增长的中心也在从东部沿海地区向中西部地区转移。虽然整体汽车市场增速放缓，但在政策利好和消费者喜好的带动下，新能源汽车和SUV车型表现良好。课题居多的背景下，有必要充分了解政府意图和用户喜好，探索汽车开发的最佳解决方案。
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特辑 | ||
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车身开发战略 |
到2018年，在新模块框架战略下主要产品均将实现升级换代。正在推进模块单元的开发和模块安装位置的统一。在车身开发领域，为了满足油耗法规要求将以每次车型改款降低7%的油耗为目标扩大铝材的使用。但是，产品开发的优先课题是舒适性、安全性以及在自动驾驶领域保持世界领先地位。
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车身分解调查 |
车身骨架方面，为了增加强度追加使用加强件并采用新焊接技术。降低风阻方面，在车身底部和侧面部位装配导流翅片。实施了驱动电机的小型化、布局改变、对发动机活塞和连杆涂层、滚轮阀门开关的低摩擦化、使用水套隔片实现冷却液流量的最优化等各种各样的改善措施。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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内外饰系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.3 （No.12） | ||
观点 | ||
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大规模投资 |
2016年，虽然局部地区仍存在动乱风险，但在发达国家市场增长·恢复和新兴国家市场不断调整的推动下，世界汽车需求将继续保持微增态势。对汽车相关企业而言是大规模投资的好时机，在汽车生产中需要最大规模投资的发动机·变速器领域，设备更新·产能扩建投资、新产品开发、技术革新投资日益活跃。
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自动驾驶 |
在全球范围内，为实现自动驾驶实际应用的开发日益活跃。欧洲关注高速公路上的环形交通枢纽行驶、北美关注高速道路的事故及拥堵改善、日本关注高龄者对策及汽车专用道的拥堵改善等，各地区要优先解决的课题不同。由于自动驾驶所需的基础性技术可以通用，在短期内实施大规模“自动驾驶”开发需要全球协作。
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特辑 | ||
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美国消费电子展 |
随着汽车的IT化，将CES作为发布自家新技术场所的汽车制造商不断增多。在2016年1月美国内华达州拉斯维加斯举办的CES2016上，汽车制造商的展示内容以车载信息娱乐系统和自动驾驶技术为主，各企业积极向参会人士传递自家独特技术的魅力。
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无人出租车 |
机器人出租车公司力争将自动驾驶技术运用在旅客营运上，进而确立无人出租车事业。2020年东京奥运会期间开始在关东地区提供服务，并向日本和世界提出这种商业模式方案。尤其是向面临人手不足、后继人员不足的日本出租车行业提出新的解决方案。计划与地方政府和公交机构一同摸索确保交通不便人群移动自由的服务商业。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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电动汽车/燃料电池 |
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自动驾驶/IT |
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平台/内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.2 （No.11） | ||
观点 | ||
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2016年展望 |
尽管全球汽车市场已进入长期稳定增长阶段，但对日本汽车产业而言，2015年是其经受历史考验的一年。在先进和基础技术领域面临德国企业的竞争，在量产和低成本技术领域面临中国企业的竞争，受到“三明治夹心”攻击。在新的一年到来之际，需要正视残酷竞争的现实。
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中国大气污染 |
导致中国空气质量不断恶化的PM2.5在2015年12月1日出现爆表。“爆表”的根本原因不是汽车，而是煤炭发电和煤炭供暖。在冬季，北京以南地区的污染大气也随南风进入到北京市区。EV并不能直接改善空气质量，却有利于提高环保意识，因此中国正在积极普及推广。长期来看，需要认真考虑构建大规模太阳能发电与氢相结合的电气·氢社会。
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特辑 | ||
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技术竞争展望 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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驱动系 |
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悬架系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国法规/标准 |
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中国技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2016.1 （No.10） | ||
观点 | ||
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都市型车 |
排量660cc的轻型车(K-Car)占据市场份额4成的日本汽车市场具有不同于其他国家的独特特征。但是，日本的东京却走在世界都市型车发展的前面。虽然城市化带来了交通拥堵和停车难问题，但东京作为城市化发展的最早案例正受到世人的关注。期待以东京为模板提出长期地位显著的都市型车的发展方案。
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车展观后感 |
第44届东京车展举办。与市场快速增长的中国车展相比，“东京”的相对重要性有所降低，然而，参观者中的潜在购车客户、父母亲子、学生等对东京车展的期待反而更大。体现东京车展价值的是，在日本领先世界的“电动化(EV、PHEV、FCV)、自动驾驶、互联汽车”技术领域，展示并详细说明移动方式的未来设想。
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特辑 | ||
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自动驾驶战略技术 |
英伟达借助快速提升网络图像检索、分类等性能的深度学习技术和可以大量进行高速演算的GPU等独有的技术支持着自动驾驶的发展。在自动驾驶日益成为发展趋势的背景下，英伟达迎合世界各汽车制造商的发展理念，计划强化驾驶周边信息的积累、分析和自动驾驶控制方面的协作开发业务。
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自动驾驶会议报告 |
汽车制造商力争2020年实现Level3阶段的自动驾驶汽车的实用化。而以无人驾驶为前提的谷歌则运用深度学习手法力争2020年实现Level4阶段的自动驾驶，汽车行业的制造商和一级供应商均积极开发系统紧追谷歌。IT行业视自动驾驶潮流为发展契机不断强化汽车产业战略，IT企业已成为技术革新的推动者。
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新款Prius验证 |
继上一期的机械分析，本次针对新款Prius(第4代)发布资料中特别强调的“行驶性能”升级作以解析。在世界最优的燃油经济性前提下，重视“情绪行驶”、“舒适驾驶”、“顺畅加速”，改善了加速和制动的行驶性能。上述性能的改善在随后进行的原型车试乘评估中均得到证实。混合动力系统的升级提升了产品整体的完成度。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.12 （No.9） | ||
观点 | ||
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环保法规对策 |
排放法规和油耗法规构成的环保法规，在大众尾气排放检测造假事件爆发之际其检测方法由测试台检测改为公路道路实际驾驶检测的社会趋势凸显。但是，采用公路道路实际驾驶检测实际上是强化了法规。考虑到满足法规要求带来的成本上升，需要制定切实有效的技术战略以进一步提升商品实力和产品魅力。
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大众尾气检测造假 |
大众违规使用作弊软件的原因是，希望用柴油技术弥补落后的全球环保车战略、以及面向成本增加、重量增加、功率降低的小型车使用的尾气后处理技术尚不成熟。使用不当手段弥补技术上的不足，一旦败露将损失惨重。汽车企业需要再次明确“(1)依靠技术解决社会课题、(2)借助耐久性和品质满足用户需要、(3)树立社会责任价值观”。
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特辑 | ||
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欧洲技术会议报告 |
欧洲最大的汽车技术发动机技术研讨会--亚琛汽车和发动机技术年会于2015年10月5～7日举行，吸引了世界各地近2000名技术人员前来参会，期间进行了内燃机、电动汽车和自动驾驶未来相关的报告和各种讨论。通过演讲和在会场内展示的形式报告了内燃机控制、48VMHEV、电动助力器、自动驾驶相关技术等新技术的发展状况。
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汽车企业技术战略 |
比较分析本田、日产、福特、戴姆勒、宝马、现代、长城、吉利和比亚迪的技术战略。各企业均通过共享平台和动力总成扩大产品阵容，并将电动化和自动驾驶作为新发展领域予以重视，为了弥补在经济资源和开发资源上相比全球前3的不足，上述企业重视发展具有特色和优势的技术，同时通过合作和外部采购来应对自身面临的技术课题。
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新款Prius新技术 |
根据2015年10月13日发布的新款Prius(第4代)资料对以混合动力技术为主的新技术进行验证。电机减速方法从游星齿轮变更为平行轴，并将与发动机的布局从同轴变成串联以减少机械损失，升级了PCU的轻量小型化、驱动电机采用线圈绕组、电池功率提升3成等节油技术。同时，开发低油耗的电动4WD系统，采用适用于生活使用的结构。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.11 （No.8） | ||
观点 | ||
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大众尾气检测造假 |
美国EPA指控大众/奥迪集团自2008年起在美国销售的柴油汽车使用了排放控制软件以规避尾气检测，并得到证实。面向全球市场提出强化排放法规和采用战略技术方案的企业出现造假行为，招致行业各方对其的不信任，品牌形象的受损不可避免。要重新获得信任、恢复品牌声誉绝非易事。
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试乘新款Outlander |
2015年6月试乘了大改款的三菱Outlander PHEV。借助在泵损失小、转速高的区域提升短时间集中发电的系统和电机功率等使纯电动模式的行驶里程达到60.8km、混合动力燃料消耗率达到20.2km/。外观美化的同时保持了一贯的高性价比，但今后竞争车型的增多需要其通过搭载小排量发动机来进一步提升经济性并通过改良提高质感。
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特辑 | ||
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全球涡轮增压器市场 |
乘用车用涡轮增压器市场的增长引擎正由柴油机转向汽油机，今后数年内，尤其是面向小型化直喷汽油发动机的需求有望快速增长。与柴油机相比，汽油机用涡轮增压器所要承受的尾气排放温度更高，除需要在重量·成本占比较高的铸钢壳体上实现轻量·轻薄化之外，还需要在应对高温的同时不断提出提高响应性的各种技术方案。
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汽车制造商技术战略 |
从产品战略、环保·安全·自动驾驶的观点来比较分析丰田、通用和大众的技术动向。在平台·模块战略方面，各企业以不同的方式在积极推进，但进展状况略有差异。电动化方面，丰田先于其他企业实现FCEV和HEV的量产化，大众则在PHEV和EV领域与之抗衡，而通用力争在各个技术领域获得开发竞争的主导权。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.10 （No.7） | ||
观点 | ||
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加利福尼亚引领创新 |
在美国，加利福尼亚正在引领汽车的创新革命。谷歌提出的自动行驶车辆为EV。EV制造商特斯拉也在开发自动驾驶技术。优步提出机器人出租车方案。上述动向极大地改变了现有的产业结构。传统的欧美汽车制造商也在不断进入移动服务领域，但需要迅速应对加利福尼亚州提出的创新方案。
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设计 |
汽车的造型是最大的商品元素。消费者感受到魅力的设计是反映该国特征和文化的产物。虽然日本的街道、料理、书法和插花等存在特有的传统美，但却没有“这就是日本车”的设计语言。在汽车设计领域究竟采取什么样的战略才能提升原创度呢？这是日本汽车制造商面临的重要问题。
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特辑 | ||
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美国的自动驾驶 |
针对美国开发自动驾驶汽车所面临的问题，本公司通过参加AUVSI座谈会进行报告。通过率先得到发展的互联网汽车和自动驾驶技术的融合，基于信息通讯技术培育具有竞争力产业的动向尤为活跃。自动驾驶汽车面临的课题除传感器、系统框架等技术课题之外，还有非技术性课题。
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产品计划分析 |
本期归纳了全球范围内市场规模不断扩大的多功能车和高级车的产品投放计划。多功能车(SUV、MPV、皮卡货车)扩大采用轻量化、小型化发动机。小型SUV和高级SUV领域的产品投放尤为活跃。高级车和跑车领域持续着稳定的产品投放，同时电动版车型和驾驶辅助系统的采用也很活跃，满足法规是产品计划的关键。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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中国新技术 |
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新车型 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.9 （No.6） | ||
观点 | ||
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低油耗技术普及策略 |
为了应对各地油耗法规的日益趋严，全球各汽车厂商将在2018年前后面向市场投放多款EV/FCEV、PHEV、HEV、搭载48V轻度混合动力系统的产品。在政府的促销鼓励政策结束后，要想实现持续的销售就必须凭借使用期间内产生的燃料费用和维修费用差额与初期购买价格实现平衡。
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内燃机战略 |
2006年以后，欧洲制造商推行的低油耗战略是率先销售借助直喷和涡轮增压器弥补小排量化的小型汽油发动机车。2011年以后，日本制造商也通过新发动机的开发和产品投放紧随其后。考虑到锂离子电池的极限和全球性销售，在日本普及推广普通汽油用小型化发动机意义重大。
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特辑 | ||
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产品计划分析 |
本月报9月号和10月号将对世界汽车制造商的产品计划进行整理分析。为了应对世界排放法规和油耗法规的强化，同时低油耗水平作为新的竞争焦点，日美欧韩中的汽车制造商分别在EV/FCEV/PHEV、低油耗车(含HEV)领域积极制定新产品投放计划。 尤其是为了满足在欧洲2021年和2025年强化二氧化碳排放法规，在美国以加利福尼亚州为首的地区实施ZEV法规，在中国将于2018年开始实施的NEV法规(EV/PHEV)法规及2020年第四阶段油耗标准和2025年第五阶段油耗标准的要求，世界汽车制造商将在2017年至2020年进入投放EV/FCEV/PHEV、低油耗车(含HEV)等战略车的准备。 2015年至2016年期间，通用在2015年初发布第2代Volt，丰田将在2015年末投放大幅改良THS系统的第4代Prius，现代/起亚将在2016年初投放C细分区间的混合动力车型以对抗Prius，全球顶级的燃油性能竞争将不断成为世界所有品牌之间的重要课题，在世界法规不断强化的前提下，日美欧韩中的汽车制造商在EV/FCEV/PHEV、低油耗车(含HEV)各个领域的新产品投放竞争将日益激化。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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EV/燃料电池 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.8 （No.5） | ||
观点 | ||
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品牌间竞争 |
高端品牌进入大众型车领域打破了过去的品牌格局。为了营造高端感，各德国汽车制造商常常率先开展先进技术的研发。今后，在计划引进的信息安全技术领域，大众型车也将与高端品牌在先进技术方面展开竞争，以此来展示自身的实力。
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汽车技术展 |
日本汽车技术会主办的汽车技术展“人与车科技展2015”是面向汽车行业技术人员的专业展会。是推进技术开发、介绍公司技术、调查其他公司技术动向、与其他公司进行交流、寻找合作伙伴·销售商·供应商等的重要场所。对相关企业制定技术战略·事业战略具有重要意义。希望能作为全球唯一的汽车技术人员交流会得到很好地利用。
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特辑 | ||
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重视技术的零部件采购 |
新兴国家市场的扩大和环保·安全等法规的趋严带来了大量的技术课题。在全球顶级汽车制造商恢复·扩大设备投资、产品开发投资和研发投资的过程中，重视获得技术的零部件采购不断兴起。零部件制造商单独负责技术难以实现，材料制造商与汽车制造商之间加强合作变的更为重要。
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技术咨询行业分析 |
工程咨询公司在汽车开发领域的权重越来越大。在满足中国、印度等新兴国家本土系汽车制造商的产品开发要求和日美欧发达国家汽车制造商的全球环保法规趋严等需要的背景下得到快速发展，并不断开展全球化事业。本篇报告介绍了包括采访行业领军企业AVLList在内的行业最新动向。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.7 （No.4） | ||
观点 | ||
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美国双电机HEV |
通用借沃蓝达(Volt)换代之际复活了双电机混联式混合动力系统。双电机HEV的搭载车型已扩大至FR乘用车，福特和克莱斯勒也计划扩大其搭载车型，该项系统有望成为美国环保对策的主流技术。这与欧洲联合中国推行的单电机PHEV和48V系统形成鲜明对比。
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中国环保汽车 |
中国不断强化EV的销售鼓励措施作为大气污染的防治对策，但是，数量的增加也产生了锂离子电池的回收和再循环问题。启用核电站作为满足电力需求的能源政策同样存在诸多课题。为了全方位解决上述问题，可以尝试在出租车领域使用FCV，在普通车辆领域使用内燃机和EV/PHEV/HEV等的组合。
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特辑 | ||
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维也纳发动机峰会 |
2015年5月在奥地利维也纳举办的国际发动机峰会上，鉴于将在欧洲引入RDE等排放法规，降低油耗和排放对策实现高度统一的多项技术被提出。伴随发动机小型化出现的功率降低、噪音和振动增加等备受指责，因此，部分汽车制造商开始提倡发动机的最优化。
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环保对策主流技术 |
日本开始批量销售FCV、美国复活双电机HEV、欧洲重视48V系统和PHEV、中国跟随欧洲技术路线等，世界各地为应对环保要求正在明确各自的主流技术。因此，世界汽车产业很可能再次回到满足消费者利益的产品魅力提案竞争上。2015年下半年以后，全球电动汽车战略将迎来新的发展阶段。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.6 （No.3） | ||
观点 | ||
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汽车社会与动力性能 |
汽车所具备的运动性能因各国道路环境和汽车社会形态而表现各异。因此，引领全球发展方向的日美德汽车产业在研发产品时均优先将符合本国国情的动力性能融入其中。柴油发动机、涡轮增压器、小型化、48V等始于德国的行业标准化技术需要基于汽车社会的分析进行理解，并加以应对。
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燃料电池汽车 |
2015年是燃料电池汽车(FCV)开始实际运行的氢元年。较长的续航里程和较短的充电时间是EV所不具备的特征。FCV与EV/HEV一样是下一代环保车的重要组成部分。使用高压氢也使确保车辆安全的重要性突显，然而基础设备建设也并非易事，由于目前销量不足，利用其特点首先仅用作主要城市的出租车等效果会如何呢。
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特辑 | ||
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上海车展速报 |
在2015年4月举办的第16届上海车展(AutoShanghai2015)上，国内外各汽车制造商积极展出了满足新能源汽车(NEV)法规要求的电动汽车及其技术。但是，多数民族系汽车制造商在电动汽车核心零部件的开发和获得上进展迟缓，各外资系制造商也面临着确立本地生产和采购体制的新课题。
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48V可行性调查 |
48V系统在欧洲以中型以上级别车型为主推进标准化装配，在中国从小型车领域开始不断扩大采用，预计到2021年普及量有望达到300万辆以上。在欧洲和中国，不仅仅是怠速启停功能，还通过充实回收充电功能、发电·驱动辅助功能、以及将高耗电装置替换成48V电源，作为降低油耗策略的主力技术推进其发展。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.5 （No.2） | ||
观点 | ||
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新充电费用 |
2015年3月底，在日本全国的公共设施开展的快速充电，即CHAdeMO服务网终止，转由日本充电服务(NCS)运营。但是，新充电费用与现有的家用电费相比高出不少，NCS参与企业也分别以各自用户为对象提供低费用服务，各项事业步调均不一致。这对日本EV/PHEV的普及蒙上了一层阴影。
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年轻人远离汽车 |
日本的年轻人对过去吸引他们的汽车动力性能和运动性能的反应变得不再敏感，对汽车的关注度日益下降。基于年轻人喜爱的游戏、动漫、时尚而持续开展的商品开发努力尚未显现。立志改变“年轻人远离汽车”局面的机构和企业应该携起手来重新分析过去引以为傲的汽车，探讨能使年轻人重燃汽车激情的战略。
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特辑 | ||
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大众技术战略 |
力争实现全球第一的大众在美国和中国等全球事业不断得到强化的背景下，为了在各国市场获得产品竞争力正在展开全方位的技术战略。力图在能够攻克油耗、动力、尾气净化课题的动力总成、ADAS、电动化、数字化、自动驾驶等新潮流中获得技术领先地位。
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小排量内燃机 |
在全球范围内油耗标准趋严的形势下，自2005年以后以各欧美系汽车制造商为中心的小型化发动机投放动向日益活跃。以欧洲为中心的汽油发动机领域，面向B/C细分车型设定了1.0ℓ直列3缸涡轮增压发动机，柴油发动机领域，面向C/D细分车型的1.5ℓ级别直列3缸/4缸发动机的投放较为活跃。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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电子电气系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.4 （No.1） | ||
观点 | ||
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电动汽车政策 |
2020年代全球EV/FCV新车市场规模有望增至数十万辆水平，由于EV/FCV不依赖汽油，因此在普及过程中面临着比HEV/PHEV更多的课题。为了将EV/FCV培育成可持续发展的产业，不单要考虑从车辆开发到生产的成本核算，还要考虑包括废弃、再利用等周边产业在内的整体收益性。
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达喀尔拉力赛 |
达喀尔拉力赛是在南美举行的全球最严酷的汽车拉力赛。不仅仅是品牌的全球战略，为了能以最快速度跑完多种路况赛道的工程学考察，对从事量产车开发的工程师而言也是难得的知识积累和体验的绝佳机会。汽车制造商通过参赛让工程师获得最高级别的体验，希望他们开发出更值得信赖的SUV车辆。
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特辑 | ||
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开发体制分析 |
多数汽车制造商在实现营业收入增长的同时，也在不断增加对研发的投入，其中积极投资研发的当属德国三强和福特。通用、福特等开展全球产品开发的同时，也在调整开发分工从而构筑新的开发体制。各企业在美国强化硅谷基地以开展自动驾驶技术，在中国推进电动汽车的本地开发以应对市场需求。
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涡轮增压器 |
就世界市场趋势和近期技术课题专访了三菱重工的涡轮增压器事业部。针对推动全球涡轮增压器需求增长的汽油直喷发动机，出现新的热管理和响应课题。同时，伴随全球战略发动机装配的不断扩大，低成本的全球生产策略课题也已浮现。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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法规/标准 |
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中国新技术 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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FOURIN世界汽车技术调查月报 2015.1 （No.0） | ||
观点 | ||
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技术法规 |
通过对汽车工程师年度盛典亚琛年会(Aachen Colloquium)的采访，可以看到德国汽车行业新的一面。或者像日系零部件制造商的德国企业管理者所言，亚琛年会就是亚琛工业大学的毕业生聚会。在德国汽车行业，亚琛工业大学毕业的工程师在汽车制造商和一级供应商中位居管理层的不在少数。
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生物柴油燃料 |
生物柴油燃料(Bio Diesel Fuel、简称：BDF)作为能够防止全球变暖的可再生能源之一，于2006年在日本的《日本生物质综合战略》中重新被定义，为了促进对其的利用，日本国土交通省等相关部门正在推进所需的环境建设。
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特辑 | ||
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电动汽车战略 |
混合动力汽车(HEV)方面，所有8家制造商或依靠独立开发技术或借助其他公司技术支持均向普通消费市场投放产品，而获得其他公司技术支持的制造商也在积极开展独立技术开发。纯电动汽车(EV)方面，所有8家制造商也都拥有独立技术，但在量销市场的产品投放上却表现各异。
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内燃机新技术 |
在德国亚琛(Aachen)每年10月举办的亚琛汽车与发动机技术论坛(简称：Aachen Colloquium=亚琛年会)成为了以发动机技术为主的汽车最新技术发布场所。第23届亚琛年会于2014年10月6日～8日举行，在30个会场共计进行了100个演讲，参会人数达1,800人。
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新产品聚焦 | ||
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先进技术 |
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新车型 |
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新零部件 |
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分领域常规报告 | ||
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EV/燃料电池 |
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模块/平台 |
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内燃机系 |
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悬架系/驱动系 |
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内外饰系 |
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电子电器系 |
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法规/电动零部件 |
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简讯 | ||
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产业・法规 |
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新车型 |
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新零部件 |
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