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成长中的俄罗斯市场：发展重心由莫斯科转向地方城市，低价车战略尚待加强

2008年8月莫斯科当地时间26日上午8点30分，莫斯科国际汽车展新闻发布会开始，27日18家汽车制造商34个品牌共发布了87款首发车型。

本届莫斯科车展是自2006年获得国际车展地位以来的第二次国际性车展，俄罗斯国内自1992年举办车展以来，这次已是第九次举办。

在发布的首发车型中，10款是全球首发、7款是欧洲地区首发，在俄罗斯国内首发展出的俄罗斯首发车型达70款，均超过历届。

莫斯科车展是在苏联解体后不久的1992年由ITE公司举办，其后与由原苏联汽车农机产业部门改组而来的ASM共同举办。此后，每两年在莫斯科举办一次。在2006年的第8届展会之前都是以俄罗斯国内汽车制造商或进口车经销商的展品为主，日美欧韩等国家汽车制造商没有直接参与展出。因此，还不够国际车展等级，只是俄罗斯国内汽车产品展览会。

俄罗斯汽车市场在过去的5年间维持了30%以上的年均增长率，2008年将超过德国成为欧洲最大规模，仅次于美中日的世界第4大汽车市场。在这种惊人的发展背景下，国际汽车制造商开始高度关注俄罗斯市场。2006年首次有国际汽车制造商参展，莫斯科车展开始升级为国际性车展。

莫斯科车展在国际汽车行业中的地位及影响力还远远要低于汽车发达国家所举办的5大国家车展（法兰克福IAA车展、巴黎车展、东京国际车展、底特律北美车展、日内瓦车展）。但是，在BRICs新兴市场国家中，本届莫斯科车展与2008年市场规模有望突破1,000万辆的中国的北京国际车展（2008年4月举办）相比，日美欧韩等发达国家汽车制造商推出的全球首发车型数量都实现了超越，作为在发展中国家举办的国际车展，其重视程度最高。

据欧洲大型经销商Inchcape调查显示，在俄罗斯乘用车销售方面，此前莫斯科与圣彼得堡两大城市圈占据了全国总需求的56%（2006年）。但随着收入增加及城市化进程加快，这两大城市以外的其他主要城市的乘用车需求不断扩大，其增速已超过了两大城市圈。2007年，莫斯科（40.7%）及圣彼得堡（10.4%）的乘用车销售比重降至51%。因此，此前两大城市圈的富裕阶层及中间阶层占据总需求60%的需求构造正在急速变化，以地方城市为主导的需求开始不断增长。

因此，预计两大城市圈的市场需求在数年中将趋于饱和，而在地方城市的扩销力度将成为今后分晓竞争力强弱的因素。此外，由于需求逐渐饱和所导致的降价竞争、以及物流成本等经费开销较大的地方城市建立起高效的销售网络及售后服务体制，将是在中长期内影响各制造商收益状况的主要因素。

可以预见，成本竞争力强、并且在地方城市开展业务的汽车制造商将在中长期内有望维持及增强求其在俄罗斯市场的竞争力。

在本届车展上，众多豪华车及高端SUV新车型参展亮相，其中旨在开拓城市中间层及地方城市的需求的新产品有雷诺的Symbol。雷诺在27日的媒体日发布与俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ进行全面合作，利用AvtoVAZ遍布俄罗斯全国的销售网扩销雷诺开发的低价车。并且，AvtoVAZ也在本届车展发布了名为C-Cross的高端小型SUV概念车，俄罗斯汽车制造商也将发起销售攻势。

总结各主要公司在8月26日发布的内容可以看出，大众重视集团旗下品牌所具有的个性，保持各品牌的独特性，开展多样化的市场策略。集团中势头最强劲的奥迪 1998年在俄罗斯设立本地子公司，并在设立后第10年的2007年在俄罗斯的销量达到1万5,000辆，在本届车展上首次展出了新型A6及运动型三厢 RS6。奥迪的目标是“力争成为最具魅力的一线品牌（The most attractive premiumn brand）”，今后将通过拓展经销网以扩大在俄销量。宝马的 X5防弹车“X5 Security”作为全球首发车型亮相本届车展，该款车将满足追求更高安全性能的俄罗斯富裕阶层的消费需求。

三菱汽车在26日的媒体发布会上由益子社长亲自发布了新型Pajero Sport的全球首发车型，可见三菱汽车将计划搏取Pajero系列在俄罗斯市场上的重生。而丰田在本次车展设置了约1,000平米的展位，但并未有信息发布，也未有首发车型亮相。对俄罗斯市场的重视程度比起三菱汽车等其他厂商略显消极。此外，据富士重工的欧洲负责人介绍，在俄罗斯市场上四轮驱动车的需求量较大，与该公司产品相符合，而今后将面临如何满足两轮驱动车消费者需求的问题。

根据当地调查公司Antal International Russia的调查显示，居住在俄罗斯大城市的30岁左右懂英语的管理层的平均月收入为8万卢布（约40万日元），再加上社会保障完全可以购买入门级汽车。而高级管理层由公司配车的情况较普遍，今后的汽车市场在随着收入水平及消费需求增长的同时，消费结构将会进一步细分化。城市新兴中产阶级人口的不断增长，将成为继续带动包含入门级乘用车、中级车在内的乘用车的需求增长的原动力。如果汽车作为居住在莫斯科近郊的中产阶级的上下班交通工具或休闲工具其需求能够不断扩大的话，低价车到中级车的需求都将会呈现井喷式增长。

在俄罗斯市场，中国制造商已经展开了低价格攻势。中国的新兴乘用车制造商奇瑞汽车也参展了这次莫斯科车展，展出了包括吸取了欧洲设计风格的小型乘用车 M12（两厢）、M11（三厢）等在内的10款车型。奇瑞的尹同耀总经理在公司主办的新闻发布会上宣布“从2008年开始着手建设覆盖俄罗斯全国的24小时故障救援支持体系，还通过加强维修零配件的流通仓库建设以构建大范围质量保障体系及对消费者的支援体系”，通过质量保障内容与支援体制来弥补其较弱的品牌影响力和产品知名度。而且，对于2007年9月以后“在设立整车项目时零部件进口关税的优惠政策将截止”的俄罗斯政策，尹同耀称 “不指望政策放宽，目前力争扩大进口整车的销量”，作为长期的企业战略将致力于加强在俄罗斯的销售体制。

本次车展展出的产品基本上都是乘用车，但中国的第一汽车（FAW）与东风汽车（DFM）、印度的塔塔（TATA）则展出了商用车，五十铃汽车展出了小型货车“Elf”。俄罗斯的商用车市场上，此前是以KAMAZ等的国产车及从东欧进口的Tatra以低技术低端产品为主占据了大部分的市场，冷战结束后西欧的高技术高端商用车斯堪尼亚（Scania）、曼恩（MAN）、沃尔沃（Volvo）进入俄罗斯市场，并取得了垄断地位。但是，第一汽车与东风汽车等中国制造商与塔塔近年都在不断积极开拓俄罗斯市场，产品搭载了满足2008年7月实施的欧3排放标准的新型柴油发动机，并处于俄罗斯国产低端产品与西欧高端产品之间的中间地带，其今后俄罗斯市场战略将备受关注。

2008年8月28日

通用集团

丰田集团

福特集团

大众集团

雷诺 / 日产

宝马 / 迷你

标致雪铁龙

梅塞德斯-奔驰

菲亚特

保时捷

捷豹&路虎

克莱斯勒

三菱

本田

铃木

韩国制造商

AvtoVAZ

GAZ

中国制造商