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广州车展 2009

照片速递（由日本FOURIN采访编辑拍摄）

会场外观

会场入口

大厅

盛况

第7届广州车展(中国广州国际汽车展览会＝Auto Guangzhou)于2009年11月23日至30日在广东省省会广州市举办，为期八天。FOURIN于24日专业日进行了实地采访。本届车展上，中、日、欧、美、韩等世界各国汽车制造商展出了720多辆车辆，参展企业多达670家，为历届之最。

广州车展由广州市当地政府与中央政府外围组织--中国汽车工业协会共同举办。与已取得国际性车展地位的北京车展和上海车展有所不同，广州车展作为华南地区最大规模的区域性车展，很大程度上是实销车型的促销展；其中作为进口车市场的方向标，不少是华南地区经销商与各系列制造商合作出展。因此，相比新车首发和概念车出展，广州车展的重要作用则是展出未上市的进口车，测探用户的偏好性。

广州市所处的华南地区以邻接香港的深圳市和广州等为中心的珠江三角洲城市带，一直以来走出口型经济发展路线，与国内其他地区相比，汽车普及的成熟度要高。多数用户已不再是首次购车，而正在考虑换购第2辆、第3辆车或同时拥有多辆。因此，除国内主流车型的中型三厢车之外，还要求有更多车型和价格供选择。例如，MPV和跨界车、跑车、房车等各细分市场正在不断扩大。此外，由于该地区气候温暖，也是国内为数不多的敞篷车销售市场。

要满足这样的细分市场需求必然会出现多品种低销量，因此为迅速满足易变的用户偏好，众多发达国家制造商相比本地化生产，则更倾向于选择通过整车进口的方式销售。三菱汽车在本届车展上强调 “产品为纯正进口车”，力争扩大蓝瑟EVO和帕杰罗等细分车型的市场份额。富士重工抓住重视越野性能的用户需求，将小型SUV“Forester”的价格设定在20万元左右，在进口SUV车型中居销量榜首。此外，本田的高端品牌讴歌特邀在华南地区拥有超高人气的香港影星刘德华出任形象代言人，旨在使在中国市场品牌知名度较低的讴歌起死回生。

此外，从制造商的展出内容也反映出重视安全性的用户需求。沃尔沃汽车、雪铁龙、精灵和福特展示了宣传其碰撞安全性的切割车，丰田则展出了实施碰撞试验后的乘用车，引起众多参观者的关注。

当地制造商广汽集团在本届车展上展出了其自主品牌GAC的高级三厢车、敞篷车和SUV等3款概念车，欲将广州车展作为其新产品的发布地。但是其所有车型仍停留在概念车阶段，2010年自主品牌项目能否启动还存在诸多变数。

在广州市及其周边城市，日系的本田、丰田与日产三家制造商在过去十年内分别建设了年产几十万辆的乘用车合资工厂及供应商体系，对于日系乘用车制造商而言，该地区也是其维持最大市场份额的战略市场。但是，据媒体报道大众将在广东省建设小型乘用车工厂，现代汽车、起亚汽车以及中国民族系的比亚迪、奇瑞等也纷纷加速投放低价位小型车产品。在市场细分化加剧的今天，如果不具备绝对优势的品牌竞争力、降低成本，为今后的激烈竞争做好准备，市场份额下降的风险将大大提高。

或许源于此，在与此次广州车展同时举办的日系汽车零部件购销展览会(JAPPE2009，日本贸易振兴机构——JETRO主办)上，丰田的广州合资公司“广汽丰田”与日产的合资公司“东风日产”分别展示了希望采购的2/3级零部件，开始招募当地供应商。据悉，丰田已认识到中国国产零部件所具有的价格竞争力，不惜花费功夫培育当地供应商。特别是丰田展出了希望进行本地采购的冲压、锻造、激光焊接、橡胶塑料、灯泡等100多种2/3级零部件的实物，与使用说明一同还设置了收集本地供应商提案的意见箱，一改以往谨慎的在华本地采购的态度，开始积极致力于本地化采购。

然而，一旦转而采用中国国产零部件，大多都不会再重新采用日本生产的产品，今后继汽车整车生产之后，今后恐将出现2/3级零部件生产向中国转移，导致产业空洞化。

以下图片为广州车展以及JETRO主办的日系汽车零部件购销展览会的主要内容。