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应对双积分政策，各车企加速电动化布局

中国的2018年电动汽车(包括HEV和NEV，其中NEV=新能源汽车=EV、PHEV、FCEV)产量同比增长62.2％达144.9万辆(基于CATARC数据)，实现大幅增长。另一方面，中国政府为促进电动汽车市场的健康发展，在提高新能源汽车补贴支付门槛的同时还将逐步减少补贴金额，2020年全面取消新能源补贴。取而代之的是《乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分并行管理办法》(以下、双积分政策)，规定自2019年起正式对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达3万辆以上的乘用车企业设定新能源汽车积分比例要求(2019年10％、2020年12％)。

为达到双积分政策的要求，中国系汽车制造商加速相关产品投放及技术开发。其中长安汽车、北汽集团、海马汽车表示将在2025年前停止销售传统燃油车。国内最大的电动汽车制造商BYD则通过推进电动汽车在公交、物流领域的应用，力争扩大其销售市场。吉利汽车致力于48V弱混合动力系统车型以及FCEV的开发。其在2018年5月投放了搭载48V系统的博瑞GE MHEV(包括PHEV车型)，此外还计划在2025年前投放FCEV。另一方面，以蔚来汽车、威马汽车为代表的新兴汽车制造商也相继发布了量产车型，各制造商正在开展激烈的市场份额争夺战。

此外，在电动汽车投放方面相对落后的外资系制造商也纷纷发布了面向2025年的电动汽车战略计划，力求通过产品投放以及设立合资公司加强在中国的电动汽车事业。其中，日系的丰田计划在2020年前向中国市场投放10款电动汽车，本田计划在2025年前投放20款。两公司目前为止都是以HEV为中心开展电动汽车事业，今后将通过投放EV车型扩充电动汽车产品阵容。此外，福特与众泰汽车、大众与江淮汽车、宝马与长城汽车分别成立了电动汽车事业合资公司。特斯拉则以中国政府取消新能源汽车领域的外资出资限制为契机，在上海市成立全资子公司，推进本土工厂建设以实现Model 3的国产。

本书聚焦于国内外汽车制造商随着双积分政策的实施做出的相关事业战略调整，在明确了各公司面向2025年的电动汽车事业战略的同时，从细分市场、主要参数以及近年生产实绩等方面，对各公司的最畅销车型进行了对比分析。此外，还介绍了相关新兴制造商的事业进展，更涵盖了主要商用车制造商在电动汽车事业方面的动向。