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能源战略加速政策出台， 现实与目标之间仍有鸿沟

中国节能与新能源汽车产业的发展在政府于2012年7月发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》后，有望出现迅猛增长。新政策将满足第三阶段油耗限值的传统汽油和柴油汽车和混合动力汽车（HV）归类为节能汽车，将插电式混动汽车（PHV）、电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）归类为新能源汽车；其中，明确将新能源汽车产业定位为国家战略推进其发展。并且提出了力争电动汽车和插电式混动汽车的保有量到2015年达到50万辆，到2020年提高到500万辆的目标。但现阶段，因实际普及情况和此前设定的目标相距甚远，多数人认为上述目标不会如期达成。不过，鉴于此次中国政府将发展新能源汽车作为国家战略的根本，在优厚的政策待遇下有可能迎来快速发展的新阶段。

到目前为止，中国政府已经在2009年推出“十城千辆”的示范工程、2010年实施了私人购买新能源汽车补贴试点，但截至2012年3月的新能源汽车（包含油电混合动力汽车）实际保有规模仅为1.9万辆。究其原因，包括技术上的瓶颈、基础设施的建设滞后和市场认知度低等方面的原因，这与当初中国政府描绘的新能源汽车早期普及的愿景大相径庭。但是，在进入2012年后中国政府公布了一系列扶持政策的背景下，国内外汽车生产商相继发布了在中国开发、生产新能源汽车的计划。其中，丰田和本田已经正式在中国生产、开发混合动力汽车，而大众（VW）重视提升传统汽油和柴油车燃油效率的同时，也推出了合资自主品牌的电动汽车。

另外，通用汽车（GM）也在和上海汽车合作开发电动汽车，大多数民族品牌的制造商也以电动汽车为中心，扩大在节能与新能源汽车领域的投资。除此之外，电机和电池等核心零件领域的供应商也加速开展节能与新能源汽车事业。

本调查报告在梳理中国政府针对节能与新能源汽车发展的扶持方针和市场培育政策的同时，还分析了各汽车制造商在节能与新能源汽车领域的开发、生产动向以及其营销策略；并且还整理了电机、电池等零部件制造商和电动摩托车、低速电动汽车制造商的企业概况。相信本调查报告会成为业内人士在制定中国节能与新能源汽车战略时的重要参考资料。欢迎您来电来函咨询订购！