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世界零排放汽车战略
| 发行日期 | |
| ■ 2021年11月5日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ A4纸、155页 | |
| 价格 | |
| ■ 19,800元/冊（含国内邮资） | |
| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约2.5MB |
零排放汽车转型加速
- 概述了巴黎协定・碳中和目标和欧盟・各国的汽车产业政策!!
- 分析世界主要汽车制造商的零排放汽车转型战略!!
- 分析世界主要汽车零部件供应商的零排放汽车转型战略!!
- 详细报告世界各国的零排放政策和EV/PHEV等电动汽车扶持政策动向!!
随着2020年气候政策趋严，世界各国也在积极加强汽车相关环保法规。例如，英国决定2030年以后停售燃油车、欧盟上调了2030年的温室气体减排目标、美国自拜登执政后重返巴黎协定。在此背景下，汽车制造商各企业急需调整2030年战略。在新冠肺炎疫情冲击之下，部分企业已陷入财政危机，但面对实现碳中和需要优先解决的问题，例如EV和燃料电池汽车的研发、量产、盈利，考虑到后新冠时代的市场竞争，需要推进业务转型。各企业实施业务取舍，除了投资扩大电池产能等战略领域之外，还调整发动机生产体系、关闭变速箱工厂等，伴随这些发展，全新业务合作和行业重组也悄然而至。
本书中，概述了欧盟及各国在气候政策背景下的CO2排放和零排放法规加强动向，还收录了正在走向国际竞争之路的主要各国的BEV／电池和氢燃料电池行业发展政策。分析了主要汽车制造商・零部件供应商各企业的零排放汽车战略。
由衷希望本书能够在行业相关企业制定后新冠时代的市场战略时助到一臂之力！
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目录
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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总论 |
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站在歧路上的汽车产业正在探索向ZEV转型的市场新秩序 | |
1. 气候中性之路下向ZEV转型 | |
◇电动汽车市场扩大、电动化计划加强 | |
◇气候政策野心上涨，GHG减排目标加强 | |
◇禁售燃油车政策加速BEV转型 | |
◇问题重重的BEV转型 | |
◇培育电池行业和保护政策以提升竞争力 | |
2. 欧美引领的企业成长战略——ZEV转型 | |
◇大型汽车制造商开始巨额投资BEV | |
◇削减成本以促进转型、筹措资金 | |
◇欧洲主导的BEV转型 | |
◇联手合作分担成本 | |
◇为竞争新秩序做准备 | |
3. IT企业进军汽车领域，开展BEV移动出行服务 | |
◇打造100万辆年产能的特斯拉 | |
◇特斯拉BEV销量坚挺得益于IT技术 | |
◇新兴制造商 | |
◇初创企业通过SPAC上市募资 | |
◇Google、Amazon、Apple入局寻求新的业务模式和横向分工 | |
| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
 第2章 |
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世界汽车环保政策
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美国：加强汽车环保法规，汽车制造商各企业苦心应对 | |
◇政权交代背景下改变气候政策，加强Buy American | |
◇要求逐年调整CO₂减排和降油耗的双重制度 | |
◇除特斯拉外，凭借车辆技术无法满足GHG法规 | |
◇先行的加州气候政策和ZEV法规 | |
◇力争2045年实现气候中性，2030年ZEV达到790万辆 | |
◇购买积分应对加州法规 | |
◇拜登政权下的政策问题 | |
欧盟：主导气候政策，力争凭借ZEV产业战略成为全球领导者 | |
◇气候变化政策和汽车产业 | |
◇2021年以后的动向 | |
◇各国和城市的气候政策 | |
◇2020年乘用车CO₂法规达标取决于BEV销量 | |
◇欧盟联合的电池国产化项目 | |
中国：推出培育世界竞争力的国家战略，CAFC/NEV积分的实施将加速行业重组 | |
◇中国NEV生产准备动向 | |
| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
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世界电动汽车市场
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世界：欧洲拉动下2020年插电式汽车市场规模达到300万辆 | |
美国：新冠肺炎疫情之下总需求降低，BEV市场保持稳定，HEV市场复苏 | |
◇包括HEV在内，美国的电动汽车市场低迷 | |
◇加州的电动汽车市场中BEV占比6.4% | |
◇电动汽车购置补贴未能直接拉动市场扩大 | |
欧洲：政府补贴奏效拉动插电式汽车市场倍增 | |
◇插电式汽车(BEV、PHEV)销量增长1～2倍 | |
◇BEV销量排名前三：雷诺Zoe、特斯拉Model 3、大众ID.3 | |
◇欧洲各国的电动汽车购置扶持政策 | |
◇新冠肺炎疫情爆发后补贴优惠待遇的调整与未来影响 | |
| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
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第4章 |
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世界主要制造商的ZEV战略 |
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◇EV产品战略 | |
◇生产投资 | |
◇与其他企业的合作 | |
福特：向EV&AV领域投资200亿美元，旨在构建商用车移动出行服务 | |
◇投资计划 | |
◇电动汽车战略 | |
◇电动汽车生产体制 | |
◇与其他企业的合作 | |
大众：核心事业转型，到2025年针对BEV投资350亿欧元 | |
◇电动汽车战略 | |
◇电动汽车产品战略 | |
◇BEV生产体制 | |
戴姆勒：迈向可持续新豪华主义之路，2040年前实现脱碳 | |
◇电动汽车战略 | |
◇与其他企业的合作 | |
宝马：灵活生产各级别各车种电动汽车 | |
◇电动汽车产品战略 | |
◇电动汽车生产体制 | |
现代汽车集团：到2030年BEV／FCEV达到167万辆 | |
◇电动汽车产品战略 | |
◇电动汽车生产体制 | |
◇与其他企业的合作 | |
| ▲第4章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
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世界主要零部件制造商的ZEV战略
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博世 | ： | 将电动总成部门剥离上市，实施轮胎和CAM的成长战略 |
大陆集团 | ： | 将电动总成部门剥离上市，实施轮胎和CAM的成长战略 |
采埃孚 | ： | 积极应对E-Mobility，通过ADAS/AD和车队管理加强商用车事业 |