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《世界汽车统计年鉴 2014》
| 发行日期 | |
| ■ 2014年9月29日 | |
| 纸张及页数 | |
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■ A4纸、385页 |
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| 价格 | |
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■ 9,800元/冊 （含国内邮资） |
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| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约1.2MB |
中美市场发展推动2013年全球汽车市场达8,500万辆
- 整理汇总全球85个国家各车种各品牌销量、50个国家各车种各品牌产量数据!
- 概述85个国家的汽车产业相关行政及贸易政策、最新的汽车生产及销售动向！
- 解析持续发展的新兴国家各制造商2013年生产及销售业务的竞争格局！
- 根据各国的保有率和人口数量，预测其2014／2015／2020／2025年保有量和销量！
- 分析主要汽车制造商在各国推出实施的汽车产能中期计划（2013／2018年）！
全球汽车市场在金融危机后自2010年起连续4年扩大，到2013年达8,500万辆。其中，全球第1大汽车市场中国和第2大市场美国的强劲增势，抵消了欧洲的下滑部分，推动全球市场增加350万辆。在中美市场持续扩大、欧洲市场回暖的利好下，预计2014年全球汽车市场将持续扩大。
新兴国家市场在除中国以外的其他3个金砖四国成员2013年或增长滞后或市场衰退、政治和经济混乱等不利影响下，遭遇大幅缩水。另一方面，继泰国率先进入发展黄金期后，印度尼西亚等东盟各国的市场持续扩大。由此可见，新兴国家市场或增长或衰退可谓冰火两重天。关于2014年，阿根廷、巴西、俄罗斯、泰国等市场衰退已成定局，汽车产业政策和经济、金融政策等急速变化的新兴国家的形势不容乐观。同时，在欧美发达国家和中国等汽车大国的低油耗车竞争，在印度、东盟、巴西等的战略小型车竞争等，出现新的竞争焦点。由此，关注汽车制造商在各国的竞争格局已十分必要。
本调查报告，基于各国的统计数据分细分市场、分品牌、分车型对世界各国的汽车产销量进行了汇总。2014年版中对85国的生产、销售统计进行了整理。其中，由于无法获取也门数据将其割舍，新增了波斯尼亚和黑塞哥维那、马其顿、摩尔多瓦3个东欧地区的国家。
由衷希望能为贵公司的业务发展提供帮助，欢迎订购本调查报告。
※单击上面的图像可扩大。
目录
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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汽车产业和市场动向
1 |
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| ： |
2
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世界汽车销售 |
： |
欧洲陷入历史性低迷、
亚洲和美国势头强劲推动全球销量扩大至8,500万辆 12
|
世界汽车生产 |
： |
2013年扩大至8,860万辆，美洲地区增产，
中国及东盟推动亚洲持续发展 22
|
| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
 第2章 |
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汽车集团・制造商产销动向
33 |
|
主要集团在各地区的销售比例：中国市场在各公司全球销量的比重扩大
34 |
|
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36 |
|
主要集团在各地区的生产构成：本国所占全球比重缩小
64 |
|
世界各制造商生产状况：各公司均增产，丰田稳居首位，大众超过通用跃居第2位
66 |
|
全球产能计划：通过在新兴国家投资，发达国家汽车制造商计划到2018年增至1亿430万辆产能
82 |
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| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
|
北美
95 |
|
北美综述 |
： |
北美销售1,890万辆、生产1,650万辆，接近危机前水平
96
|
美国 |
： |
销售1,590万辆、生产1,100万辆，恢复至2007年规模
98
|
加拿大 |
： |
销量达历史峰值178万辆，产量缩小至240万辆水平
107
|
| ： |
114
|
|
波多黎各 |
： |
连续2年销量超10万辆，但汽车发展前景仍不明朗
122
|
| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
123 |
|
南美综述 |
： |
销量增长仍缓慢未达600万辆，产量增长6%至480万辆
124
|
巴西 |
： |
产量创历史新高达374万辆，销量时隔10年首次下滑至377万辆
126
|
阿根廷 |
： |
销售96万辆创新高，出口增加拉动生产恢复，采取抑制进口政策
130
|
委内瑞拉 |
： |
外汇减少导致零部件供应不足，产销双双下滑2～3成
133
|
哥伦比亚 |
： |
个人消费持续低迷导致产量为13万辆、销量为30万辆，双双缩水
136
|
厄瓜多尔 |
： |
国内销售恢复，但出口减少导致减产
139
|
| ： |
142
|
|
秘鲁 |
： |
减免关税、强化二手车进口标准等推动新车销售19万辆、创新高
145
|
乌拉圭 |
： |
市场销量连续4年增加，中国制造商进驻提速
148
|
玻利维亚 |
： |
新车销量增长6成达3.5万辆，中国品牌车的份额升至2成
150
|
巴拉圭 |
： |
新车销量连续3年下跌仅为3.1万辆，零部件厂商进驻加速
151
|
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第5章 |
|
西欧
153 |
|
西欧综述 |
： |
产销均未止跌，市场规模仅为1,300多万辆水平
154
|
德国 |
： |
销售326万辆、生产588万辆，市场持续缩水
156
|
| ： |
162
|
|
意大利 |
： |
年产66万辆、销售142万辆，市场在2014年有望恢复
169
|
法国 |
： |
2013年产销均未止跌，销售在2014年有望恢复
177
|
西班牙 |
： |
老旧车辆报废换购政策促销量增至82万辆，产量增长10%至216万辆
184
|
比利时 |
： |
销量小幅下降至55万辆，产量降至50万辆，比2002年以前减少一半
190
|
荷兰 |
： |
消费持续低迷导致销量跌破50万辆，启动Mini组装等产量有望恢复
193
|
奥地利 |
： |
销量连续2年下滑至36万辆，产量恢复至17万辆
196
|
瑞典 |
： |
2013年产销均缩水，2014年有望恢复
198
|
希腊 |
： |
销量连续6年下降，2013与2012年持平
201
|
葡萄牙 |
： |
销量因经济发展回升至13万辆，产量持续缩水
203
|
爱尔兰 |
： |
2013年销量因经济低迷连续2年下滑至8.7万辆
206
|
丹麦 |
： |
时隔6年销量突破20万辆，乘用车刷新历史最高纪录
208
|
芬兰 |
： |
经济低迷导致连续2年销量下降，2014年个人消费扩大或促使其恢复
210
|
卢森堡 |
： |
经济低迷和低CO2排量车补贴减少导致市场再度缩水
212
|
瑞士 |
： |
仍保持高水平，但受需求提前释放影响销量下降6.1%
214
|
挪威 |
： |
汽车市场增长1.8%至18万辆，连续3年达历史最高水平
216
|
冰岛 |
： |
2013年销量缩至8,026辆，预计2014年将与13年持平
218
|
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第6章 |
|
中东欧
221 |
|
中东欧综述 |
： |
销量因俄罗斯市场增长放缓缩小至516万辆，
产量为690万辆持平2012年 222 |
波兰 |
： |
销量回升至35万辆，产量因菲亚特减产跌破60万辆
224 |
匈牙利 |
： |
产量时隔5年超30万辆，销量增长7%至7.3万辆
226 |
| ： |
229 |
|
斯洛伐克 |
： |
产量近100万辆，销量为7.5万辆、时隔3年再现负增长
232 |
罗马尼亚 |
： |
销量连续6年下降至8.2万辆，出口增加推动产量增至40万辆
234 |
斯洛文尼亚 |
： |
财政危机得到遏制销量增长5%，产量时隔15年再度跌破10万辆
237 |
保加利亚 |
： |
销量增长6%至2.4万辆，吸引外资促进经济发展
239 |
塞浦路斯 |
： |
2013年销量因财政紧缩、存款征税等导致经济恶化，跌破1万辆
240 |
拉脱维亚 |
： |
2013年销量为1.4万辆与2012年持平，预计2014年将增长6%
242 |
爱沙尼亚 |
： |
销量连续2年突破2万辆，丰田保持首位，EV推广政策进展顺利
244 |
立陶宛 |
： |
汽车销售稳定在1.8万辆，大中型商用车成为增长主力
246 |
克罗地亚 |
： |
加入欧盟后经济仍低迷,
乘用车销量持续缩水仅为2008年峰值的3成 248 |
塞尔维亚 |
： |
面向出口的产量超7万辆，国内销量为2.2万辆，连续6年缩水
249 |
波斯尼亚和黑塞哥维那 |
： |
汽车销量连续4年保持1万辆水平
252 |
马其顿 |
： |
2013年销量下降5成低于3,000辆，大众保持首位份额
253 |
摩尔多瓦 |
： |
2013年汽车销量为5,400辆，Dacia继续高居榜首
254 |
乌克兰 |
： |
销售23万辆、产量降至5万辆，政局混乱加快产销缩水
255 |
白俄罗斯 |
： |
销量同比增长4成至2.9万辆，乘用车生产正式启动
258 |
俄罗斯 |
： |
销量下降5%至304万辆，产量下降3%至218万辆，
时隔4年产销缩水 260 |
土耳其 |
： |
内需增长促进经济回暖，产量达113万辆、销量达89万辆
267 |
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第7章 |
|
亚洲
271 |
|
亚洲综述 |
： |
中国市场推动亚洲销量增长7%，通用和大众的份额扩大
272
|
日本 |
： |
增税前夕引发特需促进销量持平2012年，出口下滑导致产量下降3.1%
274
|
中国 |
： |
产量突破2,200万辆，摆脱2年的增长放缓局面、实现2位数增长
288
|
中国台湾地区 |
： |
2013年积极的促销活动效果显现，销量恢复至38万辆
299
|
韩国 |
： |
工人罢工等导致产量减至452万辆、连续2年缩水，销量也微减
304
|
泰国 |
： |
减税措施导致市场透支，销量减少7%至133万辆，产量为246万辆
310
|
印度尼西亚 |
： |
正式实施LCGC政策助力汽车销量突破120万辆
314
|
马来西亚 |
： |
经济坚挺发展和低价车投放显效，创66万辆最高纪录
320
|
菲律宾 |
： |
经济发展坚挺助力销量首次突破20万辆
324
|
新加坡 |
： |
限制保有量、上调注册费，2013年汽车销量降至2.9万辆
326
|
越南 |
： |
经济发展强劲和上牌税下调推动销量回升至11万辆
328
|
文莱 |
： |
销量维持历史最高水平达1.9万辆，韩国品牌处境艰难
330
|
| ： |
331
|
|
巴基斯坦 |
： |
增税等导致市场衰退至14万辆，新汽车产业政策缺
335
|
斯里兰卡 |
： |
上调进口车税额导致汽车销量下跌4成至3.0万辆
337
|
乌兹别克斯坦 |
： |
作为面向CIS的出口基地产量增至25万辆，销量也渐增
338
|
哈萨克斯坦 |
： |
市场规模增长7成至17万辆，PSA和丰田开启本地组装
339
|
阿塞拜疆 |
： |
2013年销量增长5成至2.3万辆，经济向好促使其创历史新高
341
|
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第8章 |
|
大洋洲
343 |
|
大洋洲综述 |
： |
货币升值助推销量刷新历史记录，生产事业或于2017年终止
344
|
澳大利亚 |
： |
销量达113.6万辆创历史新高，2017年制造商抑或全部结束生产
346
|
新西兰 |
： |
经济发展推动销量突破11万辆，2014年或维持同等水平或微增
349
|
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第9章 |
|
非洲
351 |
|
非洲综述 |
： |
销量微降市场停止扩大，产量则持续扩大
352
|
南非 |
： |
产量受罢工影响未恢复至60万辆，销量徘徊在65万辆
354
|
| ： |
359
|
|
摩洛哥 |
： |
内需下滑7%至12万辆，雷诺新工厂增产促使产量增至16.7万辆
362
|
阿尔及利亚 |
： |
销量减少1.9%至42.5万辆，启动政府与欧洲合资的本地组装事业
364
|
突尼斯 |
： |
政局混乱导致汽车销量下降2.7%至4.8万辆
365
|
肯尼亚 |
： |
2013年销量增长13.6%，以商用车制造商为中心进驻步伐加速
366
|
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第10章 |
|
中东
367 |
|
中东综述 |
： |
伊朗汽车生产下降导致该地区销量下滑1.5%，GCC国家市场扩大
368
|
伊朗 |
： |
产量同比下降2成至73.7万辆，制裁放松或促使2014年度产量恢复
370
|
沙特阿拉伯 |
： |
销量增至75万辆，为培育年产60万辆的汽车产业，进行招商引资
372
|
阿拉伯联合酋长 |
： |
持续保持2位数增长，销量逼近历史峰值的2008年水平至36万辆
373
|
科威特 |
： |
石油出口减少导致经济发展减速，2013年销量达最高值15.4万辆
374
|
| ： |
375
|
|
阿曼 |
： |
销量增长7.3%至20.7万辆，投放新车的日产销售势头良好
376
|
卡塔尔 |
： |
销量连续4年增加，为实现2030年愿景加大基础设施建设
377
|
巴林 |
： |
经济恢复拉动销量同比增长23%至5.3万辆
378
|
| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
卷末 |
|
主要国家汽车工业协会的生产和销售车种分类
379 |
|
销量分类比较
380 |
|
产量分类比较
382 |
|
附表
383 |