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《世界汽车统计年鉴 2015》
| 发行日期 | |
| ■ 2015年9月29日 | |
| 纸张及页数 | |
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■ 印刷版、A4纸、387页 |
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| 价格 | |
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■ 9,800元/冊 （含国内邮资） |
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| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约1.1MB |
世界汽车销量2014年自2013年的8,500万辆增至8,700万辆，连续5年创新高
- 分车种分品牌对全球86个国家的销量和50个国家的产量数据进行了整理！！
- 分别介绍了各国的汽车产业政策、贸易政策、汽车生产及销售的最新动向！！
- 依据主要汽车厂商在各地区／国家的产销数据，概述了其各地区的事业基础！！
- 基于新兴国家市场发展减速现状，预测了2026年发达国家、新兴国家比例！！
- 基于保有量及人口预期，预测了各国2015／2016／2021／2026年的保有量、销量！！
世界汽车市场自2010年以来，连续5年扩大，2014年更是一举超过了8,700万辆。市场规模分别位列第1、第2的中国和美国市场增长，日本及西欧主要国家的销售回暖，从而推动全球整体销量增加266万辆。不过，一直推动全球汽车市场发展的新兴国家发展则明显减速，2013年汽车市场转而缩水的泰国和俄罗斯在2014年降幅进一步加大，2013年市场规模达历史峰值的印度尼西亚和阿根廷也转而下滑。进入2015年，预计中国、美国将延续扩大态势，西欧市场也将持续回暖，不过，南美、俄罗斯、泰国、印度西尼亚等市场仍将继续走低，世界汽车市场很可能迎来平稳低速发展时期。
油耗标准、排放标准在全球范围内更加趋于严格。同时，2020～2030年期间，自动驾驶技术的构成技术——自动制动技术和后视摄像头等安全装备的安装将增加，新兴国家将强化碰撞安全性能等，预计着力研发车辆安全性技术也将成为全球竞争焦点。
本调查报告根据各国统计数据，对各国的各细分市场、各品牌、各车型的产量、销量进行了汇总分析。2015年版对全球86个国家及地区（新加入了中南美的巴拿马）的产销数据进行了整理。同时，将此前一直被划分为新兴国家的韩国归类至了发达国家，并对数据进行了修订。
由衷希望本调查报告可以为贵公司的业务发展提供帮助，欢迎订阅本调查报告。
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目录
| ▼第2章 | ▲PAGE TOP |
 第1章 |
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汽车产业和市场动向
1 |
|
| ： |
2
|
世界汽车销售 |
： |
在中美市场的拉动下扩大至8,771万辆，西欧市场触底反弹
12
|
世界汽车生产 |
： |
2014年扩大至9,131万辆，欧美日等发达国家增产显著，
新兴国家情况各有差异 22
|
| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
 第2章 |
|
汽车集团・制造商产销动向
33 |
|
各主要集团在各地区的销售比例 |
： |
各厂商全球销量中，中国占比持续上升
34
|
| ： |
36
|
主要集团在各地区的生产构成 |
： |
全球产量中北美、中国所占比例上升
64
|
世界各制造商生产状况 |
： |
大众和丰田超1,000万辆，2014年冠军为大众
66
|
全球产能计划 |
： |
为满足以北美、亚洲新兴国家为中心的市场需求，各制造商积极扩建产能
82
|
| ▲第2章 / ▼第4章 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
|
北美
95 |
|
北美综述 |
： |
经济向好、低利率贷款促销量增长6.0％至1,999万辆，产量增长5.5％
96
|
| ： |
98
|
|
加拿大 |
： |
销量创历史新高达189万辆，产量与上一年持平达239万辆
107
|
墨西哥 |
： |
生产339万辆、销售117万辆，均创历史新高
114
|
波多黎各 |
： |
小型汽车销量下降12.3％至8.8万辆，经济萧条致市场缩水
122
|
| ▲第3章 / ▼第5章 | ▲PAGE TOP |
第4章 |
|
南美
123 |
|
南美综述 |
： |
巴西市场低迷导致该地区整体销量下滑11％至534万辆、产量下滑16％
124
|
巴西 |
： |
2014年销售350万辆、产量缩小至317万辆，2015年仍持续低迷
126
|
阿根廷 |
： |
比索贬值致国内经济低迷，销量约下降4成至61.4万辆
130
|
委内瑞拉 |
： |
石油价格下跌、外汇不足阻碍零部件进口，产销均创新低
133
|
| ： |
136
|
|
厄瓜多尔 |
： |
汽车产销双双下滑，对委内瑞拉出口减少致使出口疲软持续
139
|
智利 |
： |
经济增长放缓导致2014年销量下降1成，2015年预计将达27.5万辆
142
|
秘鲁 |
： |
2014年下降5％至18万辆，加入太平洋联盟后有望实现增长
145
|
乌拉圭 |
： |
国内市场时隔4年销量下滑，强制安装安全装备
148
|
玻利维亚 |
： |
新车销售下滑但连续2年突破3万辆，保持高水平
150
|
巴拉圭 |
： |
新车市场增长9.8％至3.4万辆，中国品牌开始本土组装
151
|
巴拿马 |
： |
汽车市场在2014年达历史峰值6万辆，2015年也将保持增长势头
152
|
| ▲第4章 / ▼第6章 | ▲PAGE TOP |
第5章 |
|
西欧
153 |
|
| ： |
154
|
|
德国 |
： |
市场企稳回升，销量达336万辆，产量达612万辆
156
|
英国 |
： |
销量超280万辆达近10年来的最高水平，产量维持在160万辆
162
|
意大利 |
： |
产量达70万辆，销量达149万辆，稳步回升但仍在低位徘徊
169
|
法国 |
： |
销量持平上一年仅220万辆，产量恢复至186万辆
177
|
西班牙 |
： |
经济复苏和废旧车辆报废激励政策促销量达98万辆,产量达242万辆
184
|
比利时 |
： |
销量下降0.5％至54.5万辆，产量增长2.6％，福特关闭工厂
190
|
荷兰 |
： |
销量缩小至45万辆，开始组装Mini促产量恢复至5万余辆
193
|
奥地利 |
： |
税率上调致使销量降至34万辆、产量至15万辆，双双下滑
196
|
瑞典 |
： |
在经济稳定、低利率背景下销量表现良好，沃尔沃汽车扩建产能
198
|
希腊 |
： |
同比增长两位数达7.7万辆，复苏势头明显
201
|
葡萄牙 |
： |
经济企稳回升推动销量增长约4成，2015年也有望持续回暖
203
|
爱尔兰 |
： |
2014年销售11.5万辆，时隔2年恢复至10万辆水平
206
|
丹麦 |
： |
汽车销量超22万辆,恢复至2008年金融危机前的水平
208
|
芬兰 |
： |
经济触底反弹推动销量时隔2年出现增长，大中型商用车仍低迷
210
|
卢森堡 |
： |
税率上调前引发特需推动汽车市场恢复至5.4万辆
212
|
瑞士 |
： |
经济发展减速导致销量下降1.5％，连续两年缩水
214
|
挪威 |
： |
汽车市场在EV的拉动下，连续4年维持在18万辆的高位
216
|
冰岛 |
： |
经济稳步增长推动2014年销量增长2.7％，2015年有望持续恢复
218
|
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第6章 |
|
中东欧
221 |
|
中东欧综述 |
： |
销量时隔3年跌破500万辆，产量为693万辆、持平上一年
222 |
波兰 |
： |
销量恢复至40万辆，产量已止跌但仅60万辆
224 |
| ： |
226 |
|
捷克 |
： |
产量达125万辆，销量达21.6万辆，双双创历史新高
229 |
斯洛伐克 |
： |
产量为97.3万辆时隔4年陷入负增长，销量增长9％达8.2万辆
232 |
罗马尼亚 |
： |
销量时隔6年恢复至10万辆，产量在Dacia拉动下达39万辆
234 |
斯洛文尼亚 |
： |
经济好转促销量增5％达6.2万辆，产量恢复至11.9万辆
237 |
保加利亚 |
： |
销量增5.9％达2.4万辆，外资零部件制造商构建增产体制
239 |
塞浦路斯 |
： |
2014年销量触底反弹，但恢复缓慢，徘徊在1万辆水平
240 |
拉脱维亚 |
： |
2014年销量增长12.3％达1.6万辆，2015年有望稳步回暖
242 |
爱沙尼亚 |
： |
销量恢复至2.5万辆，丰田稳居榜首，EV普及推广提速
244 |
立陶宛 |
： |
连续两年增长，汽车市场扩大至欧洲债务危机来的最高水平1.9万辆
246 |
克罗地亚 |
： |
市场连续两年缩水后，政府采购车辆助力销量增22.2％至3.4万辆
248 |
塞尔维亚 |
： |
用作出口的产量达12万辆，但其国内销量连续7年缩水
249 |
波斯尼亚和黑塞哥维那 |
： |
经济不景气和高失业率持续导致2014年销量继续缩水，
2015年仍低迷 252 |
马其顿 |
： |
2014年销量约4,000辆，继续在低位徘徊，大众仍居首位
253 |
摩尔多瓦 |
： |
2014年销量为6,000辆，达西亚市场份额扩大
254 |
乌克兰 |
： |
濒临经济危机，销量减半至10万辆，产量降4成至3万辆
255 |
白俄罗斯 |
： |
销量创历史新高达3.0万辆，标致雪铁龙投产乘用车
258 |
俄罗斯 |
： |
经济恶化致销量降1成至269万辆，2015年仍面临危机
260 |
土耳其 |
： |
欧洲市场回暖促产量达117万辆，但销量降至80万辆
267 |
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第7章 |
|
亚洲
271 |
|
亚洲综述 |
： |
中国车市推动亚洲市场增长4％，大众和福特两位数增长，增势强劲
272
|
日本 |
： |
需求提前放量推动销量时隔7年超550万辆，产量也在2年后实现增产
274
|
| ： |
288
|
|
中国台湾地区 |
： |
2014年销量受新车投放效应9年来首度超40万辆
302
|
韩国 |
： |
进口车销售强劲拉动汽车市场18年来首创历史新高达166万辆
307
|
泰国 |
： |
受需求提前释放影响销量下滑34％至88万辆，产量跌破200万辆
313
|
印度尼西亚 |
： |
货币贬值、经济低迷、燃油价格走高导致汽车销售进入瓶颈期
317
|
马来西亚 |
： |
新车投放等拉动销量达67万辆，连续3年刷新最高纪录
323
|
菲律宾 |
： |
经济坚挺增势推动销量增至27万辆，2015年首次有望达30万辆
327
|
新加坡 |
： |
COE价格下调和换车需求走高助推2014年销量恢复至4.2万辆
329
|
越南 |
： |
车辆牌照使用税下调助销量增至15.8万辆，2015年仍将继续坚挺
331
|
文莱 |
： |
汽车贷款收紧导致2014年销量降至1.8万辆
333
|
印度 |
： |
经济复苏延迟导致销量下降2％至318万辆，产量缩水至384万辆
334
|
巴基斯坦 |
： |
新车投放及卢比贬值缓和助力销量增长3.6％，连续2年低于15万辆
338
|
斯里兰卡 |
： |
坚挺的经济走势下，汽车销量增长7.4％至3.2万辆
340
|
乌兹别克斯坦 |
： |
对俄罗斯、哈萨克斯坦的出口下滑致生产略减，销量继续增长
341
|
哈萨克斯坦 |
： |
销量下降1.3％至16万辆，丰田、现代汽车等开启本地组装
342
|
阿塞拜疆 |
： |
2014年销量预测增长11％达2.5万辆，实施欧4标准推进环保对策
344
|
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第8章 |
|
大洋洲
345 |
|
大洋洲综述 |
： |
汽车销量下降0.7％至124万辆，仍在高位运行但现衰退迹象
346
|
| ： |
348
|
|
新西兰 |
： |
经济发展促销量达历史峰值12.7万辆，预计2015仍将持续向好
351
|
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第9章 |
|
非洲
353 |
|
非洲综述 |
： |
销量徘徊在146.9万辆，产量上涨有望达100万辆
354
|
南非 |
： |
产量恢复至56万辆，销量仅65万辆，2015年增长也将停滞
356
|
| ： |
361
|
|
摩洛哥 |
： |
销量增长1.1％至12万辆，雷诺工厂增产促产量增至23万辆
364
|
阿尔及利亚 |
： |
销量由于内需衰退而减少2成至33.9万辆，韩系车市场份额扩大
366
|
突尼斯 |
： |
汽车销量增长1成至5.3万辆，预计2015年进口量将下滑
367
|
肯尼亚 |
： |
2014年销量创历史记录达1.7万辆，商用车和高级车销售向好
368
|
| ▲第9章 / ▼卷末 | ▲PAGE TOP |
第10章 |
|
中东
369 |
|
中东综述 |
： |
伊朗恢复促销量超300万辆，在海湾地区占据高份额的丰田居首
370
|
伊朗 |
： |
产量达113万辆，核谈判达成最终协议后有望恢复至150万辆
372
|
沙特阿拉伯 |
： |
市场继续扩张超80万辆，2016年实施乘用车油耗标准
374
|
阿拉伯联合酋长国 |
： |
2014年销量达38.7万辆刷新历史，丰田稳居首位
375
|
| ： |
376
|
|
以色列 |
： |
2014年汽车销量达25万辆以上的高水平，现代汽车蝉联冠军
377
|
阿曼 |
： |
销量下降3.1％至20.8万辆，投资减少致商用车下滑6.9％
378
|
卡塔尔 |
： |
连续5年销量攀升，丰田扩大从印度尼西亚的进口
379
|
巴林 |
： |
新车投放等促销量同比增长14％至6万辆，连续2年刷新纪录
380
|
| ▲第10章 | ▲PAGE TOP |
卷末 |
|
主要国家汽车工业协会的分车种产量和销量的分类比较
381 |
|
销量分类比较
382 |
|
产量分类比较
384 |
|
附表
385 |