| 发行日期 | |
| ■ 2019年11月17日 | |
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■ 印刷版、A4纸、435页 |
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| 价格 | |
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■ 12,000元/冊 （含国内邮资） |
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| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约811KB |
受中美增长停滞的影响, 全球汽车市场规模停留在1亿辆
- 对世界89个国家的汽车相关统计、政治·经济·产业的最新动向进行梳理!!
- 在篇首的特辑中对世界主要国家／地区的电动汽车／公共充电桩的进行统计，并对政策进行详解!!
- 比较各主要汽车制造商的产能规划，以把握方向性!!
2018年世界汽车市场同比减少0.5％降至9,581.3万辆，为截止上年的稳定增长基调按下暂停，市场没有迈进1亿辆的关口。虽然终于摆脱汽车需求低迷期的巴西与俄罗斯、印度继续保持增长势头。但在中国，由于经济增速放缓、伴随税制优惠政策结束的需求提前释放，市场同比减少2.8％，此外，由于美国等国家重启经济制裁的伊朗、受货币贬值冲击的土耳其、深陷脱欧困局的英国、意大利等纷纷出现下滑，世界市场出现0.5％的小幅下挫，终止了增长步伐。进入2019年，除了中国市场持续遇冷之外，此前增势向好的印度、俄罗斯、西欧主要国家也下滑显著，2019年的世界汽车销量跌破上年的可能性很大。不过，未来10年世界汽车市场发展前景方面，一时的遇冷并不会长久，受到以中国、印度为中心的亚洲新兴国家等地需求扩大的拉动，中长期将继续保持增长基调。此外，为实现“巴黎协定”全球范围的碳中和目标，中国、美国、欧洲主要国家正在加速通过出台相关法规推动电动汽车的普及，BEV、PHEV等插电式汽车以及HEV等的销售正在加速增长。
本调查报告《世界汽车统计年鉴2019》以全球89个国家为统计对象，围绕产量、销量整理了汽车产业的相关信息。对于未公布各车种、各制造商具体产量的国家，为了尽可能地掌握其汽车市场现状，FOURIN尽最大努力对其进行了推测。并在特集中，对世界主要国家、主要地区的插电式汽车的销售、以及部分国家的生产情况、公共充电桩的建设进展进行了统计，并归纳总结了主要国家的电动汽车政策与目标，从中可一窥世界电动汽车市场的发展趋势。
本调查报告涵盖世界各国汽车产业的最新动向，作为参考资料，由衷地希望可以为贵公司的业务发展助一臂之力。
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 特辑 |
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世界电动汽车市场动向及政策动向 |
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中美欧的扩销推动世界插电式汽车的销售 | |
◇世界插电式乘用车(BEV·PHEV)市场在2018年达到197.5万辆、保有量为512.2万辆 | |
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 第1章 |
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汽车产业与市场动向
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短期增长停滞不前，但在中国·印度·南美的拉动下中长期仍将增长 | |
◇2018年世界汽车销量约9,580万辆，因中国等市场增速下滑，总销量徘徊在1亿辆左右 | |
◇2030年市场最高可能超过1.2亿辆 | |
◇2018年世界汽车产量因中国、伊朗及西欧出现下滑约为9,770万辆 | |
◇世界汽车销量： 2018年2018年受中国市场下滑的影响很大，世界总销量同比减少0.6％至9,575.5万辆 | |
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 第2章 |
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各汽车集团·制造商汽车产销动向
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◇各汽车集团·制造商汽车产销动向 | ： | 通用、标致雪铁龙等集团在特定区域的销售占比增加 |
◇世界各品牌销售 | ： | 出售欧宝导致通用排名下滑，大众、丰田、雷诺／日产／三菱集团成为前三强 |
◇主要集团在各地区的生产分布 | ： | 围绕中国两极分化 |
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第3章 |
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北美（4国）
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北美综述 | ： | 受NAFTA重新谈判影响产量减少，但销量增长0.1％达2,131万辆 |
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加拿大 | ： | 销量跌破200万辆但仍保持高位，轻型货车比率首超7成 |
墨西哥 | ： | 产销双双下滑，出口创历史新 |
波多黎各 | ： | 2018年销量时隔4年再次突破10万辆，继续增长 |
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第4章 |
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南美（10国）
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南美综述 | ： | 巴西经济回暖之下市场增长7％至453万辆，产量增长4％至352万辆 |
巴西 | ： | 销量增至257万辆、产量增至289万辆，2019年有望继续回暖 |
阿根廷 | ： | 经济衰退造成市场呈2位数下滑，面向巴西销量扩大，出口表现强劲 |
哥伦比亚 | ： | 时隔3年2018年销量转为增长，在经济稳步增长的背景下市场扩大 |
厄瓜多尔 | ： | 2018年受进口车的拉动，销量增长29.2％至13.6万辆 |
智利 | ： | 2018年销量增长15.2％，表现强劲，EV相关投资增加 |
秘鲁 | ： | 受ISC税上调影响，2018年汽车销量下滑8.0％至16.6万辆 |
乌拉圭 | ： | 2018年汽车销量为4.5万辆，日系制造商表现良好 |
玻利维亚 | ： | 新车销量时隔2年下滑 |
巴拉圭 | ： | 销量达3.8万辆，是过去15年的最高峰 |
巴拿马 | ： | 2018年汽车销量达5.1万辆，连续2年下滑 |
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第5章 |
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西欧（20国）
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西欧综述 | ： | 产量降至1,498万辆，销量降至1,649万辆 |
德国 | ： | 产量减少至564万辆，销量维持在382万辆的高水平 |
英国 | ： | 市场规模降至不足280万辆，面临脱欧各厂商调整事业布局 |
意大利 | ： | 产量降至106万辆，销量降至212万辆 |
法国 | ： | 汽车销售269万辆、生产229万辆，连续5年复苏 |
西班牙 | ： | 市场恢复至156万辆，产量受柴油车市场低迷影响缩小至282万辆 |
比利时 | ： | 汽车销量达到仅次于历史峰值的64万辆，产量跌破31万辆 |
荷兰 | ： | 2018年销量同比增长7.1％，BEV销量同比增长2倍 |
奥地利 | ： | 销量39.4万辆、时隔3年减少，产量增长70％达16.5万辆 |
瑞典 | ： | 2018年销量时隔4年减少，降至42万辆，产量增至44万辆 |
希腊 | ： | 销量连续5年增长达到11.1万辆 |
葡萄牙 | ： | 由于经济稳健增长销量恢复至27万辆，产量达过去20年最高 |
爱尔兰 | ： | 2018年新车销量同比减少2.8％，柴油车减少，电动汽车 |
丹麦 | ： | 汽车销量为25.8万辆，到2030年禁止销售电动汽车以外车型 |
芬兰 | ： | 销量同比增长1.7％，产量突破11万辆创历史新高 |
卢森堡 | ： | 2018年销量与上年持平为5.9万辆，EV·PHEV呈两位数增长 |
圣马力诺 | ： | 2018年销量停滞，2019年也呈现低迷征兆 |
列支敦士登 | ： | 2018年市场停滞，柴油车销量大幅减少 |
瑞士 | ： | 2018年销量为34.1万辆，乘用车时隔7年跌破30万辆 |
挪威 | ： | 汽车市场为19.3万辆，维持较高水平 |
冰岛 | ： | 2018年销量减少14.1％降至2.0万辆，时隔4年出现下滑 |
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第6章 |
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中东欧（20国）
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中东欧综述 | ： | 销量454万辆，产量复苏至781万辆 |
波兰 | ： | 销量达到63万辆，产量降至66万辆 |
匈牙利 | ： | 产量连续3年减少，销量连续7年增长 |
捷克 | ： | 生产144万辆创历史新高，销售29万辆跌破上年水平 |
斯洛伐克 | ： | 产量以114.5万辆、销量以11.2万辆双双创下历史新高 |
罗马尼亚 | ： | 产量大幅增长至47.7万辆，销量也恢复至18.7万辆 |
斯洛文尼亚 | ： | 销量达历史最高的8.8万辆，产量同比增长10.3％达到20.9万辆 |
保加利亚 | ： | 销量连续8年保持增长，时隔9年突破4万辆 |
塞浦路斯 | ： | 2018年销量受经济增长放缓影响同比减少2.1％降至1.5万辆 |
拉脱维亚 | ： | 2018年销量连续3年超过2万辆，2019年将继续增 |
爱沙尼亚 | ： | 2010年以来销量连续9年增长，2017年以后保持在3万辆以上 |
立陶宛 | ： | 汽车销量连续6年增长，2018年创下4.5万辆的历史新高 |
克罗地亚 | ： | 由于经济向好和减税政策，乘用车销量连续5年增长 |
塞尔维亚 | ： | 乘用车销量同比增长5.7％，菲亚特工厂停产导致产量低迷 |
波斯尼亚和黑塞哥维那 | ： | 2018年小型汽车市场扩大至1.1万辆 |
北马其顿 | ： | 由于经济复苏，2018年市场增长1.8％至6,651辆 |
摩尔多瓦 | ： | 2018年小型汽车销量同比增长13.6％至6,340辆，继续复苏 |
乌克兰 | ： | 销量与上年持平，产量减少2成，BEV购置优惠政策延长 |
白俄罗斯 | ： | 销量达到5.3万辆创历史新高，产量复苏至2.3万辆 |
俄罗斯 | ： | 2018年销量增至200万辆水平，产量复苏至175万辆水平 |
土耳其 | ： | 货币暴跌等导致产销量均减少，雷诺、现代汽车计划增产 |
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第7章 |
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亚洲（16国）
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亚洲综述 | ： | 亚洲市场与上年持平，但由于中国市场乏力时隔19年出现下滑 |
日本 | ： | 2018年产销稳定，2019年市场在增税中与上年持平 |
中国 | ： | 受经济增速放缓与购置税优惠政策结束等影响，市场跌破上年水平 |
中国台湾地区 | ： | 2018年销量由于减税优惠结束降至43.5万辆，致力于EV的普及 |
韩国 | ： | 销量为181.7万辆，时隔1年再次超过180万辆 |
泰国 | ： | 2018年销量突破100万辆，产量增长9.0％恢复至216.8万辆 |
印度尼西亚 | ： | 汽车销量增长6.3％恢复至115万辆，产量增长10.4％增至134万辆 |
马来西亚 | ： | 2018年市场恢复至59.9万辆，产量增长13.1％增至56.5万辆 |
菲律宾 | ： | 受税制改革影响汽车市场急转直下，减少15％萎缩至40.2万辆 |
新加坡 | ： | 2018年销量降至9.4万辆，受保有量增长率下调的影响 |
越南 | ： | 2018年以当地组装车为主销量增长，通用终止整车生产 |
老挝 | ： | 汽车销量减少2.9％降至2.3万辆与上年持平，连续3年下滑 |
印度 | ： | 2018年生产517万辆、销售440万辆，双双连续3年刷新历史峰值 |
巴基斯坦 | ： | 2018年产量达27万辆，销量达26万辆，均创历史新高 |
斯里兰卡 | ： | 新车市场2018年同比下滑0.8％至2.8万辆，2019年有望增长 |
乌兹别克斯坦 | ： | 2018年小型汽车产量受国内需求恢复的影响同比增长57.3％ |
哈萨克斯坦 | ： | 2018年产销量均出现2位数增长，预计2019年产能翻倍 |
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第8章 |
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大洋洲（2国）
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大洋洲综述 | ： | 汽车销量时隔3年下滑，但维持在131.5万辆的高位 |
澳大利亚 | ： | 由于经济前景不明朗，销量达115.3万辆，时隔3年下滑 |
新西兰 | ： | 2018年销量同比增长2.4％，为推广电动汽车政府推出扶持政策 |
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第9章 |
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非洲（7国）
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非洲综述 | ： | 非洲市场整体回升但徘徊在低水平，摩洛哥达历史峰值 |
南非 | ： | 销量达55万辆，在新汽车产业政策背景下力争实现年产140万辆 |
埃及 | ： | 经济回暖，通过改善就业汽车销量增长4成，时隔3年赶超上一年 |
摩洛哥 | ： | 产销量突破记录，PSA工厂投产引发制造商入驻活跃 |
阿尔及利亚 | ： | 2018年销量恢复至12.7万辆，生产方面，培育当地产业成为课题 |
突尼斯 | ： | 受到消费税·进口关税上调的影响，市场同比下滑19.4％至5.1万辆 |
肯尼亚 | ： | 2018年销量增长30.6％至1.4万辆，时隔2年扩大 |
毛里求斯 | ： | 2018年新车销量连续2年超过1万辆，预计2019年也将保持该水平 |
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第10章 |
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中东（10国）
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中东综述 | ： | 受对伊朗的经济制裁重启和原油价格走低导致经济低迷的影响，销量下滑26.9％ |
伊朗 | ： | 因美国重启经济制裁，产量下滑至96万辆 |
沙特阿拉伯 | ： | 2018年销量下滑23.4％至41.1万辆，经济低迷导致市场萎缩 |
阿拉伯联合酋长国 | ： | 受5％的VAT导入的影响，2018年销量下滑至21.9万辆 |
科威特 | ： | 2018年销量为10万辆，连续3年下滑 |
以色列 | ： | 2018年销量为28.2万辆，连续2年减少 |
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约旦 | ： | 2018年销量为3万辆，下滑至10年前的水平 |
阿曼 | ： | 2018年汽车市场达12.4万辆，排名前列品牌均减少 |
卡塔尔 | ： | 2018年销量连续3年以两位数下滑 |
巴林 | ： | 2018年由于经济低迷，下滑4.8％至3.5万辆 |
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卷末 |
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主要国家汽车工业协会的分车种产量、销量分类比较
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销量分类 |
产量分类 |