| 发行日期 | |
| ■ 2021年3月30日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ A4纸、298页 | |
| 价格 | |
| ■ 12,000元/冊（含国内邮资） | |
| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约822KB |
商用车领域CASE举措
- 特辑对各商用车制造商旨在加强TCO竞争力的CASE战略进行分析比较！
- 收录各制造商在战略、业绩、生产、采购、服务等领域的最新动向！
- 包含新兴电动汽车制造商特斯拉和Rivian等的商用车举措！
尽管全球大中型商用车市场在2020年受新冠疫情影响出现下滑，但在中国等新兴国家市场扩大的推动下，中长期内有望持续增长。从商用车制造商全球生产规模来看，排名前10位中一半以上为本土系制造商，较大的生产规模提高了车辆价格竞争力。但是，决定商用车竞争力的是贯穿整个产品生命周期的总成本，即总拥有成本(TCO=Total Cost of Ownership)，在产品耐久性和长年积累的高效高品质售后服务专业知识等方面，发达国家制造商的TCO竞争力高于新兴国家制造商。为维持TCO竞争力，发达国家制造商积极致力于CASE等先进技术，力求尽早开发出极具吸引力的服务。此外，为尽快实现上述目标，需要灵活利用与其他公司的合作。
本调查报告《世界商用车制造商年鉴2021》聚焦各商用车制造商降低TCO的动向，并对各企业的CASE举措和合作相关的最新动向进行专题分析比较。本报告还收编了包含新兴电动汽车制造商在内的世界主要商用车制造商全球范围内的产品、生产、销售、售后服务战略等。
由衷希望本调查报告作为了解世界商用车行业的参考资料，能为贵公司的业务发展尽一臂之力。
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| ▼第1章 | ▲PAGE TOP |
 特辑 |
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世界商用车行业展望与各企业CASE战略比较
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特辑： 发达国家制造商蓄力与本土系制造商竞争，致力于围绕CASE加强TCO竞争力 | |
◇电动化 | ： | 短途运输使用BEV，长途／大宗运输使用FCEV |
◇自动驾驶 | ： | 目前致力于Level 2 ADAS的搭载，推进Level4以上技术在限定区域的实际应用 |
◇网联化 | ： | 各公司致力于将网联化作为削减TCO的有效解决方案 |
◇旨在实现FC实际应用的合作活跃化，由于大众与福特合作等小型商用车的供应关系发生变化 |
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 第1章 |
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世界商用车制造商的产销实绩及业绩、经营战略比较
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1. 世界商用车制造商的产销实绩 |
◇美洲 | ： | 至2019年美国市场已连续3年增长 |
◇欧洲 | ： | 2019年主要3国均增长 |
◇中国 | ： | 得益于应对新冠疫情的经济刺激措施，货车产量增加 |
◇亚洲 | ： | 东盟及南亚市场被新冠疫情压低 |
2. 世界商用车制造商的业绩和经营战略比较 |
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◇产品战略 | ： | 电动化领域用FCEV应对远距离出行，用BEV应对短距离出行 |
◇生产・采购战略 | ： | 旨在通过集团内部及与外部各方的联合采购来降低成本 |
◇研发战略 | ： | 分4组推进开发以加快FCEV实际应用速度并进行有效投资 |
◇销售・服务战略 | ： | 各公司致力于网联化以降低TCO，服务差异化成为课题 |
◇合作战略 | ： | 大众、纳威司达及日野等追求规模效益，联盟热重新燃起 |
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第2章 |
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美国商用车制造商
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纳威司达 | ： | 美国货车与客车制造商：旨在通过与TRATON合作谋求发展 |
PACCAR | ： | 美国货车制造商：旨在利用3品牌特色谋求利润增长 |
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美国制造商的小型商用车事业 | ： | 谋求实现数字化等，纷纷准备投放BEV皮卡 |
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第3章 |
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欧洲商用车制造商
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戴姆勒 | ： | 全球最大商用车制造商：重视自动驾驶货车与BEV／FCEV |
TRATON | ： | 大众集团商用车制造商：力争在收益・影响力・技术创新领域成为领导者 |
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AB Volvo | ： | 瑞典商用车制造商：开始正式投放BEV货车・客车 |
欧洲制造商的小型商用车事业 | ： | 标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并、大众与福特合作，合作关系正在发生变化 |
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第4章 |
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日本商用车制造商
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五十铃 | ： | 日本大型大中型商用车制造商：预计2021年上半期收购优迪卡车 |
三菱扶桑 | ： | 负责戴姆勒集团新兴国家战略和BEV开发的商用车制造商 |
日野 | ： | 丰田旗下的商用车制造商：与TRATON在采购・电动平台开发等领域深化合作 |
优迪卡车 | ： | 沃尔沃集团旗下的商用车制造商：2021年上半年内将归入五十铃旗下 |
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第5章 |
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亚洲商用车制造商
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现代汽车集团 | ： | 韩国最大制造商：预计难以实现2020年销量目标，致力于海外和FCEV事业 |
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北汽集团 | ： | 中国大中型商用车制造商：致力于自动驾驶与电动化 |
中国长安 | ： | 中国大型商用车制造商：致力于BEV和网联化 |
中国一汽 | ： | 中国大型大中型商用车制造商：推进智能商用车战略 |
上汽集团 | ： | 产销量自2014年起连续5年攀升，发力CASE领域 |
中国重汽 | ： | 中国重型货车制造商：2025年国内销量剑指60万辆 |
江淮汽车 | ： | 中国中坚商用车制造商：2020年内获大众注资 |
陕汽集团 | ： | 中国大型商用车制造商：旨在到2020年营业收入突破1,000亿元 |
庆铃汽车 | ： | 五十铃的中国商用车合作伙伴：致力于智能化・电动化 |
华晨汽车 | ： | 中国小型商用车制造商：2021年开始国产雷诺品牌商用车 |
华菱汽车 | ： | 中国重型货车制造商：产销规模时隔3年下滑 |
北奔重汽 | ： | 中国重型货车制造商：致力于网联化 |
宇通客车 | ： | 中国最大的客车制造商：产销量自2017年起连续3年下滑 |
金龙汽车 | ： | 中国大型客车制造商：新能源汽车的新工厂投产 |
比亚迪 | ： | 中国新能源汽车制造商：向全球供应BEV客车 |
中国其他商用车制造商 | ： | 在政策主导下货车市场态势强劲，竞争加剧和经营不善等导致停产制造商增加 |
塔塔汽车 | ： | 印度最大的汽车制造商：在英印开设研发中心，围绕电动客车开展CASE战略 |
马恒达 | ： | 印度第2大商用车制造商：自主开发新车型，扩充产品阵容 |
Ashok LeylandAshok Leyland | ： | 印度第2大大中型商用车制造商：推出新平台以应对排放法规 |