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BEV竞争步入新阶段，优化制造战略与推进降本增效正当时

世界各地力争2050年前后实现碳中和的动向日益活跃。为了实现净零排放，亟待在汽车等交通运输部门、以及各相关领域实现脱碳化。尤其对于汽车产业来说，以欧洲为首的区域市场已筹划2025年以后禁止销售内燃机（ICE）车，有关推进电动化的局势正在快速演变。在这种形势下，各主要车企出于进一步缩减碳排放、或者实现净零排放的目的，计划以BEV为重心推进电动化的态度逐渐明确。除了大众、通用、日产、现代汽车集团等早已明确表态向BEV方向转型的车企之外，福特、Stellantis、雷诺、丰田、本田等车企也正式启动了BEV战略。另一方面，不仅以特斯拉为代表的、Rivian、Lucid Motor、蔚来、小鹏等BEV新兴企业不断发展壮大，苹果、亚马逊、华为、百度等IT企业出身的新势力也已陆续登场，今后BEV市场有望成长为一个主要的规模市场（Volume market），围绕该领域的竞争也将逐渐激化。

在有关BEV的话题不断升温的背景下，BEV的制造成本已成近期新的关注焦点。特别是考虑到2022年以后主要国家将废止补贴政策的情况，努力降低BEV制造成本的活动必将全面铺开。传统整车制造商正以ICE车型奠定的盈利为基础，逐步向能够通过电动化、尤其是BEV实现盈利的模式转换。为了能够保证持续性收益，他们将不得不努力降低成本。除了全球范围内需求高涨的电池之外，如何降低集成了电机・减速器・逆变器的机电一体化系统（eAxle）等零部件的成本亦是关键课题。实际上，从整个行业来看，除特斯拉之外，在大部分车企尚不能凭借单一BEV车型实现10万辆以上产量的形势下，为了今后能够实现批量生产和创造收益，不仅需要建立能够整合eAxle和电池等关键零部件材料的体系、开展有助于提升效率和导入新技术的创新活动，如何保障稳定的供应链、构建管理和风控能力也将十分重要，或许这将成为决定未来能否赢得BEV竞争的关键因素。

《世界电动汽车产业 2035》系列报告结合上述情况，在充分活用FOURIN积累资源的基础上，通过向世界汽车产业界从事相关工作的专业人士请教和咨询，汇总和分析了全球主要国家、各国汽车和零部件行业正在推进的电动汽车战略的最新动向。诚恳希望本报告能对贵公司制订和推进电动汽车战略事业有所帮助。