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第1章
中国新能源汽车普及的关键因素：制度政策、基础设施建设和资源保障 1

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第2章
分行政区新能源汽车政策、充电设施建设、资源开发状况 19
1.北京：通过政府采购培育本地制造商的新能源汽车事业，力争2015年达到15万辆产销规模 20
2.天津：CATARC及国内最大EV/电池制造商所在地，在EV产业化方面发挥先驱作用 22
3.河北：以唐山市为中心推进EV事业，计划2015年建成50万辆新能源汽车产能 24
4.辽宁：扶持新能源汽车在内的新兴产业，力争2015年建成50万辆新能源汽车产能 26
5.吉林：2012年将在长春市形成新能源汽车、在辽源市形成锂离子电池的产业聚集区 28
6.上海：以世博会为契机加快推进新能源汽车普及，2015年建成30万辆新能源汽车产能 30
7.江苏：发布新能源汽车产业扶持政策，力争2015年建成15万辆新能源汽车产能 32
8.浙江：2012年杭州市新能源汽车保有量力争2万辆，探索EV租赁等商业模式 34
9.安徽：合肥市被列为新能源汽车试运营城市，地方财政最高提供2万元补贴推进发展 36
10.山东：以新能源客车为中心强化补贴制度，力争2015年建成30万辆新能源汽车产能 38
11.河南：以郑州日产和郑州宇通为中心支持新能源汽车开发，力争到2015年建成5万辆年产能 40
12.湖北：以东风汽车为中心加快纯电动车产业发展，率先进行太阳能充电站等基础设施的建设 42
13.湖南：展开混合动力客车示范运行活动，力争2015年新能源汽车产业产值达到120亿元 44
14.广东：为普及新能源汽车以深圳市为中心加大补贴，力争2015年建成20万辆年产能 46
15.广西：摩托车保有率较高，作为低价低速EV的有力消费市场值得期待 48
16.海南：到2012年将在海口市投放1,050辆新能源汽车，预计对新能源的应用将趋于活跃 50
17.重庆：扶持长安•力帆等5家当地制造商，2015年力争建成46万辆的新能源汽车产能 52
18.四川：强化稀土资源的开发，力争2012年建成2万辆新能源汽车产能 54
19.山西：将甲醇汽车定位为新能源汽车战略中心，力争2011年产值达到50亿元 56
20.内蒙古：矿产•能源资源丰富，稀土储藏量全国第一 57
21.黑龙江：在齐齐哈尔设立新能源汽车生产基地，新能源利用日益活跃 58
22.福建：新设控制系统开发基地，加大对厦门金龙和东南汽车的扶持力度 59
23.江西：致力于全球最大锂矿山的开发，力争成为全国锂电池第一大产地 60
24.贵州：力争到2014年建成产值超过300亿元的锂离子电池产业集群 61
25.云南：作为“十城千辆”工程试点城市，省会昆明加快推广应用新能源汽车 62
26.西藏：已探明拥有巨大的铜和碳酸锂储量，正在建设年产能全球第1的碳酸锂项目 63
27.陕西：比亚迪、陕西汽车集团、省电力公司联合建设“新能源汽车示范基地” 64
28.甘肃：加快电力清洁化，助推纯电动汽车等新能源汽车的普及 65
29.青海：拥有全球三分之一的氯化锂资源，作为原材料供应地值得关注 66
30.宁夏：加快推进能源结构清洁化，力争到2020年新能源发电比例达到18% 67
31.新疆：积极培育新能源汽车市场，计划建设不逊色于沿海地区的充电设施 68

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第3章
全球汽车电动化的开发竞争中中国技术路线的选择 69
1.中国的新能源汽车产业政策：相比HEV更侧重发展EV，急需引进低速小型电动车的界定标准 70
2.新能源汽车市场：黎明前夕备受期待的中国市场潜力 72
3.新能源汽车技术路线：相对于HEV更重视发展EV、PHEV产业，探索EV的发展前景 78
4.电动二轮车制造商：新技术标准下的发展战略，轻量化材料和锂电池的更替成为今后课 84

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第4章
汽车制造商的新能源汽车开发竞争 91
1. 上汽集团：以上海世博为契机正式启动新能源汽车研发， 与美国A123合资生产蓄电池力争2012年量产EV 92
2.中国一汽：考虑从丰田采购混合动力系统，将研发资源向PHEV、EV集中 96
3. 东风汽车：5年内将投入30亿元启动新能源汽车战略， 力争建成10万辆HEV、5万辆EV的产销规模 100
4.中国长安：2012年前投资10亿元发展新能源汽车，旨在2020年将其产销比率提高至30% 104
5.比亚迪：专注发展的PHEV•EV在高成本压力下需求低迷，进军其他新能源产业规避风险 108
6.奇瑞汽车：明确了从轻/中度HEV转到EV、PHEV的技术路线，探索实现量产的新商机 110
7.吉利汽车：专注于推广轻度HEV车的同时，谨慎对待EV、PHEV的商品化 112
8. 北汽集团：力争2011年开始量产新能源汽车， 2015年建成15万辆整车和32万套关键零部件生产规模 114
9.其他乘用车制造商：引进外资技术，与本土研发机构和外资EV制造商合作强化开发能力 116
10.投资型企业：以新能源汽车项目为契机，旨在进军整车市场 120
11.新能源商用车：重点开发大型客车，逐步推进电动客车及混合动力客车的量产 122
12.无资质EV制造商：目前被默认发展，2011年以后恐无法获得低速电动车生产许可 124

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第5章
电动自行车制造商的事业动向 127
1.绿源电动车：进军蓄电池领域，通过开发新型充电器谋求差异化竞争 128
2.江苏新日：积极开发微型电动汽车旨在2014年销售5万辆，推进基地建设及对外合作 129
3. 江苏雅迪科技发展：每年投入1亿元研发费用强化产品竞争力， 计划建成4个基地500万辆的生产体制 130
4.上海立马电动车：钻研核磁电机技术，在南北方分别推行差异化的产品战略 131
5.台州王派车业：试行全国统一的售价战略，天津基地投放“风爵”品牌产品 132
6.山东英克莱：新投放锂离子电池产品，中长期计划发展电动汽车事业 133
7.浙江千禧工贸：推进关键零部件和新产品的开发，为开拓北方市场而增设天津工厂 134
8. 天津富士达集团：在天津和无锡建成200万辆的年产能力， 2010年在县城和农村地区加快扩建销售网 135
9. 捷安特电动车：在驱动•控制系统方面拥有核心竞争力， 母公司加快扩张本地事业、增加设备投资 136
10.捷奥比电动车：加快发展锂离子电池电动自行车，力争2010年销售10万辆 137
11.速派奇车业：在常州市和天津市合计建成300万辆产能，2010年后大力开拓农村市场 138
12. 澳柯玛新能源电动车：专注于电源管理等关键零部件的开发， 在集团内的产值比重逐步增加 139
13.上海灵之通电动车：拥有天津和无锡2家生产基地，2010年积极展开宣传和促销活动 140
14.南京大陆鸽高科技：2009年出现279.3万元赤字，力争通过电池开发及新产品投放改善业绩 141
15.上海卧龙电动车业：脱胎于电机制造商，总部迁至上海积极提升品牌形象 142
16.常州洪都电动车：开发面向农村市场的产品，借力“家电下乡”政策扩大销量 143
17. 江苏新世纪机车科技：以摩托车制造商身份迈入电动车领域， 加快提高品牌影响力、扩大海外事业 144
18.江苏银洋科技：针对市场上的同质化竞争，通过延长续驶里程突出产品特色 145
19.天津市明佳车业：委托外资超市销售实现快速增长，但质量问题有可能制约今后发展 146
20. 苏州小羚羊电动车：开展多样化的产品战略， 与创元科技解除资本关系后的发展前景值得关注 147

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第6章
供应商的事业状况 149
1.中国 新能源汽车产业关键零部件制造商一览表 150
2.中国 HEV、PHEV产品的关键零部件采购一览表 162
3.中国 EV产品的关键零部件采购一览表 172

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附录
卷末附录 179
1.中国 分制造商分车型HEV、PHEV、EV出厂量(2005～2009年、2009/2010年1～8月) 180
2.中国 分行政区自行车产量(2000～2009年) 180
3.中国 分行政区电动自行车产量(2000～2009年) 180
4.中国 分行政区城市地区助力车每100人保有量(2002～2009年) 181
5.中国 分行政区农村地区摩托车每100人保有量(2000～2009年) 182
6.中国 分行政区城市地区摩托车每100人保有量(2000～2009年) 183

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