| 发行日期 | |
| ■ 2024年12月30日 | |
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■ A4纸、407页 |
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| 价格 | |
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■ 12,000元/冊 （含国内邮资） |
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| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约835KB |
全球EV市场未来不确定性增加，积累的潜在替代需求将走向何方
- 收集全球90个国家和地区的汽车数据，分国家、地区和汽车制造商进行分析和比较！
- 介绍全球各国2023年汽车市场及产业趋势、电动汽车(以BEV为中心)相关趋势！
- 刊载2024～2035年各地区市场预测！
2023年全球汽车市场恢复至8,833万辆，同比增长9.9%。尽管存在物价上涨和利率上升等等负面因素，但欧美发达国家产品供应不足的解决成为正增长的主要原因，时隔1年转为增长。与2019年相比(9,209万辆)减少4.1%，逐渐恢复到新冠疫情前的水平。
分国家来看，包括首位中国(同比增长6.1%达2,601万辆)、第2位美国(同比增长12.4%达1,596万辆)、第3位印度(同比增长7.6%达512万辆)在内，前15个国家均超过了上年的销量。特别是俄罗斯(同比增长62.9%至132万辆)，由于俄乌冲突导致欧美日韩系整车厂的生产撤退，2022年市场规模大幅下降出现较小基数，因此销量触底反弹，从上年的19位上升至第13位。在中国制造商开始本土化生产以及从中国进口增加的背景下，市场规模将在数年内再次恢复到冲突前的170万辆以上。
2024年新兴国家需求扩大，预计时隔4年恢复至9,000万辆以上。不过，还存在居高不下的贷款利率、经济前景不稳定、产品价格上涨、中美矛盾导致的供应链重组等负面因素，市场可能在2027年以后才能扩大至超过峰值的2017年(9,621万辆)水平。
本调查报告《世界汽车统计年鉴2024》以全球90个国家和地区为对象，以生产和销售为中心，对汽车相关统计进行了汇总，对2023年全球汽车产业进行了解说，基于劳动年龄人口和拥车率的预测以及市场最新信息，对2024年以后的市场进行展望。
希望本调查报告可以为您的事业带来帮助。顺祝商祺！
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 特辑 |
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特辑 |
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新车需求复苏迟滞但二手车繁荣，潜在新车需求将走向何方 | |
中国品牌汽车在全球市场的销售不断增强，在俄罗斯的增长推动了在中东欧市场的扩大 | |
◇分国家・地区中国品牌汽车*的销售情况 | |
◇分国家・地区中国系制造商*的销售情况 |
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 第1章 |
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汽车产业与市场动向
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世界汽车销售：增长9.9%至8,833万辆、新兴国家需求扩大 | |
◇新兴国家比例2029年将超过6成 | |
◇在中国和印度市场的带动下，2030年全球市场规模将扩大至1.05亿辆 | |
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第2章 |
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世界汽车制造商的・生产销售动向
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世界各集团销售：丰田连续3年保持1,000万辆以上水平，中资企业增长明显 | |
◇世界各汽车制造商的生产：丰田集团扩大至接近1,200万辆，中国比亚迪首次进入前10 | |
◇世界产能计划：到2028年亚洲和北美产能增强，主要围绕BEV和新兴国家市场 |
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第3章 |
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世界电动汽车市场的现状
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全球插电式汽车市场2023年增至近1,400万辆 | |
◇全球插电式汽车(BEV、PHEV、FCEV)销量增长33.3%至1,399.3万辆 | |
◇分品牌插电式乘用车销售：中国车企销售增长显著 | |
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第4章 |
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北美
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北美综述 | ： | 销量同比增长13%恢复至1,924万辆，产量接近新冠前水平 |
美国 | ： | 库存短缺问题得到解决，销量同比增长12%恢复到1,596万辆 |
加拿大 | ： | 产销量均实现两位数增长，含电池在内的电动汽车相关投资持续增加 |
墨西哥 | ： | 销量同比增长25%超过疫情前水平，中国品牌占比增至近1成 |
波多黎各 | ： | 销量同比增长4%至12.9万辆，电动汽车充电基础设施建设全面展开 |
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第5章 |
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南美
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南美综述 | ： | 销量增长1.8%达372万辆，产量增长0.3%恢复至304万辆 |
巴西 | ： | 销量2年来首次增长，比亚迪将于2024年启动本地生产 |
阿根廷 | ： | 产销量实现两位数增长，但经济持续动荡，政府更迭导致政策巨变 |
哥伦比亚 | ： | 销量下滑至18.7万辆，低于新冠时期水平，通用决定退出生产事业 |
厄瓜多尔 | ： | 销量虽下降1.3%，但仍保持高位；为与中国的FTA生效做准备 |
智利 | ： | 在国内经济不稳定的背景下，销量下滑26%至33万辆，丰田跃居首位 |
秘鲁 | ： | 销量连续3年增长，中国系的市场份额超过23% |
乌拉圭 | ： | 销量自2013年以来首超6万辆，中国系占比超10% |
玻利维亚 | ： | 销量恢复至5万辆以上，实现两位数增长，中国系份额扩大至29% |
巴拉圭 | ： | 销量虽两位数下滑但仍保持高位，公交车/出租车将加快BEV转型 |
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第6章 |
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西欧
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西欧综述 | ： | 2023年产销量均增长约10%，保持在疫情前的80%水平 |
德国 | ： | 产销量均保持增长趋势，预测补贴结束后BEV销量放缓 |
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意大利 | ： | 产销量均增长两位数，政府扶持下市场扩大，BEV比例保持在4.2% |
法国 | ： | 由于供给不足等问题得到解决，销量增长14.6%达到221万辆 |
西班牙 | ： | 销量增长18%达到113万辆，政府支持电池/BEV相关产业投资 |
比利时 | ： | 公司用车需求扩大拉动销量增长29%，奥迪正在探讨关闭工厂 |
荷兰 | ： | 时隔3年销量达到46万辆，BEV比例首次超过3成 |
奥地利 | ： | 时隔1年销量再次增长，由于经济低迷仅为疫情前的7成水平 |
瑞典 | ： | 时隔1年销量再次增长但仍处于低水平，沃尔沃汽车停产柴油车 |
希腊 | ： | 销量超过疫情前呈现两位数增长，导入LEZ(低排放区)等环保政策 |
葡萄牙 | ： | 销量呈两位数增长，产量超过30万辆达到历史第3高水准 |
爱尔兰 | ： | BEV车型销量超过2万辆，今后购置补贴减少将可能影响销量 |
丹麦 | ： | 解决供应短缺问题后销量增长13%，特斯拉销量跃居榜首 |
芬兰 | ： | 时隔1年销量恢复增长但仍处于低水平，PEV份额首次超过5成 |
卢森堡 | ： | 销量增长两位数达到5.7万辆，BEV补贴政策推动市场复苏 |
列支敦士登 | ： | 连续4年销量低于2,000辆，电动汽车比例首次超过5成 |
瑞士 | ： | 连续4年销量低于30万辆但市场呈现复苏趋势，电动汽车比例扩大 |
挪威 | ： | 受BEV购置补贴减少的影响，销量减少2成降至16万辆 |
冰岛 | ： | 销量增长8%恢复至2万辆，BEV车型增长6成带动市场复苏 |
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第7章 |
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中东欧
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中东欧综述 | ： | 市中东欧综述：市场时隔1年恢复至400万辆，产量增长14%达到650万辆 |
波兰 | ： | 产量时隔3年恢复至60万辆，商用车产量占整体的5成以上 |
匈牙利 | ： | 销量与上年持平，乘用车产量自2016年以来首超50万辆 |
捷克 | ： | 产销均实现两位数增长，产量2024年有可能创历史新高 |
斯洛伐克 | ： | 销量增长13%达到10.2万辆，产量为112万辆创新高 |
罗马尼亚 | ： | 因报废置换支持政策，销量两位数增长，产量连续2年创历史新高 |
斯洛文尼亚 | ： | 销量虽增长6%，但市场规模仅为新冠前7成水平 |
保加利亚 | ： | 销量增长28%，乘用车以欧盟最高增长率超过新冠疫情前水平 |
塞浦路斯 | ： | 销量增长23%达到1.7万辆，恢复至新冠疫情前的水平 |
拉脱维亚 | ： | 销量实现两位数增长，超过新冠疫情前的水平，PEV比率首超1成 |
爱沙尼亚 | ： | 销量增长9.5%，恢复至2.8万辆，BEV比率扩大至6.3% |
立陶宛 | ： | 销量增7%达4.2万辆，时隔3年实现正增长，当务之急是修复道路 |
克罗地亚 | ： | 销量增长28.6%达到5.7万辆，时隔1年重启EV购置补贴 |
塞尔维亚 | ： | 销量增长6%达3万辆，但产量因Stellantis翻新工厂减少96% |
波斯尼亚和黑塞哥维那 | ： | 乘用车・商用车销量均实现两位数增长，创近10年新高 |
北马其顿 | ： | 销量增长7.9%达到5,307辆，制造方面期待EV相关投资 |
摩尔多瓦 | ： | 销量连续3年实现两位数增长，SUV受欢迎支撑市场扩大 |
乌克兰 | ： | 销量增长6成，但连续2年跌破10万辆，受战争影响，混乱将持续 |
白俄罗斯 | ： | 产销两旺，力图通过中国系的支持培育产业，加快BEV生产准备 |
俄罗斯 | ： | 销量增6成恢复至132万辆，产量增2成达74万辆 |
土耳其 | ： | 销量增5成创历史新高，2024年因利率上调增幅将放缓 |
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第8章 |
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亚洲
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亚洲综述 | ： | 在印度和中国等地区强劲的拉动下，4年来首次恢复到4,000万辆 |
日本 | ： | 恢复采购使新车供应需求得到满足，产销量均实现两位数增长 |
中国 | ： | 销量首次突破3,000万辆，出口量超过500万辆，成为全球第一大出口国 |
中国台湾地区 | ： | 销量同比增长11%至48万辆，仅次于2005年，产量同比增长9% |
韩国 | ： | 销量同比增长3%至174万辆，产量同比增长13%，时隔4年首破400万辆 |
泰国 | ： | 因购买意愿放缓市场缩小8.7%至78万辆，产量下降2.6%至184万辆 |
印度尼西亚 | ： | 汽车销量同比减少4%降至101万辆，产量同比减少5%降至140万辆 |
马来西亚 | ： | 产销均实现同比2位数增长，销量近80万辆创历史新高 |
菲律宾 | ： | 销量同比增长21%至44万辆，消费扩大拉动下时隔3年超过40万辆 |
新加坡 | ： | 汽车销量同比下降10%至3.8万辆，电动汽车的占比首次超过50% |
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老挝 | ： | 销量连增3年，出租车需求等带动BEV占比超1成 |
印度 | ： | 经济向好的背景下SUV销量持续扩大，汽车市场首次突破500万辆 |
巴基斯坦 | ： | 销量降6成，2003年以来首次跌破10万辆 |
乌兹别克斯坦 | ： | 产量同比增长25%至43万辆刷新历史峰值，比亚迪开始生产BEV |
哈萨克斯坦 | ： | 产销均同比增长超3成刷新历史峰值，生产品牌趋于多样化 |
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第9章 |
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大洋洲
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大洋洲综述 | ： | 汽车销量同比增长9.6%增至137万辆，超新冠疫情前水平、达历史峰值 |
澳大利亚 | ： | 销量同比增长13%至122万辆、创历史新高，中国进口增长5成 |
新西兰 | ： | 销量减少1成至15万辆、仍保持较高水平，电动汽车增长两位数 |
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第10章 |
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非洲
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非洲综述 | ： | 销量三年来首次跌破90万辆，产量增长14.5%达到117万辆 |
南非 | ： | 销量同比增长0.5%至53万辆，产量和出口刷新历史峰值 |
埃及 | ： | 销量自2004年以来首次跌破10万辆，OEM加强生产投资 |
摩洛哥 | ： | 销量与上一年持平，为16.2万辆，产量连续2年创历史新高 |
阿尔及利亚 | ： | 销量较峰值水平下降90%，政策引导下车企积极筹备本地化生产 |
突尼斯 | ： | 销量增长0.6%至5.6万辆，旨在吸引外来投资并扩大出口 |
毛里求斯 | ： | 销量增长16%，达到1.4万辆的历史新高，铃木连续第2年领跑 |
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第11章 |
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中东
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中东综述 | ： | 销量同比增长9%增至282万辆，不及历史峰值的2015年左右水平 |
伊朗 | ： | 产量同比增长12%至119万辆，加强与中国的EV产销合作 |
沙特阿拉伯 | ： | 销量8年来首次超过75万辆，国内首家整车生产基地投产 |
阿拉伯联合酋长国 | ： | 销量增长25%、为峰值的6成水平，为摆脱石油依赖关注氢能生产 |
科威特 | ： | 销量连续3年增长、达峰值的9成，政治动荡仍是隐忧 |
以色列 | ： | 销售28万辆与上年持平，中国系市场份额扩大至16% |
黎巴嫩 | ： | 汽车市场减少5%至2.3万辆，总统空缺导致政治经济持续混乱 |
约旦 | ： | 销量减少5%至3.5万辆，税收优惠等背景下BEV进口扩大 |
阿曼 | ： | 销量减少14%至5.6万辆，2024年本土制造商投放BEV |
卡塔尔 | ： | 销量减少两位数但超过新冠前水平，受上年世界杯需求提前释放的影响 |
巴林 | ： | 销售两年来首增仍保持在3万辆规模，比亚迪进入该市场 |
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卷末 |
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主主要国家的汽车工业协会对产量和销量中的车种分类概要
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销量分类 |
产量分类 |
附表 |