| 发行日期 | |
| ■ 2024年11月30日 | |
| 纸张及页数 | |
| ■ A4纸、180页 | |
| 价格 | |
| ■ 19,800元/冊（含国内邮资） | |
| 内容介绍宣传彩页 | |
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可印刷PDF 约1.4MB |
以墨西哥为中心持续重组的电动零部件采购网络
- 汇总整理BEV转型减速与地缘政治紧张加剧形势下，以墨西哥为中心集中推进建设北美绿色供应链的现状与未来规划！
- 深度分析“底特律三大”与世界主要汽车制造商针对北美地区的电动汽车战略、电零部件的研发和采购战略!
- 卷末收录全球电动化零部件・材料制造商以墨西哥为中心的投资动向
从全球汽车市场来看，2023年BEV虽在上半年持续扩销但自下半年放缓增速，同时 PHEV／HEV则在油价高涨的背景下持续着扩销局面。BEV增速放缓已导致电池投资计划 进入调整轨道，但针对无论是BEV还是PHEV／HEV均需安装的电驱动系统与各种电动零 部件的投资活动依然活跃。另一方面，考虑到中长期内电动化仍是实施碳中和战略时的 重要解决方案，围绕生产2.5万美元车型等旨在获得真正竞争实力的行业趋势仍在延续。 此外，诸如《通胀削减法案》实施和从严执行等等，出于迎合所谓的保障经济安全的政 策而不得不调整电动零部件・材料供应链的动向不断增多。包括调整现有采购渠道在 内，如何优化和重建北美供应链的课题有待关注。
本调查报告以2023年秋季以后FOURIN在美国、墨西哥实施的实地采访内容为基础， 力争全面摸清北美绿色供应链的现状、并调查和分析关系未来发展的行业动向。诚恳希 望本报告能够成为诸位考察今后汽车产业发展方向、以及制订企业经营战略时有所助益 的参考书。
| ▼第1章 | ▲PAGE TOP |
 总论 |
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北美绿色供应链的未来
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0-1：以含HEV在内的电动汽车市场扩大为前提加紧准备的北美绿色供应链 |
0-2：因地缘政治而影响力逐步提升的墨西哥 |
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 第1章 |
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因调整BEV战略与地缘影响而复杂化的绿色供应链
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1-1. 因地缘政治学影响而复杂化的北美绿色供应链 |
1-2. 北美氢能相关供应链：预计将以国家计划较多的美国・加拿大为中心获得发展 |
1-3. 加拿大：力争2035车型年度ZEV达100%，导入新ZEV法规之后相关零部件产业有望集聚 |
| ▲第1章 / ▼第3章 | ▲PAGE TOP |
第2章 |
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主要车企的电动汽车战略、产品投放、电动零部件采购战略
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2-1. 通用：力争2025年在美国的BEV销量超过特斯拉，美国BEV市场增势放缓已成担忧因素 |
2-2. 福特：重视收益率力争2026年调整后EBIT率超过10%，不再单靠BEV、还将强化HEV／PHEV产品 |
2-3. Stellantis：在北美启动各品牌的BEV产品攻势，但短期内仍将维持重视PHEV的战略 |
2-4. 特斯拉：2023年全球销量增长近四成突破180万辆，份额或因竞争企业进军BEV市场而下降 |
2-5. 世界汽车制造商的北美电动零部件采购战略（北美绿色供应链战略） |
◇特斯拉 |
◇通用 |
◇福特 |
◇Stellantis |
▽丰田 |
▽本田 |
▽日产 |
▽大众 |
▽梅赛德斯-奔驰 |
▽宝马 |
▽现代／起亚 |
| ▲第2章 / ▼附录 | ▲PAGE TOP |
第3章 |
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主要电动汽车零部件制造商的电动零部件战略与采购网络
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3-1. 汽车零部件产业的北美绿色供应链：同步考虑BEV与HEV加速培育墨西哥生产基地 |
▽电池包（电芯、外壳、结构材料、热管理、BMS、电池包组装等） |
・电池包：开发、组装、内制 |
・电池电芯：对外采购或合资 |
・电池外壳、结构材料 |
・电池热管理系统 |
・电池管理系统（BMS） |
・能够控制电池电耗的各种零部件的解决方案和应用 |
▽逆变器（功率半导体、DCDC、组装等） |
・逆变器 |
▽电机・齿轮（电机铁芯、绕组、齿轮组、外壳、组装） |
▽其他电动零部件（电动空调、电动助力器、电动动力转向系统、其他电动零部件、空气加热器、 |
3-2. 主要零部件制造商的北美事业动向 |
| ▲第3章 | ▲PAGE TOP |
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附录 |
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附录 |
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4-1. 美国・加拿大电动汽车零部件相关企业目录 |
4-2. 墨西哥电动汽车零部件企业目录 |
4-3. （参考）加拿大汽车零部件工业协会加盟电动汽车零部件企业目录 |
4-4. （参考）美国汽车零部件协会企业目录（仅官方网站） |